Сообщение от финн
Посмотреть сообщение
-
Дополню себя.
Конечно большая часть нагрузки приходится на больший подшипник, который расположен под обгонной муфтой. Но он тоже опорный. И когда он начнет люфтить, будет больше доставаться малюсенькому заднему подшипнику. Втулка под подшипником точно не лишняя. -
Кстати, да, насчёт этого самого пресловутого с-шипа. Так вот докопался я таки до причины шума в своём Ваньке. И эта причина - именно подшипник в задней опоре. Вероятно, по причине его размеров, он не может выполнять свою функцию, как правильно подметил финн, на 100%. Втулка по крайней мере не шумела. И самое интересное, что в отличие от подшипников на большом колесе, этот гад не разборный и никакой реставрации не подлежит, только замене. Вот вам и маркетинговый ход.Прокомментировать:
-
Я так понимаю ты принимаешь эту маркетинговую цитату. Сами по себе слова и их очередность в предложении правильные, передают верный посыл для конечного потребителя катушки и побуждают его обновлять парк катушек. Но если разобраться как производитель реализовал написанное, то все становится не таким уж радужным. Этот пресловутый подшипник, что бы отрабатывать на 100% сказанное о нем, должен быть упорным, а он опорный, что 2 большие разницы. Упорный хрен воткнешь в эту маленькую ножку из пластмассы. Опорный подшипник без упорной второпластовой втулки, быстрее приходит в негодность при силовых нагрузках. Потому как пинион испытывает нагрузки от колеса не только поперек оси вращения, но и вдоль. За счет строение передачи (зубьев) колесо стремится подтянуть пинион к своей оси вращения. И нагрузка ложиться на не предназначенный для этого подшипник. У не плюсового Рарика эта втулка имеется. А у плюсового на схеме я таковую не нашел, аж сам удивился (надеюсь что схема не правильная)). Так что в словах Феди может быть правда, не с тех аргументов он начал.Сообщение от lynx Посмотреть сообщение
И пусть кто нибудь кинет в меня помидором *смотрит исподлобья*Прокомментировать:
-
Да я как обычно- до конца не дочитаю- и давай умничать))Сообщение от ТЁМА Посмотреть сообщение
И всё-таки риски- это следы обработки)
PS^ Вижу следы на колесе:cool:Последний раз редактировалось slaffka; 22.09.2014, 21:52.Прокомментировать:
-
да не обращайте вниманияСообщение от Luger Посмотреть сообщение
бред. какая разница...2 материала трутся друг по другу. бронза трется по стали, а сталь, представьте себе - по бронзе) нашли к чему докалупываться.Прокомментировать:
-
амну логика понятна: при подобной с новым механике у старого рарика мощнее тормоза, поэтому в цэлом старая модель мощнее на йоту..:mrgreen:)) однако на чаше весоф новоо рарика надо учитывать такую ЙОТУ какСообщение от финн Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -Сообщение от DF
троху выдает умну, несколько процентоф сцылок где не сног на голову.. патаммушта "латунь по дюралю" ваще никагда не говорят, дак нафик инвертировать порядок фслучае стального пиньйона..Сообщение от Luger Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
А, финн, извини, я не так тебя понял. Теперь увидел и понял, о чём ты.
Кажется, Слафка тоже не понял. :D
А теперь и скрыл следы. :mrgreen:Прокомментировать:
-
Octopuss
по моему разумению, следами другого процесса это не может быть. как думаешь, после чего эти следы могли остаться?
- - - Добавлено - - -
Не только сертейтовские. Следы притирки это не "риски". Бытует мнение, что из за них дайвы рычат. Я же про другие следы - цвет на зубьях отличается, изначально колесо желтоватое, а на зубьях видны следы металлического цвета.Сообщение от ТЁМА Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
На ведущей шестерне эти риски не от притирки. Так Сертейтовские колёса делают на заводе. А может, и не только Сертейтовские.
Все привыкли, в том числе и я, к "стали по бронзе". А между тем, правильнее, я бы сказал, говорить "бронза по стали". По причине того, что бронза ведущая.
Как в своё время правильно заметил Мирон, все называют деталь автомобиля полуосью, не задумываясь о том, что это полувал.Прокомментировать:
-
lynx, бронза по стали //как уже сэтим достали))
Не мной придумано. Во всех рекламных проспектах именно "сталь по бронзе".
Почему-то поисковик на запрос бронза по стали ничего не выдаёт, наверное тоже глупит.
Но...Вам то уж точно виднее.Прокомментировать:
-
наш пострел не везде поспел)))Сообщение от lynx Посмотреть сообщение
У Дайвы ГП продается только парой, под одним партнамбером.
На пинионе, следов притирки почти не видно.Прокомментировать:
-
тагда если юзер решил заменить тока колесо у экселера (кабелас торнамента олд.) получил его, а оно оказываеццо притёртое пришло там к чему-то..Сообщение от финн Посмотреть сообщение
к чему-то, но не к родному пиньйону юзанному..:mrgreen:)) значит ламер такой юзер что-ли, афсю целую пару следует менять на дайвах?))
Прокомментировать:
-
об этом что йасно видно твоему глазу по зубьям шестерен?[/QUOTE]
Угу. На зубьях колеса Дайвы есть характерные риски, на них хорошо видно пятно контакта шестерен. Хорошего фотика сейчас под рукой нету, но попробую сфотографировать.Прокомментировать:
-
с этого места поподробнее че там дальше было написано?
Кинул в личку, много букффф.Прокомментировать:
Прокомментировать: