Для меня большая беда,делаю с авто то,что предусмотренно производителем,кроме колёс .Чем это будет качественней,тем дальше и глубже коник меня заведёт,а потом назад.
Когда лил этот хай гир сердце выскакивало,думал не простит,таблетка на пользу пошла.
-
С синтетикой тоже надо аккуратно, сильно жидкая, может появится подбор масла, если движок с пробегом, неплохим. А впринципе все масла с комплектом присадок, и присадок стрематьси ненадо. У меня дружбан живет в Канаде, когда он приезжает к нам, всегда плачет "какое у вас дорогое масло" дык я ему говорю "Купи Нафтан и залей, дёшево и сердито".:pСообщение от slon Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Сайлентблоки.
Список от лучших к худшим:Сообщение от nikvik Посмотреть сообщение
1. Lemforder (Germany). Оригинальщик. Поставщик на конвейер. На более-менее свежие авто в упаковке будут лежать хорошие либо оригинальные вещи. На "раритет" - запчасти бразильского, мексиканского, аргетинского и китайского заводов Lemforder.
2. Hutchinson (France). Оригинальщик. Поставщик на конвейер. Очень качественные вещи.
3. Sasic (France). Оригинальщик. Поставщик на конвейер. На более-менее свежие авто в упаковке будут лежать хорошие либо оригинальные вещи. На "раритет" - Китай.
4. Febi либо Swag (Germany). Два бренда, принадлежащих одному концерну. Наполовину паковщик. Внутри одно и то же. На более-менее свежие авто в упаковке будут лежать хорошие либо оригинальные вещи. На "раритет" - Китай.
5. Moog. Бренд принадлежит концерну Federal Mogul (USA). Паковщик. На более-менее свежие авто в упаковке будут лежать хорошие либо оригинальные вещи. На "раритет" - Китай.
6. Sidem (Belgium). Производитель автозапчастей. Качество - среднее. 80-90% делают. 10-20% - пакуют "Китай" (на "раритет").
7. Impergom (Italy). На более-менее свежие авто итальянского производства в упаковке будут лежать хорошие либо оригинальные вещи. Могут поставлять на конвейеры Alfa-Fiat Group. Всё остальное - 80% Китай. Паковщик. Долго эти сайлентблоки "ходить" не будут. Эти вещи можно ставить перед продажей авто (чтобы съэкономить). Для себя я бы их не ставил.
P.S. Себе бы ставил либо Lemforder либо Hutchinson.
Если вдруг выбираете себе сайлентблоки задней балки на Renault Laguna II, то кроме Hutchinson или Lemforder там "ходить" ничего больше не будет. Лучше брать Hutchinson. Он будет дешевле. За Lemforder переплачивать по этой позиции смысла нет.Прокомментировать:
-
Наверное нет, 3,8 л. - по книжке + .0.3 фильтр. Адназначна плюсом ещё литровую баночку.Сообщение от TROTSKI Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Выбираю сайлентблок для ренохи.
Выбор из:
FEBI
IMPERGOM
LEMFORDER
MOOG
SASIC
SIDEM
SWAG
Некоторые "Брэнды" не пользовал пока.
Вычеркните, плиз, однозначно самые голимые, по вашему мнению, в плане качества.Прокомментировать:
-
В свой вагон залил хай гир один раз,масло менял ужо три раза,всё исчезло. Лопатали так,шо metallica не помогала:D. Масло кома,10 в 40 , тоже думал о синтетике,но не дошёл.Сообщение от Борис67 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
А хватит четыре литра?Сообщение от mifin Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ну почти в цвет со старшей таксой :) надо пару наклеек с таксами замутить:)Сообщение от mifin Посмотреть сообщение
Я по сей день с Пининым сравниваю. Даж не знаю что и сказать-плюсов и там и там хватает.В пинине суперселект-это однозначно+ ГДИ хоть и капризен но на низах почти как дизельбан, зажечь на нем тож можно.Хрюндель надо крутить. Честно-вот поставить их сейчас рядом-фиг бы я однозначно сказал что мне больше по душе.Прокомментировать:
-
Абы памагло дешевле замены. Я как то на 100 четыре заменил, ну вродь те что ляскали, ан нет как оказалось.:oСообщение от V.V. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
То же думаю без всяких добавок обойтись. Сёння присмотрел масло Мобил 5w-40. Думаю купить в канистре 4 л. попробовать, так шта в начале мая обновлю "кровушку" двигателю. Володя, знатного апельсина взял.:DСообщение от V.V. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Есть промывка для гидриков Хадовская, люди пользовали нормально, замолкли не ляпают, только надо в старое масло залить, 100км проехать и поменять масло. Если интересует то завтра спрошу как эта фигня завётся.Сообщение от mifin Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Сплюнь-какой нафик дизель. Забыть про дизель как страшный сон. А мафинко прикольное. Тока цветСообщение от витун Посмотреть сообщение
ну скажем сильно на любителя. Фотка с телефона-в живую поинтересней но цветовая гамма видна :). Сильно приметная.
1 ФотоПрокомментировать:
-
А как наличие гидрокомпенсаторов влияет на расход масла? Если конечно ты их имеешь в виду.Сообщение от витун Посмотреть сообщениеУ меня была три года хрвшка. Очень сильно расход масла зависит от манеры езды, гидриков то нету у хонды, если подташнивать то оно почти на месте стоит, но так ездить невозможно.Прокомментировать:
-
У меня от хрюши только хорошие воспоминания, она простая машина, неприхотливая,ей бы дизельный моторчик какой простой, из грязи можно четвером вынести:D в случае чего,но я на ней не разу не сел:),она как корова рыскает,главное не останавливаться, из-за веса не вязнет. Козлит немного, но зато ездит как легковая. Задние стойки стаба болячка , будешь каждую вторую- третью замену масла и их менять. Защита под арки подходит от жиги, есть на хрв клубе статья от какой.
Добавлено через 6 минут
Если подпискивает в заднем мосту при подключении , просто поменяй хондовскую жижу(да и вообще лучше поменять). Привод работает постоянно в соотношении 95-5 до 120 или 140 км непомню, мгновенно при пробуксовке переда подключается и зад,на скорости ощущается , меня за 3 года не разу не носило сильно, на снос может идти, но не критично сразу ровняешь, там нету задержки как с вискомуфтой, так что привод полупостоянный но как называет хонда че-то там Real. Такой же в каене, ладровере, х5 и еще каких то машинах, поэтому тех осмотр можно пройти на 2 станциях,на других скидывает с роликов, я ездил на брестскую.Прокомментировать:
Прокомментировать: