Монгол,
скажу по своему опыту, что твоя скидка будет актуальной и после 30 апреля. Я постоянно там переобуваюсь.
-
Приобрёл на одном из сайтов скидку на замену комплекта резины на шиномонтаже Go center (Казинца 127).Но по определённым обстоятельствам туда не поехал.Может кто там рядом живёт и ещё не переобулся подарю код для скидки.Скидка 50%,действительна до 30 апреля.Прокомментировать:
-
А у меня сегодня наконец гидроусилитель заработал нормально:D Третий насос оказался таки рабочий! Ехал и боялся руля крутить - боялся лишнее усилее приложить!
Добавлено через 4 минуты
Видакть низко летел;)Сообщение от дождь Посмотреть сообщениеЭто как?:o
Хоть и не езжу никогда там...;)Прокомментировать:
-
[QUOTE=DoctorAlex;1045230 Сегодня проверил![/QUOTE]
Это как?:o
Хоть и не езжу никогда там...;)Прокомментировать:
-
Хлопцы! Из всех стационарных камер фиксации скорости на М1 от Минска до Бреста работает только одна - первая от Минска. 8) Сегодня проверил!Прокомментировать:
-
nikvik, у 1,9 ТДИ на генераторе стоит обгонная муфта. При подклинивании начинает издавать странные звуки. Лечится только заменой насколько в курсе.Прокомментировать:
-
Приемистость не упала. Дыма как бы не замечал.
Сча пошел вдохновленный погонял - не свистит. Сосед погазовал - после резкого сброса после 3-4 тыс позванивает похоже обгонная на шкиве генератора. Если она у меня там есть
Вобщем утро вечера мудренее. В темноте трудно колупаться :)
Спасибо!Прокомментировать:
-
не расстраивайся. если бы что сильно серьезное, то упала бы моща чувствительно, а так-скорей всего подшипники подпалил.. по этой беде можно еще долго ездить-они там плавающие, только к звуку попривыкнуть. ну а если серьезно- пока не усугубилось- на замену подшипников, и не сильно больно должно быть, и для мотора польза.
хотя причин воя-много.....Прокомментировать:
-
Скорее всего что то с ремнем навесного генератора - или натяжной ролик - у меня такое было на альфа ромео 166, если бы турбине был капец поволил бы сизый дым и за пару минут выгорело бы все масло в движкеСообщение от nikvik Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
ПРоверь, не лопнул ли патрубок интеркулера.Сообщение от nikvik Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
При подгорании обмотки генератора такое бывает. Воет прилично. Проверь генератор.Прокомментировать:
-
А у меня сегодня видимо турбина ёкнулась гэлакси 1,9TDI.
Ехал под гору - один дурень начал щемить к бордюру - я так припек, чт аж что-то вжикнуло. На секунду вроде притупило, а может показалось. В горячке не успел пронализировать. теперь на холостых слышен чуть что-то среднее между легким воем и свистом. При разгоне вой-свист усиливается и явно слышен с 1200 и так далее. При более резком разгоне вой-свист становится более слышимым. При плавном разгоне имеет более глухой звук. При резком разгоне звук с более высокими обертонами и высоким тембром.
Приехал домой открыл капот. Звук как бы больше с передней части в районе генератора...
Послушал... плюнул - сегодня пятница 13-го не везет мнеПрокомментировать:
-
Ключевые слова: "некоторые бензиновые модели МВ".Сообщение от A100 Посмотреть сообщение
И потом, что этот датчик там меряет в корпусе ЭБУ? Как он может оценить расход воздуха не имея физической связи с впускным трубопроводом. Всегда должен быть исполнительный механизм или датчик с которого принимаются параметры. То есть ЭБУ должен быть соединен с тем местом где меряют расход воздуха чем либо, трубкой проводами или там еще как нибудь. Другое дело если ЭБУ расчитывает расход воздуха по косвенным данным с других датчиков и это заложено изначально конструктивно. Тогда корочение на массу может и дает что либо только я уверен, что до конца никто не знает что именно.Прокомментировать:
-
vic
Согласен, ДМРВ необходим для оценки многих параметров и уточнения кол-ва впрыска топлива.
Но для наших умеренных широт и в отсутствии горных перевалов , увеличение расхода топлива оказалось незначительным для пользователей, производивших такой "ремонт".
У топикстартера проблема в том, что ЭБУ уходит в "аварийный" режим, возможно из-за датчика расхода воздуха. Я предложил один из выходов. Но , ес-сно , сначала диагностика ошибок! "Длинный" тест обязателен.Прокомментировать:
-
6 датчиков в Мондео3 ТДЦИ. В бензинках больше?Сообщение от A100 Посмотреть сообщение
ну и как поедет этот дизель не имея данных о температуре, количестве, и давлении всасываемого воздуха? Мягко говоря-плохо. ЭБУ не будет знать, сколько впрыскивать топлива форсункам.Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе с датчиком температуры впускного воздуха (Т-МАР): Он находится во всасывающем трубопроводе между охладителем наддувочного воздуха и впускным коллектором и выполняет из корпуса работу датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе и датчика температуры впускного воздуха. Т-МАР-датчик минимизирует имеющие место потери мощности при движении по горной местности и наклонным участкам дорог благодаря тому, что он мгновенно устанавливает текущее рабочее состояние двигателя при холостом ходе и полной нагрузке. Измеряемым значением является барометрическое давление во впускном трубопроводе. Эти данные записывает и обрабатывает РСМ как опорное давление для соответствующего давления во впускном трубопроводе при различных состояниях нагрузки.
Чтобы учитывать влияние температуры на плотность наддувочного воздуха, IAT-датчик регистрирует температуру наддувочного воздуха. Его сигналы использует РСМ для получения корректирующих параметров при расчете давления наддува. В таком союзе Т-МАР-датчик предоставляет информацию на РСМ, на основе которой рассчитывается объем воздушной массы, наддуваемой в двигатель. Все это оказывает также влияние на количество впрыскиваемого топлива и систему EGR.
Можно попробовать, сдернув фишку контактов с МАР-а. Но мне чет не хочется :)Прокомментировать:
Прокомментировать: