-
Вот и я о том.Сообщение от Vlad_Poops Посмотреть сообщение
Проще уже и придумать нельзя.Прокомментировать:
-
Менял самостоятельно масло в редукторе. Настолько все просто, что неспеша это заняло минут 10-15. Меняю в конце сезона.Прокомментировать:
-
Полагаю, что вряд ли за сезон мотор наработает 100 часов.Сообщение от Dain Посмотреть сообщение
А масло в конце сезона поменять, независимо от количества моточасов всегда полезно, т.к сальник гребного вала может и пропустить водичку в редуктор. Плюс ко всему, вода в редукторе может появится от элементарного конденсата на внутренней поверхности дейдвуда.
Оставив старое масло на зимовку, нельзя исключать присутствия в нем воды. Вода в масле нерастворима. В местах контакта с деталями редуктора будет жравчина.
Пы. Сы. Смена масла в редукторе не является самовольным вмешательством в конструкцию мотора, равно как и смена топливного фильтра или другие работы по его обслуживанию.
Независимо от количества смен гарантия на мотор сохраняется.Последний раз редактировалось Дзед; 09.09.2009, 19:12.Прокомментировать:
-
Сегодня сделал первое ТО, своей тохе.
Сменил масло в редукторе, мотор гарантийный, поэтому поехал на сервис. Один мастер сказал менять каждые 100 часов, другой, сказал осенью на зиму.
Как часто это нужно делать и почему именно перед зимой ?Прокомментировать:
-
мужики, подскажите в самом деле, что это за мотор? Может кто-то сможет "на глаз" коней определить?Сообщение от max73 Посмотреть сообщение1 ФотоПрокомментировать:
-
Дополню...Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
Тягу переключения передач тоже придется переделать.Прокомментировать:
-
я же и писАл, что можо более вязкое масло, т.е. такое, которое имеет бОльшую вязкость при высокой температуре. вариант если не поможет заметно, увеличить обороты хх, чтобы давление в маслянной магистрали не опускалось до значения отмечаемого лампой. в этом случае масло будет более интенсивно протекать между трущимися парами и за счет его бОльшего количества не допускать утончения маслянного клина между трущимися, это в свою очередь гарантирует отсутствие возможного как бы сухого ( без маслянной пленки на всей поверхности) трения. минус в том, что бОльший ХХ вреднее для включения передач в редукторе. еще один выход гиморный- после полного хода проходить пару минут на среднем или ниже среднего чтоб масло остыло. ПСЫ - важна вязкость масла не для наружной температуры, хотя это взаимосвязано. В новый мот вполне можно лить более вязкое масло, но тоже проблема: если это будет например трансмиссионка, она не будет успевать (примитивно говоря) успевать вытекать и заменятся свежей порцией через малые зазоры в парах трения. иначе бы не имело смысла делать разные по вязкости масла- все использовали бы одну вязкость
Добавлено через 16 минут
может кто подскажет,предлагают яму 8-ку 2008г.в.4-т. на воде не была ни разу,ценик 1200,но нога длинная.Взможно ли переделать на короткую или только увеличить высоту транца-
обычно у длиноногих стоит проставка удлиняющая дейдвуд. если нет - вырезать требуемую часть выше антикавплиты и сварить, укорачивать трубку подвода воды, обрезать (обычрно делается с верхней части) вертикальный вал для компенсации изменения длины дейдвуда и на верхушке нарезать новые шлицы. операция занимет полдня и никак не может стоить даже полмотора.Прокомментировать:
-
Да, Юрий Юрьевич, спасибо, я так и понимаю, как вы описали, но в душе есть тревога, так как мотор брал не новый, а 2 месяца б/у, но, судя какое черное было масло, (пришлось 2 раза промывать), боюсь, как бы мотор не был запорчен.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
Юрий Юрьевич, а как вы смотрите, если залить в новый мотор масло более вязкое 20 W 40 (по паспорту допускается при рабочем диапазоне температур от -5 до + 45). Сейчас залито 15 W 40.Прокомментировать:
-
Сообщение от Винни
Парни, нужен совет. Есть мотор Nissan Marine 15 4-х тактный 2008 г.в. После длинных переходов на полном газу, когда мотор хорошо прогревается, если скидываю газ на холостой ход, то загорается давление масла и мотор входит в аварийный режим. Приходится глушить мотор и ждать где-то одну минуту и тогда все ок.
Тролить можно целый день лампочка никогда не загорится.
Винни, это не обязательно показатель износа или неисправности мота. латчик загорания лампочки расчитан на определенное минимальное лавление масла в системе. когда давление меньше конструктивно заданного в датчике значения давления, датчик зажигает ( или гасит как у других ) лампочку. то что у Вас может иметь следующие причины: при минимальных оборотах разогретое масло быстрее чем несильно горячее при циркуляции в системе блыстрее выходит через имеющиеся зазоры в трущихся парах. а поскольку производительность насоса создающего давление напрямую зависит от оборотов, то чем ниже обороты ХХ тем меньшен производительность и в случае сильного износа деталей зазоры больше и масло быстрее выходит и давление становится ниже установленного значения, о б этоом и сигнализирует датчик зажишгая лампу. у Вас мот новый, скорее всего датчик срабатывает не при (условно) 0,3-0,4 атмосферах, а при 0,6 например. и поэтому даже при рекомендованной вязкости масла, нормальных оборотах хх, непревышенной температуре масла (и всего мота) датчик зажигает лампу. при троле не загорится вот почему: во-первых тролллевые обороты больше оборотов ХХ, во-0вторых на тролле мот не может так разогреть масло как на полном долгом из=за того, что сгораеть мизерные порции бенза. а понятно, что чем масло холоднее- тем оно более вязкое и тем медленне выходит через зазоры, тем самым поддерживая бОльшее давление в сисистеме. попробуйте применить более вязкое масло, чуток поднять обороты ХХ, если уверены в том что датчик тарирован правильно. после остановки мота масло остывает, поэтому лампочка не загорается. пойдете на тролее- мотор не разогреет сильно масло, пойдете на полном - все повторится. я бы не заморачивался. если я первыцй владелец мота и не перегревал его, не пользовал с оч низким уровнем масла, то не обращал бы на лапочку внимания, понимая процессы котрые я Вам назвал. страшно если бы лампочка горела на оборотах выше хх и гасла гдето на 1,5 тысячах- да это бы явно свидетельствовало об износе в трущихся парахПрокомментировать:
-
Полностью согласен!Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
Помнится случай, когда на этом форуме был поднят вопрос о том, куда обратится в сервис для замены масла в редукторе.
На мой ответ, что для выполнения этой операции понадобится только отвертка с прямым шлицем да баночка для приема масла и по времени займет 7 минут в полевых условиях, - был нещадно критикован
Прокомментировать:
-
тема вроде про иномоторы эта. во проблема, часто про сервис пишут, мол нужен он нормальный, вот тогда мы... а нашто он? там как правило служат , простите дауны, которые осилили напрвление поотворачивания гайки и наставнический тон. оно что, литератру читает, интересуется новым и познает его всякими доступными способами? физику знают вкупе с элементарной электромеханикой? они что думают ( даже в пределах их примитвной логики?) да спуститесь на землю, кто будет работать в этих кустарных мастерских с эпизодической загрузкой по сезону? тот кто от природы или врожденного интеллекта доходит сам до этого в принципе примитивного устройства как ПМ пойдет вроде как починять авто- там объемы и цены другие. а принесут мот стоимостью в 300 у е и ждут к нему трепетного отношения и умелой диагностики и такого же исполнения ремонта. утверждаю, что всякий чел умеющий абстрактно мыслить ( примета гомо сапиенс) вполне осилит механическую и электрическую ( без "мозгов") электрику. а основной ряд мотов до 30 сил ( исключая инжектор, электроный впрыск и т.п.) это механизмы основанные на простейших знаниях или если не знаниях, то логике поведения деталей с очевидным отношением друг к другу. поэтому самостоятельно можно решать практически все проблемы ПЛМ. другое дело - время на ковыряние в них, на это часто ссылаются. но свозить мот в пробках большого города куда нибудь за жданы к аркадию займет времени немало. подавляющее большинство ремонта ПЛМ с точки зрения диагностики и разборки и дефекттовки узла соизмеримо с временем поездок по так наз. сервисам. а если нужна деталь то лучше самому определится с ней, а не платить за узел в сборе (так выгоднее и проще установить) сервисмену. по идее им проще предложить вам для ремонта покупку нового мота, а они заменять из вам - конечно это гипербола, но с изрядной долей истины. я не понимаю, почему пользователи так боятся и не понимают устройства примитивного в принципе мотора? догадываюсь, что современная молодежь ( так принято говрить старшему поколению) все менее разностороне развивается. она занет компьютеры - а это несоизмеримо сложнее моторчика - но комп не требует вращения гаек, да . но кто постиг логические законы компьютерных порграмм и их использование не может не понимать трех -четырех законрв механики двигателя. так же как некоторое количество действий при работе компа дает массу вторичных результатов, так и несколько аксоим механики позволяет прогнозировать и понимать работу двигателя внутреннего сгорания. вы компы на сервис не носите, когда нужно ссылку скопировать другим спосбом имли открыть файл дрпугой программой? эх, наболело, глядя на посты с вопросом где сервис, чтоб свечу поменял...Прокомментировать:
-
Нет конечно- если лампа горит, то нет давления масла. Даже более того мотор входит в аварийный режим и не развивает обороты более 2000.Сообщение от buh Посмотреть сообщениеНе могу сказать как у моторов Nissan, у 4-х тактной Honda лампочка давления масла гореть наоборот должна (цвет зеленый), а если погасла-проверь уровень масла, если уровня нет-долей, если уровень есть, то лучше обратиться к специалистам. Так что может лампочка должна гореть
Nissan тот же Tohatsu.Прокомментировать:
-
Не могу сказать как у моторов Nissan, у 4-х тактной Honda лампочка давления масла гореть наоборот должна (цвет зеленый), а если погасла-проверь уровень масла, если уровня нет-долей, если уровень есть, то лучше обратиться к специалистам. Так что может лампочка должна горетьСообщение от Винни Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
Может это так у всех, или что-то с мотором. Замена масла и фильтра ничего не дала.Сообщение от Винни Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: