Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Свернуть
X
Свернуть
Предыдущая 1 568 1068 1468 1518 1558 1563 1564 1565 1566 1567 1568 1569 1570 1571 1572 1573 1578 1618 1668 2068 2568 2722 template Следующая
 
  • Страница из 2,722
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения
  • Паша Эмильевич
    Участник ответил
    Сообщение от Zalex Посмотреть сообщение
    Как нефтепереработчик нефтепереработчику...

    Сера помимо того что пагубно влияет на электронику дизелей, обеспечивает смазывающие способности топлива.

    Про экспорт бензина на РФ лучше промолчим - это разряда мечты, мечты. У AN можно спросить много они на РФ грузят... Украина, Прибалтика, немного Европа - это наше все...
    Как Глава Роснефти главе Лукойла : :D
    Если есть возможность, найдите кто-нибудь пожалуйста какой нибудь нормативный документ, в котором указано, какими процентными соотношениями присадок отличаются Евро 4 и Евро 5. Я не нашёл. Говорил с дизелистами, те утверждают, что уменьшение серы в ДТ на НПЗ не означает , что снижение смазочных свойств автоматически компенсируют дополнительными присадками. Мол уменьшение серы- больше плюсов, чем минусов и абсолютно не означает, что у тебя движок через неделю "клина даст". Кто хочет заморачиваться, пусть покупает присадки на заправках дополнительно, типа http://www.totekmsk.ru/prisadki-v-to...-evro-4-5.html.
    По поводу экспорта ДТ в Россию. Намерения не означают, что поставки будут, но любые намерения имеют под собой какую-ту материально-техническую основу. (Скептики, не ухмыляйтесь...) Т.е.этих намерений и не было бы, если бы наши НПЗ не могли делать топливо, не подходящее по качеству для РФ. Причина непоставок в другом - в рынке. Российским производителям просто невыгодно пускать нас на рынок РФ.
    Ессесно, всё вышесказанное ИМХО.
    Буду благодарен за ссылку на нормотивный документ, по поводу присадок для Евро 4/5

    Прокомментировать:

  • AN
    Участник ответил
    тоже заболел
    попробуй сюда, когда то я у него кондей на Астре ремонтировал пилять раза 3, то дыра, то крутить не хочет, выдвижная хрень не выходила (болезнь Астры),
    Александр, нормальный мастер, правда пару лет у него не был
    657 50 51 Вел

    Добавлено через 1 минуту
    На РФ ниче не грузим, это акциз и экономика сразу же убыточная, нет смысла

    Добавлено через 2 минуты
    ну и НДС для РФ

    Прокомментировать:

  • Zalex
    Участник ответил
    Сообщение от Паша Эмильевич Посмотреть сообщение
    От серы лучше просто очищено. А количество присадок такое же.
    Как нефтепереработчик нефтепереработчику...

    Сера помимо того что пагубно влияет на электронику дизелей, обеспечивает смазывающие способности топлива. Убираешь серу убираешь смазывающие способности, соответсвенно их нужно востановить, вот и добавляют присадки в других количествах. Кроме того в процессе очистки происходят и другие изменения характеристик топлива, что бы их невелировать проходиться добавлять присадки. Поэтому в негидроочищенный дизель идет набор присадок, по количеству и составу, в гидроочищенный другой.

    Про экспорт бензина на РФ лучше промолчим - это разряда мечты, мечты. У AN можно спросить много они на РФ грузят... Украина, Прибалтика, немного Европа - это наше все...

    Прокомментировать:

  • тоже заболел
    Участник ответил
    ПА-МА-ГИ-ТЕ

    Доброго всем времени суток!
    Буду благодарен за помощь! Нужен совет.
    Машина Opel Astra G 2002 г.в., 1.6 бензин, хетч.
    Летом прошлого года перед самым отъездом в Крым :twisted:перестала функционировать система кондиционирования воздуха (именно система!). В нашем суперразвитом городе Барановичи на всё, что сподобились, сняли радиатор, опрессовали, нашли утечку, заварили аргоном места утечки на пластинах, поменяли уплотнения. После установки радиатора на место мне был дан диагноз, что утечка есть ещё где-то в системе (давление не держит, медленно падает), но от дальнейшей помощи отказались. На Юг поехал с открытыми форточками вдоваль наевшись украинской степной пылюки.
    Пришло время збираться на отдых вновь. Проблема обостряется. Вообще в Барановичах этой темой на сегодня не занимается никто (во всяком случае мои поиски не увенчались успехом).
    Подскажите, паважаные, где в Минске смогут оказать квалифицированную помощь по диагностике и ремонту систем кондиционирования, есть ли сейчас в этих конторах очередь, у кого какой опыт решения проблем в этой сфере?
    Советы типа "выбрось, а лучше сожги" не рассматриваю.
    Всем откликнувшимся с конструктивом заранее огромное человеческое ПА-СИ-БА

    Прокомментировать:

  • Паша Эмильевич
    Участник ответил
    Сообщение от Zalex Посмотреть сообщение
    Паша Эмильевич

    Не может такого быть в принципе, даже в самую простую присадки добавляют вопрос каких и сколько...
    От серы лучше просто очищено. А количество присадок такое же.
    Вот ссылка на российские нормативные документы. Считаю, что требования ГОСТов РФ абсоютно применимы к нашему топливу, так как наши НПЗ делают топливо и для России. Топливно-энергетическим балансом Союзного государства на 2012 год экспорт в Россию высококачественного моторного топлива белорусского производства предусмотрен в объеме 5,8 млн. т (2,1 млн. т высококачественного бензина, 3,5 млн. т дизельного топлива и 200 тыс. т реактивного топлива).
    Всю ссылку отправлять не буду,там слишком длинный документ, долго лопатить, вот цитата:

    ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное. Технические условия»;
    ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004) «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия».

    Основное отличие дизельного топлива по ГОСТ 305-82 и ГОСТ Р 52368-2005 — по предназначению для применения в автомобильной технике различных экологических классов.

    ГОСТ 305-82 устанавливает требования к дизельному топливу для автомобильной техники экологического класса 2 и ниже:
    вид I (с массовой долей серы 0,2 %) — для сельскохозяйственной и внедорожной техники;
    вид II (с массовой долей серы 0,05 %) — для автомобильной техники экологического класса 2 (Евро-2).

    ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004) регламентирует выпуск дизельного топлива для автомобилей с дизельными двигателями экологических классов 3, 4, 5:
    вид I (с содержанием серы не более 350 мг/кг (или 0,035 %) — для автомобильной техники экологического класса 3 (Евро-3);
    вид II (с содержанием серы не более 50 мг/кг (или 0,005 %) — для автомобильной техники экологического класса 4 (Евро-4);
    вид III (с содержанием серы не более 10 мг/кг (или 0,001 %) — для автомобильной техники экологического класса 5 (Евро-5).

    Кроме того, в этих ГОСТах топливо классифицируется по-разному. По ГОСТ 305-82 в зависимости от условий применения устанавливаются три марки топлива — летнее (Л), зимнее (З) и арктическое (А):
    летнее (Л) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0°С и выше;
    зимнее (З) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20°С и выше (топливо с температурой застывания не выше минус 35°С ) и минус 30°С и выше (топливо с температурой застывания не выше минус 45°С);
    арктическое (А) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 50°С и выше.

    По ГОСТ Р 52368-2005 дизельное топливо по сезонному применению делится на сорта и классы.
    сорт С — в летний период — с 1 мая по 30 сентября (5 месяцев) — ПТФ не выше минус 5°С;
    сорт Е — в переходные (весной и осенью) периоды (с 1 по 30 апреля и с 1 по 31 октября) — ПТФ не выше минус 15°С;
    класс 1 — в зимний период с 1 ноября по 31 марта (5 месяцев) — ПТФ не выше минус 26°С.

    Прокомментировать:

  • Zalex
    Участник ответил
    Паша Эмильевич
    Говорит, что просто лучше очищенный, присадок нет
    Не может такого быть в принципе, даже в самую простую присадки добавляют вопрос каких и сколько...

    Прокомментировать:

  • Паша Эмильевич
    Участник ответил
    А кто нибудь уже лил? Уже ж второй день продаётся. У меня вот лампа загорелась, поеду литров 30 лину, посмотрю, что будет.
    Вчера разговаривал со своим знакомым -оооочень дальним родственником- он ТОП менеджер в известной топливной компании.
    Говорит, что просто лучше очищенный, присадок нет. А то я больше присадок боялся -у меня на крышке бака большая надпись - "не для биодизеля". В салоне объяснили, что всякие присадки тоже исключить надо.
    Когда ездил в Москву, там обычную соляру только на Татнефти видел. А так везде всякие "Энерджи", "Пауэр", "Экто" и т.п. Пришлось лить навороченную. Ни на мощности, ни на расходе не отразилось совершенно. Только на кошельке.
    Надеюсь, мы не пойдём по российскому пути.

    Прокомментировать:

  • Dand
    Участник ответил
    Сообщение от Мирон Посмотреть сообщение
    практически нивелируя расходы на топливо.. А мотору живется лучше,
    Думаю данная закономерность будет проявляться и на других движках
    Вот и я своего пыжа стал поить 95 бензином исходя из этих соображений!

    Прокомментировать:

  • vic
    Участник ответил
    Zalex, Мирон
    Дык вот и стрём, серу понизят, а присадки не добавят, няма...Хватит, уже Арктикой накормили...
    Подождем...

    Прокомментировать:

  • Мирон
    Участник ответил
    Сообщение от vic Посмотреть сообщение
    Ну хоть в трех словах, чем это круто? Например для коммон-рэйла?
    Витя, насколько я знаю, с таким соляром для ТНВД жизнь облегчается..
    Даже для не крутого, но электронно управляемого на обычный дизель..
    А уж для коммонрейла с его сверхдавлением (по сравнению с обычным ТНВД) так и вовсе..

    Добавлено через 5 минут
    К тому же есть одна особенность относительно расхода топлива..
    300ТДИ на моем Д1 расходует тем меньше солярки, чем лучше ее качество..
    Например, обычный соляр на трассе сжигается 8,4-8,7 л/100 км..
    евросоляр (дороже на 9-10%) - 6,9-7,2 л/100 км, практически нивелируя расходы на топливо.. А мотору живется лучше, да масло меньше засирается..
    Думаю данная закономерность будет проявляться и на других движках

    Прокомментировать:

  • Zalex
    Участник ответил
    Vic

    Пустили новую установку гидроочистки ДТ, установка предназначена для удаления серы до норм допустимых в Европе - он же ДТ класса Евро 5. Но чтобы продать ее на экспорт, надо туда добавить присадки которые увеличат смазывающие способности и прочие характеристики т.д. и приведут ее по остальным показатель к европейским.
    Нужные присадки у нас не производятся, поэтому будут использовать европейские, во всяком случае для тех партий ДТ которые пойдут на экспорт.
    Отсуствие серы это хорошо для электроники, нормальные присадки это хорошо для двигателя в целом. Ведь бензин у нас тот который евро у нас не самый плохой в Европе...

    PS
    Там правда со стабильной работой установки что-то пока не складывается, но это обычная практика - это же не холодильник включил в розетку и он заработал. Подождать нужно некоторое время ...

    Прокомментировать:

  • Богдан
    Участник ответил
    Сообщение от PashaHunter Посмотреть сообщение
    А точнее кто нибудь знает, может тлф есть или адрес? (Google не помог или не туда жал).
    тыц
    В первой ссылке координаты

    Прокомментировать:

  • PashaHunter
    Участник ответил
    В Гатово- а денег дадут нормально-мне кажется по весу выйдет больше чем продавать ее как машину. У нас в гаражах сейчас на мусорке куска железа не найти-все сдают.
    А точнее кто нибудь знает, может тлф есть или адрес? (Google не помог или не туда жал).

    Прокомментировать:

  • Дзед
    Участник ответил
    Сообщение от vic Посмотреть сообщение
    Ну хоть в трех словах, чем это круто? Например для коммон-рэйла?
    Чем круто?
    Ценой!:D

    Прокомментировать:

  • Zalex
    Участник ответил
    Завтра, на ноуте клавиатура накрылась пишу с экранной - неудобно.

    Прокомментировать:

Предыдущая 1 568 1068 1468 1518 1558 1563 1564 1565 1566 1567 1568 1569 1570 1571 1572 1573 1578 1618 1668 2068 2568 2722 template Следующая

Просматривают:

Свернуть
Обработка...
X