2Peskar
Разговор как раз про словацкую. Читайте внимательно.
Резина не шуба, новая коллекция так быстро у матадора не появится!
-
Я бы сейчас не брал однозначно.Сообщение от Уклейка Посмотреть сообщение
Выбор весной в сезон будет, и я думаю что неплохой.
Приведу пример как женщине, правда, не в тему.
Мы как-то с женой решили ей шубу купить дорогую, и я решил что шубы должны быть летом дешевле, вот мы и купили летом.
А потом перед зимой их навезли и с новых коллекций, и цена оказалась дешевле на купленную нами шубу, устаревшая коллекция.
С тех пор заранее стараюсь не покупать.
Так что не стоит брать летнюю Российскую резину особенно зимой.
P.S. Про резину Матадор, по 55 за штуку, честно ничего сказать не могу.
Раньше гремела, но потом отзывы пропали.
И гораздо лучше купить среднюю буржуйскую резину, чем Российскую.Прокомментировать:
-
Катя,не думаю,что будет дешевле новые,хотя можно поискать б/у-шку в хорошем состоянии по более гуманному ценнику,у тебя вроде размер 13?....В смысле у машинки:oops:....
Ой,чего-то я сегодня совсем какой-то........прошу прощения.
Прокомментировать:
-
Если точно словацкий можно брать. Если Омский не надо брать.Сообщение от Уклейка Посмотреть сообщение
Если есть возможность можно привезти резину из Украины или Прибалтики - будет дешевле.
Добавлено через 33 секунды
Размер какой кстати сказать ?Прокомментировать:
-
Смотря как будете кататся.Если нету сверх требований к резине,то очень даже ничего.Прокомментировать:
-
Подскажите мне, люди добрые!)))))
Покупаю летнюю резину. Поставки только-только начались, в наличие есть словацкий Матадор, по 55 за штуку.
Брать или подождать, когда будет выбор?
пысы У меня Ниссан Микра.Прокомментировать:
-
Я уже в строю-привезли новый акум- трынь и автосик ожил. Значит вечером на боулинг пехом топать не придется.Прокомментировать:
-
Budet
так что за зиму и арктику выпускают наши предприятия?
Летеяя арктика?:DПрокомментировать:
-
просто интересно . из вики:
Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.
Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.
Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива
так что за зиму и арктику выпускают наши предприятия?Прокомментировать:
-
Прокомментировать:
-
Золотые слова,Андрей...Без острой необходимости,оставляем машинки на стоянке до понедельника-вторника...уже говорил,что завёлся-незавёлся это лишь верхняя часть айсберга (жидкости,прокладки,сальники,сайленблоки подвески,аммортизатоы и т.д.)Сообщение от андрей елфимов Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Дзед, правильный алгоритм, только я свечи три раза грею после минусов серьёзных.Прокомментировать:
-
Тоже дизель.Сообщение от Vitaly Посмотреть сообщение
Каждое утро завожусь с полоборота. Арктик не пробовал. На обыкновенной зимней соляре.
Ключ в замок, зажигание - греем свечу- лампа гаснет - выключаем зажигание -5 сек - снова прогрев свечи - выжимаем до упора сцепление -к педали "газа" не притрагиваясь - пуск. И движок работает.Прокомментировать:
-
Были проблемы с заводкой прошлой зимой. При 10 мороза не заводился. Что мне только "спецы" не наплели. (за мои же деньги). Ещё и пугали возможными неисправностями форсунок и ТНВД. Страху натерпелся по незнанию. Причина оказалась банальной-неисправность клапана в крышке корпуса топливного фильтра. Надо купить новый, но пока обхожусь старым, клапан разработал. При 21 заводился и ездил без проблем, слава Богу.Прокомментировать:
Прокомментировать: