Сообщение от AN
Посмотреть сообщение
-
Не, я не про то. Меня интересовало, как долго он может бултыхаться в баке без потери качества. А то зима сейчас, надо чтобы полный был, а ездить помногу приходится не всегда. -
Поговорил.
Не надо заправлять Артикой, пояснять не буду людей подведу, просто не надо.Прокомментировать:
-
GaryK
так же, все уходит с колес,
95- под 10 дней,
само хреново реализуется 80ыйПрокомментировать:
-
А теперь ещё и про бензик скажи, 92-й.Сообщение от AN Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
AN, я к тому клоню, что кто постоянно на дизелях ездит зимой имеют "свежеприготовленное" ДТ в баке и в массе своей особого дискомфорта не ощущают, если авто поддерживают в нормальном состоянии. А тот, кто выезжает раз в неделю, в любом случае получает непонятную жижу в баке, на котором авто ехать уже не хочет.Прокомментировать:
-
Sly
я тебе точно скажу, период оборачиваемости дт равен 5 днямПрокомментировать:
-
Дядя ПаХа
Ты уже 4 кто это сюда постит.
Поговорю сегодня, что там за Арктику придумали...Прокомментировать:
-
Про Арктику гляжу на всех фронтах в основном отрицательные отзывы, и как там ее бодяжат ХЕЗ. А вот обычное зимнее ДТ все в курсе что делают из обычного летнего путем добавления декомприсорных присадок. На МНПЗ используют Dodiflow 5416 . Обратите внимание
И теперь скажите, какова вероятность, что свежеизготовленное зимнее ДТ пройдет весь путь от завода до выхлопной трубы авто за 7 дней?Хранится дизтопливо с присадкой Dodiflow 5416 без расслоения при холодном хранении (при температуре ниже температуры помутнения), в течение 7 суток.Прокомментировать:
-
Первый признак зас....го фильтра,это уменьшение "тяги".У меня,на некоторых авто,топливные фильтра выхаживают за сто тыщСообщение от Дзед Посмотреть сообщение
.
Вот подзабыл,с какого года Ниссан владеет Рено;)...Прокомментировать:
-
раньше они были, потом порезали на металлолом. В каком годе- хез.Поскольку на заводе (ни на МНПЗ, ни на Нафтане) НЕТУ установок депарафинизации
На Нафтане точно нет, на МНПЗ точно не знаю, но вроде тоже нет.
Про Арктику- скорее правда, чем вымысел. Ответ может скрываться вот в таком вопросе- а почему компания ЛУКОЙЛ не продает со своих АЗС топливо Арктика? В подробности влезать не буду, но в этом то же есть вопрос.
Но лучше было бы заслушать "начальника транспортного цеха"Прокомментировать:
-
И у меня и у жены французы, отличные машины.Сообщение от Григорий Посмотреть сообщениеЭто ж французы.Зачем делать просто ,если можно сложно
?
У владельцев пассатов 4 ,если какое небольшое неудобство в ремонте появляется,то говорят,что это фрунцуз на минутку в конструкторское забежал и чертежик подправил
О замене фильтра я узнаю по надписи на экране, что загрязнён фильтр.
Кстати на 206-ом сразу загорается лампочка двигатель, и сколько не газуй, больше 2100 оборотов не дашь.
А мой боксёр произведён для Голландии (оттуда и брал) заводится в любой мороз, хоть в двигателе не стоит свеч. Стоит одна какая-то хрень и греет воздух, который подаётся через воздухан, ну и вебасто заодно.
Так что я французами доволен.
P.S. Так что это не французы немцам подменили чертежи, а немцы у французов украли и не разобрались.Прокомментировать:
-
Прочитал на одном из форумов:
Хотите верите, хотите нет, но на самом деле производимая на МНПЗ "арктика" это смесь от 75-85% керосиновой фракции и лишь 25-15% дизельной+ пакет смазывающих и цетаноповышающих присадок. Расскажу я вам предысторию, откуда оно вообще появилось. Как вы помните, в прошлом году и ранее знать не знали о нем, этой осенью в БНК родилась идея, как улучшить продажи нефтепродуктов на экспорт, и они всю голосу концерну задурили, мол нашли рынок сбыта дизельного топлива с улучшенными низкотемпературными свойствами, и следовательно концерн напряг завод (только МНПЗ) по поиску рецептуры такого топлива. Поскольку на заводе (ни на МНПЗ, ни на Нафтане) НЕТУ установок депарафинизации, речи об физическом удалении парафинов из физ.фракции вести не можем, следовательно технологи начали подбирать нужные свойства при помощи простого смешения фракций и присадок. Сначала было как положено, основа - гидроочищенные дизельные фракции + легкие газойли+присадки, но такая схема снижает лишь на пару градусов ПТФ (предельная температура фильтруемости), а выполнять то распоряжение нужно, и поэтому приняли решение от обратного - за основу - керосиновую фракцию, а к ней уже дизельную + СМАЗЫВАЮЩИЕ присадки. Долго мучались, по итогу пришли к вышеуказанной пропорции, чтобы точки кипения совпадали с ДТ, а также низкотемпературные свойства удовлетворяли. Но, все бы хорошо, однако на экспорт данное типа "арктика" топливо идет не для потребления, а для дальнейшего разведения керосином - в итоге - получение почти чистого керосина (ну если разбавить смесь 85 керосина и 15 ДТ - керосином - то следовательно получим со временем керосин). Керосин дороже ДТ, следовательно и цена типа "Арктики" - дороже. В октябре я уволился из БНК, но пару недель назад был на заводе, и уточнял данный вопрос, ответ был утвердительный - топливо типа "арктика" - не что иное как смесь КЕРОСИНА (разных керосиновых фракций) с Диз. фкакциями и пакетом присадок. С точки зрения эксплуатации - диз двигатель не может нормально работать на таком топливе, в паспорте к любому авто написано, что макс содержание керосина в смеси - до 25% (иногда видел 30% в старых авто). Так что решайте, ездить на "арктике" или нет.)
взято от http://www.bmwclub.by/forum/index.ph...4#entry1643704
если это правда, то что лить в коммон рейл? полная жо...Прокомментировать:
-
Что тогда говорить о японских дизелях ? ;)Сообщение от Rybachok Посмотреть сообщениеНапример дизеля у них одни из лучших
чтобы там не говорили.Прокомментировать:
Прокомментировать: