-
Да нормально там всё было со смазкой, просто с зубьев выдавило, а остального из-за прозрачности не видно на фото, главное, не было потемневшей от износа ГП. А вот подшипнику кирдык и не по причине проникновения в него отработанных фракций. Там очень плотная прорезиненная защита. -
В оценке качества изделий есть один такой немаловажный критерий, как повторяемость. Похоже, что здесь с этим не все в порядке. Не очень понятно, куда смотрит контроль качества, когда допускает такое - это раз, и два - непонятна политика компании, когда при производстве дорогостоящего изделия из недешевых материалов с микронными допусками идет копеечная экономия на смазке и недозируемая ее подача. Очень странно :???:Сообщение от ТЁМА Посмотреть сообщение
Очень уважаю марку Шимано, являюсь ее поклонником. И поэтому вдвойне обидно такое несерьезное отношение :(
Когда-то работал на производстве и лично был свидетелем тому, как целые партии товара, идущего в Японию, выбраковывались из-за микроскопических дефектов печати на упаковке. А тут - такое :o:(Прокомментировать:
-
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:Сообщение от dulcerth Посмотреть сообщение
Я разбирал один Ванквиш - было очень густо смазки на червяке и средне на ГП. А во втором было маловато и там, и там. Третий не разбирал пакудашта.Прокомментировать:
-
Там походу ни на какую смазку намека нет. Пипец - такая дорогая катуха, топ практически, японская сборка - и та сухая... :oСообщение от Luger Посмотреть сообщение
Повесили на заводе пару капель внутри венца, так они даже не размазались от работы - какой от них там прок тогда?
Походу их все прям с новья перебирать надо :(Прокомментировать:
-
Как бы красивая версия, но не в моём случае.Сообщение от riba720 Посмотреть сообщение
Не поленился, при разборке сфоткал.
Как видите на колесе, даже намёка на потемневшую смазку нет.Прокомментировать:
-
Пытливость есть свойство высокоинтеллектуального, развитого ума! Это очень и очень хорошо! :)Сообщение от финн Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
riba720,
Спасибо за правку:)
А когда разобьется передний подшипник ведомой шестерни, куда будут распределятся силы подтаскивающие ведомую к ведущей?
Или зазор между задним подшипником и торцом зубьев ведомой позволяет ей не упираться в подшипник при любых обстоятельствах. У Дайвы чтоб такого не случилось стоит упорная втулка, ограничивающая ход ведомой вдоль оси вращения.
- - - Добавлено - - -
dulcerth,
Кирилл, просто любопытно знать, что стоит за красивыми маркетинговыми словами.Прокомментировать:
-
Люди, вы походу за 200 баксов хотите космический ракетоплан себе на спиннинг прикрутить...
Стоит только помнить, что инфляция глобальна, и 200 баксов сейчас и 200 баксов 10 лет назад - совершенно разные деньги. Покупайте себе что нравится, настраивайте-тюнингуйте у хороших мастеров и не парьте себе мозги. Любая более-менее приличная современная катуха при нормальной эксплуатации и уходе спокойно отработает сезонов 5, а то и больше. А потом и обновиться можно, почему нет :)
А то мы все грезим о вечном двигателе...Прокомментировать:
-
Упрощения конструкции с целью ее преднамеренного ухудшения -- это давняя наработка Шиманы. Взять, хотя бы, первую Nasci...
В чем проблема с Х-шипом, если конструкция, вцелом, хороша, купить и поменять на более толстый подшипник?
Ну или не покупать Шиманы вовсе, пока не начнут нормально делать...Прокомментировать:
-
Андрей ,как раз таки чуть поправлю.... этот пресловутый подшипник ,как ты выразился совершенно не должен быть упорным, так как ты пишешь главная шестеренка, являясь ведущей, передает при прямом вращении нагрузки на винт,он же ведомая шестерня он же "пиньон", по оси вращения, но нагрузка на заднеопорный подшип Х-шип не ложиться по оси на внутренюю гильзу его, так как винт подтянут вверх и зажат гайкой на роторе винта.... посему нагрузка сугубо идет правильно как на опорный подшип...Сообщение от финн Посмотреть сообщение
Если глянуть на новую стеллу, то там присобачили подобие прокладки между хвостовиком винта и подшипом Х-шипа ,но не для защиты от этих сил, а для дополнительной защиты подшипа от загрязнения продуктами износа, так как в этом месте они как раз таки максимально скапливаюццо, что и приводит к его вылетанию,что и произошло у Luger....
Другое дело и за что инженерам шимы ручки бы повыкручивать, что этот пш Х-шип не сидит жестко в своем посадочном гнезде,а тупо там побалтываеццо....счас подтверждение откопаю в фототеке...
Не знаю возможно намеренно это сделано с таким зазором, возможно просчет...думаю что намеренно...
Технология Х-шип у шимано не нова, ее еще реализовали в 2002 году в твине, слишком надежно оказалось.... и шима технологию похерила.... искала искала инновации для рекламы ну и ни че умнее не придуала как вернуть старую технологию и аннонсировать ее под названием Х-шип....но что бы не повышать ресурс,а остаить его расчитанным и позволяющим потребителям снова и снова приходить в магазин за новыми катеринами или рукастым как ты, заказывать на шимано парт новые пары, халявный зазор и оставили как это не прискорбно....короче на хитрую попу всегда х.. с поворотом найдется:p
Ну а по поводу пары цертейта...все просто....множество мелких рисок дайва придумала с простой и признаться неплохо задуманной целью это сахранение смазочного вечества в пятне контакта шестерен, то биш смазка задерживаясь в ложбинках этих рисок создает как бы прокладку и не вытесняется полностью за пределы рабочих зон...все просто....и в то же время продуманно, но существует одно но..... на практике технология дествительно до определенного года вызывала ужасный зуд при вращении катушки, так как эти риски ,как бы просче обяснить, склонны к звуковым эффектам, типа как на неправильной шумной резине ездить на своем авто, где не просчитан звук при проектировании ламелей при взаимодействии резины и асфальта, все равно что на зимней резине летом гонять.....
Что бы скомпенсировать зуд,понизить его, пары начали прикатывать после изготовления, получилась золотая серединка..вот и пришла к тебе пара прикатанная, серый цвет под скос на твоем фото это следы прикатки, не удивительно что на винте их нет, так как прикатывалась главная шестерня на эталонном станке, где постоянно установлен титановый винт, прикатка идет под постоянным поливом маслица....а в комплектацию для замены просто вкидывают новый винт "пиньон"....У шиманы такой фигней не занимаюццо;)Прокомментировать:
-
короче никто толком ничего не подсказал-)), решил что 11 твин это сила и надо копить два сезона-))Прокомментировать:
-
Дополню себя.
Конечно большая часть нагрузки приходится на больший подшипник, который расположен под обгонной муфтой. Но он тоже опорный. И когда он начнет люфтить, будет больше доставаться малюсенькому заднему подшипнику. Втулка под подшипником точно не лишняя.Сообщение от финн Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Кстати, да, насчёт этого самого пресловутого с-шипа. Так вот докопался я таки до причины шума в своём Ваньке. И эта причина - именно подшипник в задней опоре. Вероятно, по причине его размеров, он не может выполнять свою функцию, как правильно подметил финн, на 100%. Втулка по крайней мере не шумела. И самое интересное, что в отличие от подшипников на большом колесе, этот гад не разборный и никакой реставрации не подлежит, только замене. Вот вам и маркетинговый ход.Прокомментировать:
-
Я так понимаю ты принимаешь эту маркетинговую цитату. Сами по себе слова и их очередность в предложении правильные, передают верный посыл для конечного потребителя катушки и побуждают его обновлять парк катушек. Но если разобраться как производитель реализовал написанное, то все становится не таким уж радужным. Этот пресловутый подшипник, что бы отрабатывать на 100% сказанное о нем, должен быть упорным, а он опорный, что 2 большие разницы. Упорный хрен воткнешь в эту маленькую ножку из пластмассы. Опорный подшипник без упорной второпластовой втулки, быстрее приходит в негодность при силовых нагрузках. Потому как пинион испытывает нагрузки от колеса не только поперек оси вращения, но и вдоль. За счет строение передачи (зубьев) колесо стремится подтянуть пинион к своей оси вращения. И нагрузка ложиться на не предназначенный для этого подшипник. У не плюсового Рарика эта втулка имеется. А у плюсового на схеме я таковую не нашел, аж сам удивился (надеюсь что схема не правильная)). Так что в словах Феди может быть правда, не с тех аргументов он начал.Сообщение от lynx Посмотреть сообщение
И пусть кто нибудь кинет в меня помидором *смотрит исподлобья*Прокомментировать:
-
Да я как обычно- до конца не дочитаю- и давай умничать))Сообщение от ТЁМА Посмотреть сообщение
И всё-таки риски- это следы обработки)
PS^ Вижу следы на колесе:cool:Последний раз редактировалось slaffka; 22.09.2014, 21:52.Прокомментировать:
Прокомментировать: