Мужики, может кто дельным советом поможет:
Ниссан Патсфайндер, 2006, 2,5 дрызель.
Начал у меня шалить клапан EGR. Появилась ошибка EGR пол года назад. Сразу испугался, потом Интернет почитал, успокоился, она возьми да и погасни сама. Потом еще пару раз загоралась и гасла. НА езде сильно не отражалась, расход, дымление тяга вроде заметно не изменялись, даже закономерность вроде вывел: как по трассе долго на средних оборотах проеду - появится, потом по городу "динамично" покатаюсь - пропадет. Так все и не мог собраться почистить его. И вот с началом холодов начали плавать холостые обороты, решил начать искать проблему с простого: отдал мастерам почистить EGR, вроде по логике вещей он мог быть причиной плавания оборотов на ХХ.
Почистили вроде, даже фоток сделали в разобранном виде, "засран" был жутко, машина на холостых работать стала хорошо, даже вроде заводиться лучше стала:).
Но: ПРОПАЛА ТЯГА НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ.
Мой "бегемет" с рождения не спортсмен, а тут совсем туго. До 2 000 оборотов разгоняется как груженый камаз, туго-туго и облако гари из выхлопной. Потом турбина подключается и вроде как уже нормально, но все равно немного хуже чем было. Причем пока движок полностью не прогреется совсем беда, на теплом немного лушче, но только немного. Вчера пришлось в командировку в Гомель съездить, так проклял все на свете, не едет машина на низких оборотах хоть плачь, а потом еще четырех человек на борт посадил, так вообще еле тронулся.
При этом ошибок в системе управления движком нету (во всяком случае самодиагностика не выдает), турбина включается - субьективно (на стоячей при газовании патрубок раздувает как и прежде), по коробке вроде тоже проблем нету (на ручном управлении, вообще автомат, переключается нормально), ну и колеса накачены - стучал по всем.
Куда рыть дальше пока не понял. Вроде как надо к мастерам ехать и предьяву задвигать, но, по характеру, пока не пойму в чем причина - к мастерам не еду.
Интерсно, можно при сборке клапана так накосячить, что он постоянно открытым будет? Вроде интуиция подсказыват, что что-то подобное сейчас у меня происходит.
И еще насколько принципиально его полное закрытие (герметичность), я так понимаю, что если был сильно загажен то и седло было не чистым, если нормально не притерли (наверняка не притирали) то будет немного пропускать. Может ли незначителное пропускание клапана EGR привести к подобным проблемам?
Прошу высказываться, не стеснятся.
-
bich.by
В этих движках часто уходят(уменьшаются вплоть до 0)тепловые зазоры в клапанах-от этого падает компрессия.Бывает на холодную 1-2 цилиндра вообще не работают ,пока двиг не прогреется.
По постам я понял ,что тосол уходит. Выбрасывает ли через расширительный бачок???Или нет???Проверить легко:на холодном авто залить бачок с"горкой" и завести,Пробку не закрывать.Если сразу же попёр ,"закипел" тосол-можно поднимать голову,Что,кстати на вашем авто не так уж сложно и дорого.Итолько после этого можно будет с уверенностью сказать пробило прокладку или треснула голова.Последний раз редактировалось astra; 05.12.2011, 23:38.Прокомментировать:
-
Двигатель 8 клапанов или 16?Газ стоит?Сообщение от bich.by Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
dolphin,Дзед,Don-спасибо
уровень масла не опускался ни на йоту,но,заправившись по максимуму,когда съездил последний раз на Припять,и,вернувшись домой,обнаружил,что масло стало на минимуме...
мне показали в одном месте пятна красно-фиолетовых разводов,последствия иссыхания антифриза на горячем двигателе.Они как раз под головкой двигателя...то есть сразу под стыком головы и блока...
DON,если бы это...тяги то нет,мощности даже на элементарный обгон не хватает...Прокомментировать:
-
Дополнительным элементом механизма преднатяжителя является ограничитель нагрузки. Его основная функция - предотвращение травм грудной клетки вследствие нагрузки от удержания тела ремнём безопасности. При перегрузке, превышающей заранее заданные параметры, внутренняя зубчатая рейка искривляется и обеспечивает ограниченное ослабление усилия натяжения.Сообщение от GaryK Посмотреть сообщение
Это цитата с ссылки ad09.
В твоём случае перегрузка,похоже,была слишком сильной.Сочуствую...Действительно никогда не хотел бы проверять на себе работу преднатяжителей и др. средств безопасности.Прокомментировать:
-
уважаемые.
нуждаюсь в установке и подключении фаркопа на омегу(универсал),
фаркоп б/у и соответственно нужны расходники,кроме разетки.
кто поможет советом или делом...Прокомментировать:
-
Сообщение от GaryK Посмотреть сообщениеЕсли процетированная фраза твоя, то она ошибочна.Пиропатрон для того, чтобы в аварийном случае при срабатывании подушек безопасности, вовремя отстрелить ремень,, освобождая при этом водителя(пассажира).
Еще раз повторяю - пиропатрон не для отстреливания, а для натягивания ремня., а точнее, для активации натяжителяПрокомментировать:
-
Вполне аргументированно, спасибо. А в результате - всё же - отстреленный ремень, что о оспаривалось моими визави.:)Сообщение от ad09 Посмотреть сообщение
Укажите на ошибки - признАю. :cool:Прокомментировать:
-
В результате взрыва пиропатрона ремень прижимает,Сообщение от GaryK Посмотреть сообщение
а ограничитель усилия ослабляет ремень - отпускаетПрокомментировать:
-
Сначала ПРИЖИМАЕТ - дабы свести к минимуму твое движение в ремне, тем самым свести к минимуму инерционную составляющую от движения твоего тела, потом ОТПУСКАЕТ тебя. Ремни свою функцию выполняют в первый момент столкновения.Сообщение от GaryK Посмотреть сообщение
Добавлено через 1 минуту
ad09 - правильно описал механизм срабатыванияПрокомментировать:
-
Ну че, и поведаю...Сообщение от GaryK Посмотреть сообщение
Для задействования механизма преднатяжителя с блока управления воздушными подушками и ремнями безопасности поступает электрический сигнал, который задействует систему зажигания пиротехнического элемента преднатяжителя. Образовавшийся газ толкает поршень механизма, соединенного зубчатой рейкой и через планетарный механизм натягивается ремень безопасности. Механизм преднатяжителя всегда действует раньше, чем воздушные подушки безопасности. Время реакции системы преднатяжителя – 0,004 сек. после определения аварии.
У меня на Санта Фе стоит система "Steel balls" - это когда газы от взрыва пиропатрона толкают шары(штук 7-8), которые закручивают инерционную катушку с ремнем в сторону натяжения. Как мне кажется, сантиметров на 15-20, чего, собственно, хватает чтобы прижать тело к сиденью. А после сработки специальный ограничитель усилия ослабляет ремень. В результате чего ремень свободно разматывается, но не сматывается обратно не катушку.
В моей системе все достаточно просто. После сработки достаточно разобрать систему и удалить шары. Получится ремень безопасности без преднатяжителя. В некоторых системах гнутся зубчатые рейки или что-то там еще и они восстановлению не подлежат, хотя есть умельцы.
Вот такие системы бывают
Кстати, человеку не только свойственно ошибаться, но и признавать свои ошибки.Прокомментировать:
-
andrio,
а поавторитетнее источники есть?
Всё-таки отпускает, а не прижимает? Да?Сообщение от Zalex Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: