Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Предыдущая 1 332 832 1232 1282 1322 1327 1328 1329 1330 1331 1332 1333 1334 1335 1336 1337 1342 1382 1432 1478 template Следующая

Критерии фильтрации:

Очистить всё

новые сообщения

Участник Дзед ответил

10.08.2009, 14:56
Сообщение от БМ-0851 Посмотреть сообщение

Дзед Талаш
Vlad1333
А вот тут аглицкие пацаны пишут, что - полечу.:)

Врут аглицкие пацаны....
Полетишь, как молоток с крыши...:D
Полностью согласен с тем, что написал Vlad1333
Добавить нечего, можно повториться, - удлини на метр лодчонку.
У меня тоже коротковата.. 310.
3 рыла, каждый за 100 кг и Мерк-15 на глисс не выводит.
Замена мотора на твоей лодке тоже не решение вопроса..
Все равно 3 лба глиссировать вряд ли будут.

Я тут на досуге прочел, что малююць "аглицкие пацаны". Мысли то у них точно русские. Только они могут писать такой абсурд.
Например, для реконсервации:

Вскройте корпус редуктора, осмотрите шестерни и реверсивный механизм. Удалите воду, которая могла попасть в корпус через неплотные сальники. Удалите смазку, промойте корпус редуктора бензином, осмотрите подшипники и, если они заржавели, замените их.

Покажите мне придурка, который без надобности, только для того, что бы "осмотреть шестерни" будет разбирать редуктор???

Еще...

Нужно смазать водяную помпу и резиновую крыльчатку, которая за время хранения могла потерять эластичность. Переверните для.этого мотор вниз маховиком и залейте в водозаборник немного машинного масла или автола. (Кстати, эту операцию следует проделать и при консервации мотора на зиму.)

Это в каких русских ВУЗах учат смазывать резину маслом???
Помажь на зиму, и по весне поменяй...
В систему охлаждения, - автол...
Я уеею с этих русских...

Для удаления ржавчины следует применять ружейное масло, которое наносят на пораженные коррозией места и через 2—4 ч смывают бензином,

Ружейное масло содержит в больших количествах щелочь.
Не готов утверждать полезность этой процедуры или оспаривать вредность, но скажу, что смазанные оружейным маслом пистолеты Макарова ржавеют...
Автомобильным, - нет...

Их завление, что ляминевые винты под нагрузкой гнутся, - тоже весьма сомнительно. Да, при ударе в камень, пень, - гнутся. А вот стальной, гнет впридачу еще и гребной вал. Есть тут на форуме люди, которые это могут подтвердить.
По мне, так винт дешевле и проще заменить, чем вал в блоке с шестернями и подшипниками.

Замена легкого алюминиевого винта на стальной, резко повысит эффективность работы двигателя.

Не повысит. Если и повысит, то визуально не заметно.
Для эксперимета, я в субботу поставил себе на Мерк. Знакомый, который начитался "умных" пацанов, купил таки стальной....
Я не заметил абсолютно никакой разницы на своей лодке. Совсем не заметил. Допускаю, что возможно скорость на 1-2 км в час поменялась, (кстати, еще неизвестно в какую сторону). Джи Пи Эс забыл дома, а так бы проверил..
В общем, правильно написал Vlad1333 про плацебо.
Не обманывай себя.
Прокомментировать:
Участник юрий юрьевич ответил

10.08.2009, 10:45
Карабасу: по симптому явное переполнение поплавковой камеры карба. вполне вероятно, что в результате засорения отверстия где работает запорная игла поплавка, игла не закрывает самотек топлива и при достижении его нужного уровня и поплавковая камера перполняется и из нее перетекает в диффузор (воздухозаборник) смесь получается чрезвычайно богатая и не воспламеняется. второй вариант - у новых мотов часто запорная игла не притершись к гнезду и при чистом отверстии гнезда недостаточно ззапирает самотек бенза. попробуйте ( думаю что в вашем моте встроенный бачок) закрыть краник бачка, чтоб топливо не натекало, положите мотор почти горизонтально диффузором (воздухозаборником) вниз чтоб вытекло топливо из попл камеры . поставьте мотор, выкрутите свечу и пошморгайте старетером с десяток раз чтоб выплюнуть остатки и излишки бенза из цилиндра. поставьте свечу откройте краник бачка секунд на 10-15 и закройте его( тут трудно скзать время, надо открыть на столько, чтоб поплкамера наполнилась но еще не перелилось. лучше после первого окрывания пробовать заводить мотор обычным способом ( включая и подсос) не завелось - еще на секунт 5 открыть краник и опять пробовать. перед этим оч желательно насосом от авто продуть отверстие гнезда иглы. дуть надо в трубку топливную после краника, может и выгонит соринку если она там.
Прокомментировать:
Участник юрий юрьевич ответил

10.08.2009, 10:31
Романович, разница между грушей и кнопкой (ручкой) подсоса следующая: груша как насос качает топливо из бака в карбюратор для его предварительного наполнения. затем бензонасос во время работы мота уже качает сам. подсос- это это усиленное по сравнению с обычным состоянием засасывание бензина уже из карба в цилиндры. применяется в основном для запуска холодного двига, но уже с наполненным топливом ( с помощью груши) карбом. если после долгого перыва в работе, когда в карбе практически нет топлива ( вытекло, высохло) включать подсос - это будет бесполезно т.к. сосать усиленно будет неоткуда.
Прокомментировать:
Участник AN ответил

10.08.2009, 08:57
Romanovich
в М4,5 выдвигается или задвигается воздушная заслонка,
в М6-15- это кнопка подачи топлива и регулировка холостого хода
Прокомментировать:
Участник Андрей2006 ответил

09.08.2009, 12:57
Народ, подскажите новичку: можно ли питать наши Ветерки и Вихри смесью бензина и газолина?

Сообщение от Дзед Талаш Посмотреть сообщение

Да хоть ослиной мочой, лишь бы заводился и работал.

Может подскажете в каком соотношении надо бодяжить и будут ли фатальные последствия для моторов от работы на этой смеси.
Прокомментировать:
Участник Romanovich ответил

09.08.2009, 04:10
AN
скажите, а на Мерке 5 подкачка кнопкой есть? это не тоже самое что груша? (извините за глупые вопросы, просто не понимаю ещё.....)
Прокомментировать:
Участник uchenik ответил

08.08.2009, 08:56
Ищу манул на Suzuki 3.5 DT, помогите.
Прокомментировать:
Участник КАРАБАС ответил

07.08.2009, 23:17
Ребята, помогите! У товарища из воздухозаборника мотора потекло топливо, свечи заливает, мотор не заводится (Сузука 2,5 4т) :o Мотор первый сезон. Чего это значит и куда можно обратиться за "лечением" мотора?
Прокомментировать:
Участник Vlad1333 ответил

07.08.2009, 18:47
2 БМ-0851
Проблема в коротком корпусе.
Помогают(от простого к сложному):
- "тетрис" при выходе на глисс ( т.е. пассажира на нос и по мере роста скорости потихоньку обратно).
- более грузовой винт(лучше четырехлопастной)
-крылья на аникав. плиту(при этом мотор крепить хорошо и поджать больше к транцу), или транцевые плиты(это сложней и дороже)
- смена лодки на более длинную и мотора на более сильный(это очень радикально - но помогает лучше всего:o)
Из моей практики тетрис +грузовой винт = крылья на мотор.
Стальной винт здесь поможет только как "плацебо" .
Прокомментировать:
Участник БМ-0851 ответил

07.08.2009, 13:49
Дзед Талаш
Vlad1333
А вот тут аглицкие пацаны пишут, что - полечу.:)
Цитата:
Замена легкого алюминиевого винта на стальной, резко повысит эффективность работы двигателя.
В чем вопрос:
В теории, мой комплект должен поднимать в глисс 240 кг. Это - как раз то, что мне нужно. Лодка пластиковая Шарк 260 см + Яма 8. Обводы на фото.
Реально - поднимает 220 кг, что - тоже неплохо, но.....
Может, попробовать крылья на мотор+винт?

2 Фото
Прокомментировать:
Участник Дзед ответил

07.08.2009, 10:52
Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение

....этих трех положений вполне достаточно, .............

Вот и я о том же...
На Мерке в КБ работают не глупые люди. И если бы была необходимость сделать на подвеске 5 упоров, - то с этим проблем не возникло бы.:cool:
Прокомментировать:
Участник юрий юрьевич ответил

07.08.2009, 07:38
"Оперативная регулировка наклона двигателя - на мой взгляд , то как это реализованно на Мерк-6-8-10-15 ,- далеко от оптимума. Положений нужно четыре-пять(а не три). Причем на каждом из них желательно , что бы мотор не менял так сильно высоту навески. У Мерк-8 это больше сантиметра. Т.е. если оптимально вывесить мотор на одном положении, на другое лучше не ставить (либо брызги, либо аникав.плита выше поверхности воды и помпа сухая) . "
- этих трех положений вполне достаточно, т.к. подразумевается, что поскольку большинство транцев имеют индивидуальный угол наклона, на транец сразу ставится клиновая накладка , которая в этом положении обеспечивает примерено нужный угол установки. ( приклеивается к транцевой доске, пришурупливается парой мелких шурупов и т.п.) а изменение положения нужно при трудном выходе с загрузкой- нога поджимается ближе к транцу и дает заметный эффект. при кормовой центровке в одиночку на румпеле наоборот откидывание ноги от транца увеличивает скорость за счет стремления поднять нос и уменьшить смроченубю поверхность, хотя на каждом корпу се это индивидуально.

Последний раз редактировалось БМ-0851; 07.08.2009, 13:01.
Прокомментировать:
Участник Дзед ответил

06.08.2009, 22:19
Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение

Может я "попоясдеревянный", но не пользуюсь я регулировкой усилия поворота румпеля, и счастливые обладатели большого кол-ва моторов (не Мерк-8-10-15) тоже "оперативно" этим не пользуются и никто не стонет, т.е если бы это было сильно определяюще - это делали бы все, как и с румпелем-коробкой, по другому бы решили технически(чтобы уйти о патентов), но ЭТО БЫЛО БЫ У ВСЕХ БРЕНДОВ(как выхлоп в ступицу)..

Почему не пользуешься????
Я не представляю, как можно ездить на мотре без GO-PILOTA?
Только за это стоит купить Мерк!
Это же сплошной кайф!
Одним движением маленького рычажка зажал румпель, сидишь в кресле не притрагиваясь к мотору, который маслает на полном газу и управляешь лодкой только наклоном тела! Песня!!!
Налить куфель пива тоже нужны две руки... прикурить...
Не стонут, говоришь?
Я знаю людей, которые в машине кондишеном не пользуются, хотя сидят там мокрые от пота...

Оперативная регулировка наклона двигателя - на мой взгляд , то как это реализованно на Мерк-6-8-10-15 ,- далеко от оптимума. Положений нужно четыре-пять(а не три).

Может и так...
Но хорошо, что есть даже три!
Меня углы подьема полностью устраивают. Не так часто приходится ползать на брюхе по мелякам.
Мне очень нравится, что налетев на песчаную отмель двигло подскакивает вверх и автоматом становится на защелку.
Имею печальный опыт, когда "Москва - 30" от удара в бревно улетела с транца на 3 метровую глубину..Нырял.. Дело было в конце октября.. :(

По Х-20.
В штате там стоит абсолютно не скоростной четырехлопастный винт. На мотолодке есть челы, которые утверждают что разгоняли Ротан-420 под х-20 под 60 км.ч. Правда винт ставили другой(трехлопастной и большего шага) и лодка немного катмаранная(малая площадь смачивания и влияние аэродинамики на высоких скоростях).

Хе...
А ежели я на Мерк 15 тоже поставлю скоростной???
Знаешь, что означает на флоте: "Показать конец"?:D

По стальному винту.

По теории имеют более высокий КПД(пару процентов) и заведомо более тонки, чише обрабатываются и прочнее алюминевых. Но очень важен опыт "пионеров",- поскольку стальные винты дороги и как правило они от альтернативных производителей и можно не угадать шаг, либо попасть на заведомое "не то" . Помучайте поиск на мотолодке

Полностью согласен!
И я считаю, что овчинка выделки не стоит. А если вопрос о моторе, мощностью 4-6 сил, то и подавно нечего заморачиваться.
Стальными винтами маются спортсмены (как наши с лесками и крючками:-D), носят их в коробочках с бархатной обивкой, прячут от "дурного глаза", делают на заказ под лодку и мотор. Там куча тонкостей, на которые нам, обывателям, наплевать с высокой колокольни.
Понтов много, а отдача и глазу незаметна..
Прокомментировать:
Участник Vlad1333 ответил

06.08.2009, 20:40
Может я "попоясдеревянный", но не пользуюсь я регулировкой усилия поворота румпеля, и счастливые обладатели большого кол-ва моторов (не Мерк-8-10-15) тоже "оперативно" этим не пользуются и никто не стонет, т.е если бы это было сильно определяюще - это делали бы все, как и с румпелем-коробкой, по другому бы решили технически(чтобы уйти о патентов), но ЭТО БЫЛО БЫ У ВСЕХ БРЕНДОВ(как выхлоп в ступицу).
Оперативная регулировка наклона двигателя - на мой взгляд , то как это реализованно на Мерк-6-8-10-15 ,- далеко от оптимума. Положений нужно четыре-пять(а не три). Причем на каждом из них желательно , что бы мотор не менял так сильно высоту навески. У Мерк-8 это больше сантиметра. Т.е. если оптимально вывесить мотор на одном положении, на другое лучше не ставить (либо брызги, либо аникав.плита выше поверхности воды и помпа сухая) . Правда проверял всего на одной лодке Мнев Краб 310. На более длинных лодках возможно эффект не такой сильный. Правда Яму не имел (надеюсь недолго длиться этой несправедливости), а с чужими силно не поэксперементируешь, поэтому, как положение наклона мотора влияет на высоту навески там,- не знаю.
Хотя, этот штырь, тоже - конечно не сахар.
По Х-20.
В штате там стоит абсолютно не скоростной четырехлопастный винт. На мотолодке есть челы, которые утверждают что разгоняли Ротан-420 под х-20 под 60 км.ч. Правда винт ставили другой(трехлопастной и большего шага) и лодка немного катмаранная(малая площадь смачивания и влияние аэродинамики на высоких скоростях).
По стальному винту.
По теории имеют более высокий КПД(пару процентов) и заведомо более тонки, чише обрабатываются и прочнее алюминевых. Но очень важен опыт "пионеров",- поскольку стальные винты дороги и как правило они от альтернативных производителей и можно не угадать шаг, либо попасть на заведомое "не то" . Помучайте поиск на мотолодке.

Последний раз редактировалось Vlad1333; 06.08.2009, 20:45.
Прокомментировать:
Участник Дзед ответил

06.08.2009, 17:21
Сообщение от Костян Посмотреть сообщение

От и я отом же. Взял под мышку понес к лодке и поставил на транец один. То что при выхлопе попахивает маслицем, так мне до заднего места, нюхать выхлоп чистого бензина или с привкусом масла.

Можно в бензик и французкого парфюма добавить, для кошерного запаха!:D:D

Добавлено через 5 минут

Сообщение от БМ-0851 Посмотреть сообщение

Вот скажите мне, умные люди.
На сколько, примерно, повысится полезная отдача мотора, если заменить ляминиевый винт на стальной?

Мне кажется, что в этой ситуевине не материал играет роль, а параметры винта.
То, что лопасти стального винта будут чуток тоньше алюминиеваго, - если и будет какая то отдача, то настолько незаметная, что можно и пренебречь.
Мне кажется, гораздо важнее иметь винт, даже алюминиевый, но хорошо отполированный, без заусенцев и гнутых лопостей.
Это мое мнение.
Лабораторных исследований не делал и заключений не читал.

Последний раз редактировалось Дзед; 06.08.2009, 17:26. Причина: Добавлено сообщение
Прокомментировать: