Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Катушки

Свернуть
X
Свернуть
Предыдущая 1 114 164 204 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 224 264 314 714 875 template Следующая
 
  • Страница из 875
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения
  • dulcerth
    Участник ответил
    Сообщение от Luger Посмотреть сообщение
    Как видите на колесе, даже намёка на потемневшую смазку нет
    Там походу ни на какую смазку намека нет. Пипец - такая дорогая катуха, топ практически, японская сборка - и та сухая... :o
    Повесили на заводе пару капель внутри венца, так они даже не размазались от работы - какой от них там прок тогда?
    Походу их все прям с новья перебирать надо :(

    Прокомментировать:

  • Luger
    Участник ответил
    Сообщение от riba720 Посмотреть сообщение
    Если глянуть на новую стеллу, то там присобачили подобие прокладки между хвостовиком винта и подшипом Х-шипа ,но не для защиты от этих сил, а для дополнительной защиты подшипа от загрязнения продуктами износа, так как в этом месте они как раз таки максимально скапливаюццо, что и приводит к его вылетанию,что и произошло у Luger....
    Как бы красивая версия, но не в моём случае.
    Не поленился, при разборке сфоткал.
    Нажмите на изображение для увеличения. Название: P1010050.jpg Просмотров: 1 Размер: 140.3 Кб ID: 3699153
    Как видите на колесе, даже намёка на потемневшую смазку нет.

    Прокомментировать:

  • dulcerth
    Участник ответил
    Сообщение от финн Посмотреть сообщение
    Кирилл, просто любопытно знать, что стоит за красивыми маркетинговыми словами
    Пытливость есть свойство высокоинтеллектуального, развитого ума! Это очень и очень хорошо! :)

    Прокомментировать:

  • финн
    Участник ответил
    riba720,
    Спасибо за правку:)
    А когда разобьется передний подшипник ведомой шестерни, куда будут распределятся силы подтаскивающие ведомую к ведущей?
    Или зазор между задним подшипником и торцом зубьев ведомой позволяет ей не упираться в подшипник при любых обстоятельствах. У Дайвы чтоб такого не случилось стоит упорная втулка, ограничивающая ход ведомой вдоль оси вращения.

    - - - Добавлено - - -

    dulcerth,
    Кирилл, просто любопытно знать, что стоит за красивыми маркетинговыми словами.

    Прокомментировать:

  • dulcerth
    Участник ответил
    Люди, вы походу за 200 баксов хотите космический ракетоплан себе на спиннинг прикрутить...
    Стоит только помнить, что инфляция глобальна, и 200 баксов сейчас и 200 баксов 10 лет назад - совершенно разные деньги. Покупайте себе что нравится, настраивайте-тюнингуйте у хороших мастеров и не парьте себе мозги. Любая более-менее приличная современная катуха при нормальной эксплуатации и уходе спокойно отработает сезонов 5, а то и больше. А потом и обновиться можно, почему нет :)
    А то мы все грезим о вечном двигателе...

    Прокомментировать:

  • Yureg
    Участник ответил
    Упрощения конструкции с целью ее преднамеренного ухудшения -- это давняя наработка Шиманы. Взять, хотя бы, первую Nasci...

    В чем проблема с Х-шипом, если конструкция, вцелом, хороша, купить и поменять на более толстый подшипник?
    Ну или не покупать Шиманы вовсе, пока не начнут нормально делать...

    Прокомментировать:

  • riba720
    Участник ответил
    Сообщение от финн Посмотреть сообщение
    Этот пресловутый подшипник, что бы отрабатывать на 100% сказанное о нем, должен быть упорным, а он опорный, что 2 большие разницы. Упорный хрен воткнешь в эту маленькую ножку из пластмассы. Опорный подшипник без упорной второпластовой втулки, быстрее приходит в негодность при силовых нагрузках. Потому как пинион испытывает нагрузки от колеса не только поперек оси вращения, но и вдоль. За счет строение передачи (зубьев) колесо стремится подтянуть пинион к своей оси вращения. И нагрузка ложиться на не предназначенный для этого подшипник.
    Андрей ,как раз таки чуть поправлю.... этот пресловутый подшипник ,как ты выразился совершенно не должен быть упорным, так как ты пишешь главная шестеренка, являясь ведущей, передает при прямом вращении нагрузки на винт,он же ведомая шестерня он же "пиньон", по оси вращения, но нагрузка на заднеопорный подшип Х-шип не ложиться по оси на внутренюю гильзу его, так как винт подтянут вверх и зажат гайкой на роторе винта.... посему нагрузка сугубо идет правильно как на опорный подшип...
    Если глянуть на новую стеллу, то там присобачили подобие прокладки между хвостовиком винта и подшипом Х-шипа ,но не для защиты от этих сил, а для дополнительной защиты подшипа от загрязнения продуктами износа, так как в этом месте они как раз таки максимально скапливаюццо, что и приводит к его вылетанию,что и произошло у Luger....
    Другое дело и за что инженерам шимы ручки бы повыкручивать, что этот пш Х-шип не сидит жестко в своем посадочном гнезде,а тупо там побалтываеццо....счас подтверждение откопаю в фототеке...
    Нажмите на изображение для увеличения. Название: DSC06316.JPG Просмотров: 2 Размер: 47.6 Кб ID: 3699127
    Не знаю возможно намеренно это сделано с таким зазором, возможно просчет...думаю что намеренно...
    Технология Х-шип у шимано не нова, ее еще реализовали в 2002 году в твине, слишком надежно оказалось.... и шима технологию похерила.... искала искала инновации для рекламы ну и ни че умнее не придуала как вернуть старую технологию и аннонсировать ее под названием Х-шип....но что бы не повышать ресурс,а остаить его расчитанным и позволяющим потребителям снова и снова приходить в магазин за новыми катеринами или рукастым как ты, заказывать на шимано парт новые пары, халявный зазор и оставили как это не прискорбно....короче на хитрую попу всегда х.. с поворотом найдется:p
    Ну а по поводу пары цертейта...все просто....множество мелких рисок дайва придумала с простой и признаться неплохо задуманной целью это сахранение смазочного вечества в пятне контакта шестерен, то биш смазка задерживаясь в ложбинках этих рисок создает как бы прокладку и не вытесняется полностью за пределы рабочих зон...все просто....и в то же время продуманно, но существует одно но..... на практике технология дествительно до определенного года вызывала ужасный зуд при вращении катушки, так как эти риски ,как бы просче обяснить, склонны к звуковым эффектам, типа как на неправильной шумной резине ездить на своем авто, где не просчитан звук при проектировании ламелей при взаимодействии резины и асфальта, все равно что на зимней резине летом гонять.....
    Что бы скомпенсировать зуд,понизить его, пары начали прикатывать после изготовления, получилась золотая серединка..вот и пришла к тебе пара прикатанная, серый цвет под скос на твоем фото это следы прикатки, не удивительно что на винте их нет, так как прикатывалась главная шестерня на эталонном станке, где постоянно установлен титановый винт, прикатка идет под постоянным поливом маслица....а в комплектацию для замены просто вкидывают новый винт "пиньон"....У шиманы такой фигней не занимаюццо;)

    Прокомментировать:

  • HIMIK
    Участник ответил
    короче никто толком ничего не подсказал-)), решил что 11 твин это сила и надо копить два сезона-))

    Прокомментировать:

  • финн
    Участник ответил
    Дополню себя.
    Сообщение от финн Посмотреть сообщение
    Опорный подшипник без упорной второпластовой втулки, быстрее приходит в негодность при силовых нагрузках.
    Конечно большая часть нагрузки приходится на больший подшипник, который расположен под обгонной муфтой. Но он тоже опорный. И когда он начнет люфтить, будет больше доставаться малюсенькому заднему подшипнику. Втулка под подшипником точно не лишняя.

    Прокомментировать:

  • Luger
    Участник ответил
    Кстати, да, насчёт этого самого пресловутого с-шипа. Так вот докопался я таки до причины шума в своём Ваньке. И эта причина - именно подшипник в задней опоре. Вероятно, по причине его размеров, он не может выполнять свою функцию, как правильно подметил финн, на 100%. Втулка по крайней мере не шумела. И самое интересное, что в отличие от подшипников на большом колесе, этот гад не разборный и никакой реставрации не подлежит, только замене. Вот вам и маркетинговый ход.

    Прокомментировать:

  • финн
    Участник ответил
    Сообщение от lynx Посмотреть сообщение
    однако на чаше весоф новоо рарика надо учитывать такую ЙОТУ как
    Цитата Сообщение от DF
    концепции X-SHIP, увеличивающей «тягу» катушки ...

    установка шарикоподшипника в заднюю опору пиньйона увеличивает жесткость конструкции, продлевает жизнь катушки, облегчает ее работу под нагрузкой, благоприятно сказывается на «тяге»
    Я так понимаю ты принимаешь эту маркетинговую цитату. Сами по себе слова и их очередность в предложении правильные, передают верный посыл для конечного потребителя катушки и побуждают его обновлять парк катушек. Но если разобраться как производитель реализовал написанное, то все становится не таким уж радужным. Этот пресловутый подшипник, что бы отрабатывать на 100% сказанное о нем, должен быть упорным, а он опорный, что 2 большие разницы. Упорный хрен воткнешь в эту маленькую ножку из пластмассы. Опорный подшипник без упорной второпластовой втулки, быстрее приходит в негодность при силовых нагрузках. Потому как пинион испытывает нагрузки от колеса не только поперек оси вращения, но и вдоль. За счет строение передачи (зубьев) колесо стремится подтянуть пинион к своей оси вращения. И нагрузка ложиться на не предназначенный для этого подшипник. У не плюсового Рарика эта втулка имеется. А у плюсового на схеме я таковую не нашел, аж сам удивился (надеюсь что схема не правильная)). Так что в словах Феди может быть правда, не с тех аргументов он начал.

    И пусть кто нибудь кинет в меня помидором *смотрит исподлобья*

    Прокомментировать:

  • slaffka
    Участник ответил
    Сообщение от ТЁМА Посмотреть сообщение
    А, финн, извини, я не так тебя понял. Теперь увидел и понял, о чём ты.
    Кажется, Слафка тоже не понял. :D

    А теперь и скрыл следы. :mrgreen:
    Да я как обычно- до конца не дочитаю- и давай умничать))
    И всё-таки риски- это следы обработки)
    PS^ Вижу следы на колесе:cool:
    Последний раз редактировалось slaffka; 22.09.2014, 21:52.

    Прокомментировать:

  • КириллКир
    Участник ответил
    Сообщение от Luger Посмотреть сообщение
    lynx, бронза по стали //как уже сэтим достали))
    Не мной придумано. Во всех рекламных проспектах именно "сталь по бронзе".
    Почему-то поисковик на запрос бронза по стали ничего не выдаёт, наверное тоже глупит.
    Но...Вам то уж точно виднее.
    да не обращайте внимания
    бред. какая разница...2 материала трутся друг по другу. бронза трется по стали, а сталь, представьте себе - по бронзе) нашли к чему докалупываться.

    Прокомментировать:

  • lynx
    Участник ответил
    Сообщение от финн Посмотреть сообщение
    Макс драг с мощностью катушки коррелирует весьма опосредованно.
    амну логика понятна: при подобной с новым механике у старого рарика мощнее тормоза, поэтому в цэлом старая модель мощнее на йоту..:mrgreen:)) однако на чаше весоф новоо рарика надо учитывать такую ЙОТУ как
    Сообщение от DF
    концепции X-SHIP, увеличивающей «тягу» катушки ...

    установка шарикоподшипника в заднюю опору пиньйона увеличивает жесткость конструкции, продлевает жизнь катушки, облегчает ее работу под нагрузкой, благоприятно сказывается на «тяге»
    - - - Добавлено - - -

    Сообщение от Luger Посмотреть сообщение
    Почему-то поисковик на запрос бронза по стали ничего не выдаёт, наверное тоже глупит.
    Но...Вам то уж точно виднее.
    троху выдает умну, несколько процентоф сцылок где не сног на голову.. патаммушта "латунь по дюралю" ваще никагда не говорят, дак нафик инвертировать порядок фслучае стального пиньйона..

    Прокомментировать:

  • ТЁМА
    Участник ответил
    А, финн, извини, я не так тебя понял. Теперь увидел и понял, о чём ты.
    Кажется, Слафка тоже не понял. :D

    А теперь и скрыл следы. :mrgreen:

    Прокомментировать:

Предыдущая 1 114 164 204 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 224 264 314 714 875 template Следующая

Просматривают:

Свернуть
Обработка...
X