-
Юрьевич,да,я не рукоблуд.Как нибудь пусть производитель думает что да как там работает.Сам только пользуюсь и не мешаю технике работать.Последний раз редактировалось @FALKONER@; 17.02.2019, 14:42. -
"Затыкая верхнее отверстие повышается шанс насосать воды в цилиндр и словить гидроудар"
-----------что за бред! не пугайте таких же неграмотных, как и Вы! перед тем, как писАть- нужно иметь четкое представление о работе ПЛМ! или писать "по моему" или как то подобно, т.к. это Ваше мнение...
какое отношение имеет дырка вверху дейдвуда открытая или закрытая к "насосать воды в цилиндр"? когда этой дырки нет или закрыта, то по Вашему непросвещенному мнению должно быть меньше шансов "насосать воды", чем когда дырка открыта и туда может попасть немного водицы (дырка много выше самого глубоко погружения дейдвуда в воду, иначе в ней смысла нет).
"Чёт ни одну машину не видел с чёпиком в глушителе:-) . " -------------- и Вам посоветую вначале изучить чем отличается силовая установка в авто и ПЛМ в смысле особенностей использования мотора на этих транспортах! и понять: для чего в ПЛМ делается отверстие верхнего выхлопа. (выше я написал об этом: чтоб начальные выхлопные газы при пуске не были вынуждены выталкивать из дейдвуда столб воды, что сильно затрудняет первые такты работы мотора, а чтоб первые газы вышли через верхнее, над столбом воды, отверстие. а когда работа двигателя стабилизируется- давления газов уже хватает на выталкивание столба воды из дейдвуда))
засуньте авто с герметичным глушителем выходом глушителя глубоко в лужу с работающим мотором и услышите меньшую громкость шума от работы авто. но находясь глубоко в луже с неработающим мотором и отсутствием газов, препятствующими заполнению глушителя водой - глушитель наполниться водой. и, если уровень "лужи" будет достаточно высоким- вода займет все в глушаке: трубу , нижние бачки глушителя почти до выпускного коллектора ( т.к. он будет выше уровня "лужи" и не заполнится) теперь запускайте мотор. он наверняка не запуститься, т.к. первые слабые такты выхлопа не обеспечат его газами выталкивание воды из заполненного водой глушителя. и цилиндры не очистятся от отработанных газов
Теперь просверлите дырку в выпускном коллекторе ( куда вода не достает) и запускайте мотор. он запустится. и так, как просверленное отверстие в выхлопколлекторе не сможет пропускать весь выхлоп через свое сеченире- часть газов начнет постепенно вытеснять воду из штатного глушителя. прибавление оборотов - и выхлоп вытолкает воду из всего глушителя и часть газов будет идти в новую дырку- часть в штатный глушитель. теперь не выключая мотор заткните отверстие в выхлопколлекторе и весь выхлоп пойдет через штатный глушак. Но такая схема в авто, понятно, не нужна. а в ПЛМ - нужна. когда мотор уже работает устойчиво- верхнее отверстие выхлопа уже не нужно: газы выталкивают воду из дейдвуда и идут в штатный нижний выхлоп. на лодкомоторе этому еще способствует и "отсос" газов из низа дейдвуда потоком воды от винта. таким образом, верхний выхлоп ПЛМ -при устойчивой работе мотора, становится просто источником дополнительного звука. поэтому мы его и закрываем. современный ПЛМ обладают уверенным запуском и в подавляющем большинстве случаев запускаются и при закрытом верхнем выхлопе. разве что только сильно ушатанные моторы да и в зависимости от степени погружения ноги мотора в водуПрокомментировать:
-
Затыкая верхнее отверстие повышается шанс насосать воды в цилиндр и словить гидроудар.Прокомментировать:
-
Проще ходить на электро,чем заниматься этим гемором.Зачем тогда бензиновый мотор?Чёт ни одну машину не видел с чёпиком в глушителе:-) .Прокомментировать:
-
сто лет назад ( в 1971-72 гг) на свой Салют ( 2 силы) сделал скользящее по дейдвуду кольцо, которым моржрно было перекрывать верхний выхлоп и открывать его. да, звук на толллевом ходу уменьшается, но ухудшается запуск мотора, т.к. выхлопгазам нужно протолкнуть столб воды в дейдвуде, который по высоте равен уровню погружения дейдвуда в воду. причем при запуске обычно капитан на корме, мотор заглубляется еще больше. в этом случае выхлоп происходит в верхнее отверстие на дейдвуде, а когда винт вращается, давление гахов увеличивается- большая часть выхгазов выходит через штатный нижний выхлоп.Сообщение от KMITA Посмотреть сообщение
я открывал верхний выхлоп, заводил мотор, и закрывал выхлоп. на горячем моторчике часто заводился и без открывания верхнего выхлопа .
на М15 2т чуть не с новА воткнул временный деревянный колышек в отверстие верхнего выхлопа (временый вариант, но используется у же десяток лет). На практике: для М15 абсолютно беспроблемно для запуска закрытое отверстие верхнего выхлопа. нужно лишь добавить чуток оборотов ХХ, т.к. сечение верхнего выхлопа невелико и все таки оказывает сопротивление выходу газов и на ХХ. плюсы: резко уменьшается пачкание ноги вытекающим горелвм маслом, звук особо на троллевом ходу лишается "пистолетных выстрелов " из верхнего отверстия, на рабочих ходАх звук практически не меняется.
чтобы проверить надо ли затыкать -не затыкать верхний выхлоп?: на троллевом ходу ( или на ХХ) дотягиваемся пальцем до отверстия и то затыкаем его- то открываем и делаем выводы. для затычки можно нарезать резьбу в штатном отверстии верхнего выхлопа и ввернуть туда болтик.Прокомментировать:
-
где-то тут говорили, что нельзя отверстие это глушить...Сообщение от viktor27s Посмотреть сообщение
так в видосе подобие глушителя ведь показано, трубкой в низ, в воду...Прокомментировать:
-
Шоб тише работало,надо глушитель мудрить...Сообщение от KMITA Посмотреть сообщение
А шоб это "чих-пых" убрать,достаточно и чопика затолкать в эти отверстия...Прокомментировать:
-
Вече добрый господа водомоторники. На просторах инета нашел вот такую весч https://www.youtube.com/watch?v=5y5E...ature=youtu.be , вопрос может уже кто нить пробовал? хочу сделать на своей тохе 9,8, чтоб тише работала...Прокомментировать:
-
тема по пропорции для 2т не имеет константной величины, как и определенного цифрового значения. Это как сколько соли положить в блюдо: одним по больше, чтоб дольше не портилось, а вкус не важен, другим- по меньше, чтоб было вкуснее.Прокомментировать:
-
Сколько лет трём тему 2т и по смеси и будем продолжать:);)Прокомментировать:
-
какой же филантроп будет делать для модели в 5 сил новый кривошипный механизм! да и поршни под палец по толще ! Наверное, с заботой об экологии и долговечности девайса.Прокомментировать:
-
ширину шеек кленвала не мерял - потому доверюсь производителю.Прокомментировать:
-
можно было бы допустить это, если бы более мощный ( которому 1:100) был заметно бОльшего рабочего объема и был бы как бы несколько дефорсирован. а при одинаковом объеме у более мощного и нагрузка большая!Сообщение от Олег Быков Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Разность в пропорции из-за разности нагруженности деталей ПЛМ.Прокомментировать:
-
в свой мерк мешаю 1:50.
хожу не насилуя, 4000-4600, крайне эпизодично больше (швербот, например, с отмели на буксир снять довелось).
тапку в пол плавно - кобра - глиссирование секунд за 10-12 в одно лицо на 3.85.
режим работы преимущественно точка-точка, редко трол, еще реже кружки расставить-погонять-снять.
и хотя рука набита, иногд, бывает, отвлечешься и плеснешь больше положенного для пропорции
лишним это не считаю, просто выкатываю порцию смеси и деьаю новую.
пока вопросов с двиглом не было.
нашлись деньги на мотор - найдутся и на масло, банка-другая сверх нормы не разорят.Прокомментировать:
Прокомментировать: