БМ-0851
Если ставить крылья , то в волну возникает усилие на мотор вверх- вниз, способное разболтать слабо зажатые винты и скинуть мотор с транца. Поэтому когда волна - я почаще проверяю как они затянуты.
Вообще - крылья помогают хорошо. Без них нос трёхметровой лодки просто закрывал весь обзор , как ни регулируй угол установки мотора, и скорость километров 9 в час, а с крыльями нос не поднимается с самого начала разгона, и на глисс не надо "переходить" с опусканием носа , а лодка изначально идёт в правильном положении , и скорость возрастает километров до 12-14. Но если 2 человека, то на глисс моя пятёрка не выводит , только одного.
-
Vlad1333
Дзед Талаш
Понимаю, что коротка кольчужка. Другой - нет. :(
Тетрис - уже присутствует.
Смена лодки и мотора - не принимается. Пока...:D
Транцевые плиты - не буду связываться.
А вот грузовой четырехлопастный винт - попробую.
Крылья на аникав. плиту - тож можно попробовать, тем более, что отверстия в плите уже есть. К транцу мотор уже поджат в максимальное положение.
Vlad1333
Что ты имел ввиду под (при этом мотор крепить хорошо..)? Это меня тож стремает. Ведь сопротивление воды возрастет. Транец не вырвет? :o
Юрий Юрьевич
Это могут быть особенности перевода....:DПрокомментировать:
-
А пацаны из Вуоксы то же привирают:"Стандартная установка двигателя предполагает параллельное расположение антикавитационной плиты и днища судна,"- а если корпус глиссирует днищем непараллельно поверхности воды, что существует в подавляющем большинстве ( нос всегда несколько приподнят). рекомендовать нужно: расположение АКП должно быть параллелным поверхности воды при положении корпуса лодки на максимальной скорости.. правда, вуокские пацаны дальше об этом пишут, тогда зачем вначале они пишут приведенную цитату?Прокомментировать:
-
Врут аглицкие пацаны....Сообщение от БМ-0851 Посмотреть сообщение
Полетишь, как молоток с крыши...:D
Полностью согласен с тем, что написал Vlad1333
Добавить нечего, можно повториться, - удлини на метр лодчонку.
У меня тоже коротковата.. 310.
3 рыла, каждый за 100 кг и Мерк-15 на глисс не выводит.
Замена мотора на твоей лодке тоже не решение вопроса..
Все равно 3 лба глиссировать вряд ли будут.
Я тут на досуге прочел, что малююць "аглицкие пацаны". Мысли то у них точно русские. Только они могут писать такой абсурд.
Например, для реконсервации:
Покажите мне придурка, который без надобности, только для того, что бы "осмотреть шестерни" будет разбирать редуктор???Вскройте корпус редуктора, осмотрите шестерни и реверсивный механизм. Удалите воду, которая могла попасть в корпус через неплотные сальники. Удалите смазку, промойте корпус редуктора бензином, осмотрите подшипники и, если они заржавели, замените их.
Еще...
Это в каких русских ВУЗах учат смазывать резину маслом???Нужно смазать водяную помпу и резиновую крыльчатку, которая за время хранения могла потерять эластичность. Переверните для.этого мотор вниз маховиком и залейте в водозаборник немного машинного масла или автола. (Кстати, эту операцию следует проделать и при консервации мотора на зиму.)
Помажь на зиму, и по весне поменяй...
В систему охлаждения, - автол...
Я уеею с этих русских...
Ружейное масло содержит в больших количествах щелочь.Для удаления ржавчины следует применять ружейное масло, которое наносят на пораженные коррозией места и через 2—4 ч смывают бензином,
Не готов утверждать полезность этой процедуры или оспаривать вредность, но скажу, что смазанные оружейным маслом пистолеты Макарова ржавеют...
Автомобильным, - нет...
Их завление, что ляминевые винты под нагрузкой гнутся, - тоже весьма сомнительно. Да, при ударе в камень, пень, - гнутся. А вот стальной, гнет впридачу еще и гребной вал. Есть тут на форуме люди, которые это могут подтвердить.
По мне, так винт дешевле и проще заменить, чем вал в блоке с шестернями и подшипниками.
Не повысит. Если и повысит, то визуально не заметно.Замена легкого алюминиевого винта на стальной, резко повысит эффективность работы двигателя.
Для эксперимета, я в субботу поставил себе на Мерк. Знакомый, который начитался "умных" пацанов, купил таки стальной....
Я не заметил абсолютно никакой разницы на своей лодке. Совсем не заметил. Допускаю, что возможно скорость на 1-2 км в час поменялась, (кстати, еще неизвестно в какую сторону). Джи Пи Эс забыл дома, а так бы проверил..
В общем, правильно написал Vlad1333 про плацебо.
Не обманывай себя.Прокомментировать:
-
Карабасу: по симптому явное переполнение поплавковой камеры карба. вполне вероятно, что в результате засорения отверстия где работает запорная игла поплавка, игла не закрывает самотек топлива и при достижении его нужного уровня и поплавковая камера перполняется и из нее перетекает в диффузор (воздухозаборник) смесь получается чрезвычайно богатая и не воспламеняется. второй вариант - у новых мотов часто запорная игла не притершись к гнезду и при чистом отверстии гнезда недостаточно ззапирает самотек бенза. попробуйте ( думаю что в вашем моте встроенный бачок) закрыть краник бачка, чтоб топливо не натекало, положите мотор почти горизонтально диффузором (воздухозаборником) вниз чтоб вытекло топливо из попл камеры . поставьте мотор, выкрутите свечу и пошморгайте старетером с десяток раз чтоб выплюнуть остатки и излишки бенза из цилиндра. поставьте свечу откройте краник бачка секунд на 10-15 и закройте его( тут трудно скзать время, надо открыть на столько, чтоб поплкамера наполнилась но еще не перелилось. лучше после первого окрывания пробовать заводить мотор обычным способом ( включая и подсос) не завелось - еще на секунт 5 открыть краник и опять пробовать. перед этим оч желательно насосом от авто продуть отверстие гнезда иглы. дуть надо в трубку топливную после краника, может и выгонит соринку если она там.Прокомментировать:
-
Романович, разница между грушей и кнопкой (ручкой) подсоса следующая: груша как насос качает топливо из бака в карбюратор для его предварительного наполнения. затем бензонасос во время работы мота уже качает сам. подсос- это это усиленное по сравнению с обычным состоянием засасывание бензина уже из карба в цилиндры. применяется в основном для запуска холодного двига, но уже с наполненным топливом ( с помощью груши) карбом. если после долгого перыва в работе, когда в карбе практически нет топлива ( вытекло, высохло) включать подсос - это будет бесполезно т.к. сосать усиленно будет неоткуда.Прокомментировать:
-
Romanovich
в М4,5 выдвигается или задвигается воздушная заслонка,
в М6-15- это кнопка подачи топлива и регулировка холостого ходаПрокомментировать:
-
Народ, подскажите новичку: можно ли питать наши Ветерки и Вихри смесью бензина и газолина?
Может подскажете в каком соотношении надо бодяжить и будут ли фатальные последствия для моторов от работы на этой смеси.Сообщение от Дзед Талаш Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
AN
скажите, а на Мерке 5 подкачка кнопкой есть? это не тоже самое что груша? (извините за глупые вопросы, просто не понимаю ещё.....)Прокомментировать:
-
Ребята, помогите! У товарища из воздухозаборника мотора потекло топливо, свечи заливает, мотор не заводится (Сузука 2,5 4т) :o Мотор первый сезон. Чего это значит и куда можно обратиться за "лечением" мотора?
Прокомментировать:
-
2 БМ-0851
Проблема в коротком корпусе.
Помогают(от простого к сложному):
- "тетрис" при выходе на глисс ( т.е. пассажира на нос и по мере роста скорости потихоньку обратно).
- более грузовой винт(лучше четырехлопастной)
-крылья на аникав. плиту(при этом мотор крепить хорошо и поджать больше к транцу), или транцевые плиты(это сложней и дороже)
- смена лодки на более длинную и мотора на более сильный(это очень радикально - но помогает лучше всего:o)
Из моей практики тетрис +грузовой винт = крылья на мотор.
Стальной винт здесь поможет только как "плацебо" .Прокомментировать:
-
Дзед Талаш
Vlad1333
А вот тут аглицкие пацаны пишут, что - полечу.:)
Цитата:
Замена легкого алюминиевого винта на стальной, резко повысит эффективность работы двигателя.
В чем вопрос:
В теории, мой комплект должен поднимать в глисс 240 кг. Это - как раз то, что мне нужно. Лодка пластиковая Шарк 260 см + Яма 8. Обводы на фото.
Реально - поднимает 220 кг, что - тоже неплохо, но.....
Может, попробовать крылья на мотор+винт?2 ФотоПрокомментировать:
-
Вот и я о том же...Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
На Мерке в КБ работают не глупые люди. И если бы была необходимость сделать на подвеске 5 упоров, - то с этим проблем не возникло бы.:cool:Прокомментировать:
-
"Оперативная регулировка наклона двигателя - на мой взгляд , то как это реализованно на Мерк-6-8-10-15 ,- далеко от оптимума. Положений нужно четыре-пять(а не три). Причем на каждом из них желательно , что бы мотор не менял так сильно высоту навески. У Мерк-8 это больше сантиметра. Т.е. если оптимально вывесить мотор на одном положении, на другое лучше не ставить (либо брызги, либо аникав.плита выше поверхности воды и помпа сухая) . "
- этих трех положений вполне достаточно, т.к. подразумевается, что поскольку большинство транцев имеют индивидуальный угол наклона, на транец сразу ставится клиновая накладка , которая в этом положении обеспечивает примерено нужный угол установки. ( приклеивается к транцевой доске, пришурупливается парой мелких шурупов и т.п.) а изменение положения нужно при трудном выходе с загрузкой- нога поджимается ближе к транцу и дает заметный эффект. при кормовой центровке в одиночку на румпеле наоборот откидывание ноги от транца увеличивает скорость за счет стремления поднять нос и уменьшить смроченубю поверхность, хотя на каждом корпу се это индивидуально.Последний раз редактировалось БМ-0851; 07.08.2009, 13:01.Прокомментировать:
Прокомментировать: