Сообщение от iva1000
Посмотреть сообщение
-
Не зависимо где будет производится ремонт, обязательно перед сборкой проверьте греб.вал на биение. -
Спасибо.И совсем не сложноСообщение от gadya Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
@FALKONER@, ну да осталось и нам какие санкцыи ввести, бо по утверждению " всезнайки" мы же центор Европы. Себе когда заказывал то на то вызодит. Только с России через день пришли.Прокомментировать:
-
Зачем брать в так ненавистном государстве?Когда все есть любимом Евросоюзе.Сообщение от gadya Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
юрий юрьевич, если найду шестерни зделаю фото( тоже захрустели, и реверс по началу тоже тыл). Шестерни в рашке от3 до7т помойму. А работы на час. Но если остался реверс значит смотрим пиньон и ход.Прокомментировать:
-
не обязательно пипец шестерням. я столько редукторов перебрал с моторов из западных помоек- не встречал выкрашивания зубов. только их некоторая девформация (изменение профиля и поврхности) от коррозии. разобрать редуктор (ключ из обрезка трубы 55 мм (вроде, нак помню диаметр. сняв винт можно померять какая нужна труба) и на ее торце делаем три равномерно расположенных по окружности выступа шириной мм 8 и высотой мм 8 ( размеры шипов уточнить после снятия винта, там все понятно с гайкой. можно болгаркой сделать и немного напильником помахать). эти шипы войдут в пазы в гайке. если гайка отошла несколько вышел и гребвал, с ним и муфта переключения, и она не зацепляется кулачками за главную шестерню (которая всегда в зацеплении с шестерней верт. вала) описанная картина вполне подходит под отвинчивание гайки: муфта то достает до кулачков главной шестерни, то нет. будем надеятся, что это отвиничивание. второе: поломка пружины (которая внутри гребвала) и она постоянно прижимает муфту к гл. шестерне, что обеспечивает передний ход. третье- выпал штифт (перпендикулярный гребвалу, держащий муфту переключения). на этот штифт давит пружина. еще раз, резьба ЛЕВАЯ откручивать по часовой стрелке глядя от винта. при вынимании гребвала не потерять стержень, который внутри гребвала со стороны, противоположной винту. стержень вставляется плоским торцом внутрь гребвала, сферическим - наружу и скользит по переключателю ход-реверсСообщение от iva1000 Посмотреть сообщение
успехов в ремонте!
настораживает, что реверс работает... но это значит, что главная шестерня и шестерня верт. вала имеют нормальное зацепление. еще вариант, что у главной шестерни (или у муфты, со стороны гл. шестерни, или у гл. шестерни и муфты слизались кулачки зацепления. их не восстановить кусмтарно, придется менять ту деталь, у которой слизаны кулачки.
я даже боюсь представить сумму, которую заломит сервис только за работу....Последний раз редактировалось юрий юрьевич; 11.08.2018, 09:31.Прокомментировать:
-
iva1000, печально. К бабке не ходи редуктор под разбор. А там смотреть что к чему. Ключ под гайку делал с трубы. Шестерни заказывал в рашке. По мурзилке смотри там нечего страшного. Я за пол часа по три раза разбирал.Прокомментировать:
-
при добавлении газа появилась вибрация, затем хруст. Еще некоторое время я шел на малых оборотах, затем решил добавить газку и с похрустыванием передача пропала. Несколько раз с хрустом включалась а потом пропала окончательно. Пришлось на задней передачи против течения пилить км 8.Прокомментировать:
-
Случилось обломать кончик иглы сильным затягиванием оной....в планах было копить денежки на корпус карба.Прикинувшись стоматологом удалось вытолкнуть обломок с обратной стороны предв. рассверлив под запрессованным шариком,обезжириваем и ложим пломбу из 2-х компонентной автоэпоксидки.На старой игле шлифуем новый конус, пружину чуть короче и на воду. Все гут !!!Сообщение от Schumik Посмотреть сообщение
p.s. не залепить лишние каналы эпоксидкой-они рядом!!!Последний раз редактировалось Волнорез8; 10.08.2018, 23:23.Прокомментировать:
-
iva1000, симптомы как прола?( удар, хруст при включении). Не чего сложного ( ЛЕВАЯ РЕЗЬБА) на гайке. Весь гемор в шестернях их рекомендуют менять все, хотя это скорей всего развод. Сразу проверить все размеры тяг по мурзилке,а там уже лесть в нутря.Прокомментировать:
-
не только тяга (м15). возможно, подоткрутилась основная гайка редуктора и зазор между шестернями переднего и заднего хода увеличилась. и кулачковая муфта не достает до шестерни для зацепления. возможно, слизались зубцы шестерни переднего хода. без подробных симптомов диагноз не поставить. а вообще редуктор примитивное устройство и легко диагностируется неисправность и легко устраняется ( что касаемо регулировок, а не разрушения деталей, понячно)Прокомментировать:
-
Наверняка можно самому отрегулировать тягу, если дело только в регулировке.Сообщение от iva1000 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
У меня на Меркурии 15 л.с., 2т. пропала передняя передача (задняя работает). Подскажите можно ли отремонтировать самому или лучше у спеца и где этого специалиста найти. Может сорентируете по ценам.Сообщение от Mitiy Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
юрий юрьевич, Ну с Вами нельзя не согласится с одной стороны, а теперь посмотрите вокруг! И не надо удивляться, ситуацию создала сама система.Прокомментировать:
-
как вынуть обломок-кончик. поскольку кончик отломился- наверняка винт закрутили до упора этим кончиком в отверстие, он залез в отверстие и там заклинился. вся проблема насколько прочно заклинился! снимаем карб, смотрим, где выход этого канала и вначале пробуем в этот канал подать воздух из мощного (гаражного) компрессора, одновременно со стороны винта шуруя проволочкой. если кончик не вылетает, берем стальную проволоку (типа струны от гитары, но без оплетки), конец проволоки обязательно наждаком- или наждачкой делаем не острым, а как тупая сторона яйца ( затачивать нельзя- может заклинится рядом с обломком) цилиндрическим тоже нельзя- не пойдет в изгибы. пробуем с выхода канала заталкивать проволоку в канал, несмотря на его изгибы (может повезет и изгибы не крутые) проволоку подбираем максимальной толщины, которая пройдет по изгибам.
а вот другое, о ценах на запчасти. появилась у меня в м15 2т признаки эмульсии в редукторе. думаю: дай посмотрю сальник гребвала, сальник вертикального вала и сальник тяги ход-реверс. заодно посмотреть состояние кулачков зацепления включения хода и реверса (на шестернях и муфте переключающей) сальник гребвала у М15 сдвоенный. наружный с металлической оболочкой к винту для защиты от лесок и т.п., внутрений- обычной конструкции. стоят плотно прижатые друг к другу. сальник наружный вроде ничего: думал слегка подтяну его пружинку (до внутренней пружинки не добраться), что она компенсировала неизбежный за 10 лет износ на валу (мизерный ( и рабочей кромки сальника). потом решил все же новый сальник (сальники) поставить. в Гомеле мне назавли цену: внутренний 14 руб, наружный 18 руб!!!!!!! это какой же навар имеют торговцы!!!! на забугорном сайте пара сальников 4 долл (да там и цены по зарплатам) как может обычный резиновый однокромочный сальник столько стОить!!!!! можно было бы вынуть старые сальник и по ним подобрать аналоги копеешные (как я делал, когда занимался реставрацией моторов с западных помоек) тем более сальники не специальной конструкции , а классические. но если сальники вынуть из редуктора- они будут повреждены. а вдруг не сразу найдутся аналоги? ( в понедельник на неделю на рыбалку) поэтому решил купить пару за 32 рубля. Плохо, что я не умею покупать по интернету за рубежом, ( собрал бы на старых сальниках и поездил бы пока не пришли бы из за рубежа. Вот на таких дремучих как я и рассчитаны цены продаванов, пусть их за грабеж Бог накажет ( они посмеются над этими строками, но зло всегда получает по заслугам)Последний раз редактировалось юрий юрьевич; 10.08.2018, 12:32.Прокомментировать:
Прокомментировать: