Черт, совсем забыл рассказать про консервацию своего движка,
короче,
менял масло в редукторе, то что слил такого же цвета что залил, тщетно хотел найти стружки или еще какое металическое присутствие на дне банки слившегося масла, ничего нет. Хотя по мануалу- типа немного допускается, ну нет и хорошо думаю. Но вот нафих поменял? Да ж и не знаю, мало то такое же, чистенькое, короче можно было и не менять.
Заливать- это песня, когда вынул тюбик из заливной горловины и сразу воткнул гайку/заглушку, так фих она сразу воткнулась:-), тут еще приловчиться надо:-), хорошо что там в тюбике масла больше чем идет в редуктор, потиху залил с верху, предварительно положив на пол.
-
..1. отечественные моторы как и телевизоры: "Купили Витязь-теперь и еб....сь" изучая приведенные выше инструкции
временами вставали дыбом волосы от обилия тонкостей во владении и обслуживании мотора.... кто-то верно подметил, что никогда не видел отечественного мотора с капотом, этим уже и все сказанно... и почему-то мы их все время раняем в воду при установке на лодку.... наверное мне повезло, что никогда не владел жигулями и вихрями
Правильный подход - сел и поехал. Но есть и другие подходы. Знания и умения лишними не бывают.
Если выхлоп 4-тактника такой чистый, выведи выхлопную трубу автомобиля в салон.2. 2-ух тактный импортный мотор: уже лучше, но от его грохота через пару часов башка начинает разваливаться на кусочки....да и в дыму, как в тумане... спорное наслаждение рыбалкой, природой, тишиной и чистым воздухом....
Четырехтактник ощутимо тише лишь на малых оборотах.
Можно попасть на херовй бензин, пролить масло из картера при транспортировке либо про.. его уровень, перегреть, забив помпу охлаждения мусором или водорослями, перекрутить на легком винте, вторкнуть передачу на больших оборотах...3. 4-х тактный мотор: верно замечено, что надо хорошо потрудиться, чтобы его убить... но не для нашего человека!!! мы уже чешим репу как бы в этот мотор всунуть конченые свечи и если он японский, тогда ТО ему вообще нафиг не надо, ну разве что нафтана плеснуть...
Чем он надежней двухтактника, те же яйца.Последний раз редактировалось Vlad1333; 27.11.2007, 23:29.Прокомментировать:
-
Дима, речь выше шла как раз о "военных" действиях на импортных моторах. Я отходил на "Нептуне-25" 2 сезона с капотом. Снимал капот только при обкатке для регулировки оборотов.Сообщение от Dimk@s Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Зам так и новое иногда подводит, а знания всегда полезны. В свои 51 всегда рад почерпнуть чего нибутьПрокомментировать:
-
Сообщение от valera Посмотреть сообщениеИнтересная переписка. И советы дельные. А главное есть чем на рыбалке заняться. Все это от тяги нашего народа к неизведанному и пренебрежение к ТО.Проще иметь 2 комплекта :если залил - выкрутил, крутнул мотор, чтоб проветрился , закрутил второй комплект и вперед.А первый "самовосстанавливается " в бардачкеПрокомментировать:
-
Так и должно быть, но всякое бывает, даже лодку на рыбалку берут без клапанов. А провод не на работающем двигателе придоставай, В сущности колпачек должен сойти а провод остатся в бабине с разрывом. Но метод очень хорош и применяется у нас постоянно.Сообщение от A100 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ну, Валера, спасибо... :)достаете высоковольтный провод так чтобы получился небольшой воздушный зазор, миллиметров 5-6 и стартуете.
Незнаю как ты, а я к энтим проводам на работающем моторе боюсь касаться - нет нет , да джахнет киловольтами, особливо сидя на люминевом борту ,да и руки/одежда часто влажные.
Проще иметь 2 комплекта :если залил - выкрутил, крутнул мотор, чтоб проветрился , закрутил второй комплект и вперед.А первый "самовосстанавливается " в бардачке :)Прокомментировать:
-
Виталий бывает что невостанавливаются, вот вчем загвоздка. Но если залили свечи на любом моторе (и лодочном в том числе) и нет возможности просушить следует поступать следующим макаром - достаете высоковольтный провод так чтобы получился небольшой воздушный зазор, миллиметров 5-6 и стартуете. В 95% помогает завести мотор с залитыми свечами.Сообщение от A100 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Шатера
Согласен. Без контроллера машину тёгали до усрачки, свечи залило напрочь, после восстановления правильного зажигания ,пока свечи не достигнут рабочей температуры - изолятор мокрый пробивает.Вот и троит.Прокомментировать:
-
прочитал о "военных" действиях братьев-рыбаков с моторами..
выводы:
1. отечественные моторы как и телевизоры: "Купили Витязь-теперь и еб....сь" изучая приведенные выше инструкции
временами вставали дыбом волосы от обилия тонкостей во владении и обслуживании мотора.... кто-то верно подметил, что никогда не видел отечественного мотора с капотом, этим уже и все сказанно... и почему-то мы их все время раняем в воду при установке на лодку.... наверное мне повезло, что никогда не владел жигулями и вихрями...
2. 2-ух тактный импортный мотор: уже лучше, но от его грохота через пару часов башка начинает разваливаться на кусочки....да и в дыму, как в тумане... спорное наслаждение рыбалкой, природой, тишиной и чистым воздухом....
3. 4-х тактный мотор: верно замечено, что надо хорошо потрудиться, чтобы его убить... но не для нашего человека!!! мы уже чешим репу как бы в этот мотор всунуть конченые свечи и если он японский, тогда ТО ему вообще нафиг не надо, ну разве что нафтана плеснуть...
На моем опыте три мотора: suzuki 15, yamaha 15, honda 20. все 4 такта. Никогда не имел проблем ни с одним из них. бенз - 92, от 95-го белый налет в карбюраторе (подозреваю, что от присадок) 1 ТО в год с заменой всех масел, смазки и свечей, иногда регулировка холстого на карбюраторе (как правило поздней осенью. скорее из-за холода или из-за "подуставших" за сезон свечей) и все! раньше сам, сейчас на сервисе сканлинка. ценник доступный... боитесь топляка - отстегните ногу, при налете на топляк или мель мотор прросто выпрыгнит из воды.. боитесь что стырят - прикрутите на болты и заварите гайки (лодка стационарная, тягаю на прицепе. мотор всегда на транце), а лодку на стальной трос, замок и к дереву. Каждый выезд на рыбалку - это долгожданный отдых... ценю его и берегу от всякого рода геммороидальных потуг...
И еще о моторах. Хотелось бы узнать отзывы о навесных водометах, посмотреть, пощупать . Живьем не видел, только читал о них у меркури. Производитель хвалит... только что-там с ресурсом...Прокомментировать:
-
Да нет, тут ситуация немного другая. Мотор незаводится из-за контроллера , а это не такая уж и редкость с новыми машинами. И свечи нестарые, но побыв под давлением в среде бензина иногда начинают шить и чистка непомогает. Раньше когда бензик был со свинцом все было ясно. Но и сейчас шевроле легковые новые у нас продаваемые капризны к нашему бензику. Так что бензик еще тот.Сообщение от Шатера Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
!
Все логично, свечи гавно, мотор не заводиться, дернули завели, свечи новыми сами не стали, мотор колотится (троит).Сообщение от valera Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Завтра дотошнее распрошу, но видел как работают с такими свечами двигателя после того как ставили восстановленный мною ( почему рядом и находился ) контроллер и как колотило движок. А до того двигатель хозяева пытались завести буксировкой.Сообщение от A100 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
valera
А вот этого не слышал...сечи во многом убиваютя когда машину пытаются завести буксировкой.
Можно подробнее про физику процесса?
Прокомментировать:
-
Полностью согласен. Могу добавить по опыту наших ижекторщиков что сечи во многом убиваютя когда машину пытаются завести буксировкой.Сообщение от A100 Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось valera; 26.11.2007, 01:55.Прокомментировать:
Прокомментировать: