Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Свернуть
Это закреплённая тема.
X
X
Свернуть
Предыдущая 1 867 1367 1767 1817 1857 1862 1863 1864 1865 1866 1867 1868 1869 1870 1871 1872 1877 1917 1967 2367 2723 template Следующая
 
  • Страница из 2,723
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения
  • Azyrynga
    Участник ответил
    Сообщение от AN Посмотреть сообщение
    джипы обычно быстро уменьшаются в зеркале заднего вида:)
    Это ты Биг Мену скажи ;)
    Жипачки, зачастую, щас не те... Даже мой, "недоджип", до сотни менее десяти секунд разгоняеццо. Осилишь?

    Прокомментировать:

  • Дзед
    Участник ответил
    Сообщение от byri777 Посмотреть сообщение
    то есть гидроусилитель в авто нафиг не нужен ....?
    тока при манёврах на маленьких скоростях...
    инженеры автоконцернов лоханулись...:o
    Нет, не лоханулись.
    Они свое дело знают.
    Покупатель ныне капризный пошел.
    На микролитражках он сто лет не нужен, но преследуя маркетинговые цели ставят.
    И на цене авто при этом навариваются. Лишние евро никому не мешают.:D
    Уже ставят электроприводы открытия-закрытия задней двери.
    Мне как то не трудно и рукой поднять, а вот любители понтов, - закажут как дополнительную опцию.

    В ваших волгах , уазах и жигулях где нет гидрача , контсрукция рулевого механизма предназначена для работу без ГУРа
    И повторю вопрос , вы наверное не заметили
    А что если стоит не гидро , а электроусилитель . А???
    Так почему же не ставят?
    Почему выпускают автомобили, эксплуатация которых (по твоему) опасна? Едет корыто, ни усилителя, ни АБС, ни катализатора....
    Обрати внимание, как на Волге руль крутят!:D
    Сколько оборотов спицы для разворота?:D
    К твоему сведению, конструкция рулевого управления всех автомобилей делается так, что бы в случае отказа усилителя это никак не отразилось на управляемости авто.
    Это относится и к электроусилителю.
    Даже отключив его автомобиль будет прекрасно управляться.
    Изменится только усилие, прилагаемое на обод рулевого колеса, которое проявит себя при вращении руля на неподвижном автомобиле.
    А кто сказал , что АБС сокращает тормозной путь ??
    Антиблокировочная система не уменьшает длину тормозного пути, а повышает эффективность торможения на различном дорожном покрытии.
    И что же это за такая "повышенная эффективность", которая не уменьшает остановочный путь (кстати, тормозной и остановочный путь, - это разные вещи)?:D
    АБС в идеале и предназначена для того, что бы сократить остановочный путь.
    Еще раз.
    АБС - это не панацея от всех бед.
    АБС расчитана на среднестатистического водителя и среднестатистических условий использования.
    На чистом льду она остановочный путь удлиняет.
    Профессиональные гонщики АБС не пользуются, т.к. видят в ее использовании только вред.
    Главная задача АБС - не допустить длительной блокировки затормаживаемого колеса, что в свою очередь способствует сохранению автомобилем прямолинейного движения и предупреждения заноса.
    У меня в авто стоит система динамического контроля тяги, которую я периодически отключаю при движении по заснеженным дорогам, пескам, грязи, т.к. в этой ситуации от неё только вред.
    и тут инженеры лоханулись .... Второй раз:o
    Не лоханулись.
    Они все продумали и сделали АБС именно для лохов.
    Для тех, кто ездит не вынимая передачу.:D
    Для тех, кто каждый день на МКАД на авто с АБС и гидроусилителем руля даже на сухом асфальте вьезжает в задницу впереди едущему.:D

    Добавлено через 36 минут
    Сообщение от Dervik Посмотреть сообщение
    не правда ваша Дедушка :)
    если брать бензинку:
    во1 резкий разгон 1-2-5 до 65 экономит вам топливо, потому что двиг работает в более 2700 где у атмосферного двигателя начало отдаваемой мощности (у всяких втэк/ванос и тп ранее) т.е. надо знать начало мощности своего двигателя и в тех оборотах разгоняться (к примеру не зря же переключаются на пониженную при обгоне так ? ;) )
    Бери что угодно, бензин, дизель, газ..
    Резкий разгон всегда влечет повышенный расход топлива.
    Про "отдаваемую мощность" я в курсе.
    Могу тебе еще рассказать и про изотермы, изобары, адиабаты, точки перелома и изохоры.
    Могу про активную и пассивную безопасность автомобиля лекцию прочесть.
    Благо, теорию двигателя внутреннего сгорания пришлось изучать основательно, даже на диплом с "отличием" начитался.:oops:
    Согласен, что каждый ДВС имеет свою мощностную характеритику.
    Если кратко, то максимальную мощность мы получаем именно на определенных оборотах, но никогда не на максимальных.
    Мы рассматриваем вопрос в том плане, что экономию топлива можно получить лишь двигаясь с постоянной скоростью, которая будет являться для этого типа двигателя оптимальной.
    Любое ускорение всегда вызовет повышенный расход, равно и торможение, ибо после использования тормоза возникает необходимость снова разогнать авто до нужной скорости.
    Для этого нужна энергия (мощность), котрую мы и получаем, сжигая топливо.
    во2 плавный сброс передач для торможения двигателем 4-3-2 (первую исключаем - её никто не использует для этого) на оборотах 1000-2500 очень даже нормально, мозг авты отключает подачу топлива
    Я не стронник торможения двигателем, хотя часто использую этот прием в высокогорной местности, на гололеде. В городских условиях это издевательство над авто.
    Последний раз редактировалось Дзед; 09.08.2011, 01:02. Причина: Добавлено сообщение

    Прокомментировать:

  • byri777
    Участник ответил
    Еще раз, при движении усилие на руле практически одинаковое, что с гидроусилителем, что без его. Соглашусь, что небольшая разница есть.
    то есть гидроусилитель в авто нафиг не нужен ....?
    тока при манёврах на маленьких скоростях...
    инженеры автоконцернов лоханулись...:o

    Но ездят же люди на жигулях, Волгах, УАЗах, где его и в помине нет.
    И никто из них не жалуется, что руки от езды болят..
    В ваших волгах , уазах и жигулях где нет гидрача , контсрукция рулевого механизма предназначена для работу без ГУРа
    И повторю вопрос , вы наверное не заметили
    А что если стоит не гидро , а электроусилитель . А???
    АБС не такой уж и помощник.
    Это как кнопка "АВТО" на профессиональном "Кэноне".
    На льду АБС удлиняет остановочный путь.
    И ни один профессиональный гонщик АБС себе на авто не поставит.
    А кто сказал , что АБС сокращает тормозной путь ??
    Антиблокировочная система не уменьшает длину тормозного пути, а повышает эффективность торможения на различном дорожном покрытии.

    По сему, пусть себе спит АБС и другие помощники.
    На безопасности это не сказывается.
    и тут инженеры лоханулись .... Второй раз:o

    Мне тоже рекомендуют переучится перед остановкой переключиться по схеме: 6-5-4-3-2-1 -
    Тут по-моему лучше уж поберечь двигатель и коробку...

    Прокомментировать:

  • Dervik
    Участник ответил
    Сообщение от GaryK Посмотреть сообщение
    Просвятил бы, штоль, кудесник. :D
    А то, езжу, не зная на чём, (пятый автомат укатываю), и до сих пор в неведении.
    Тока про ДТ (как это 3,1415927дато) на ночь глядя, прошу; ни-ни. ;)

    Весь в ожидании вестей о работе АКПП (тундра, брат :D)
    существует :) если двигаетесь в режиме "эконом" а не "спорт", но так же мозг и отслеживает скорость/обороты для отсечки топлива как в механике

    Прокомментировать:

  • slon
    Участник ответил
    Много их вчера там ехало.

    Прокомментировать:

  • slon
    Участник ответил
    К9
    Чем смазыва?Только не говори что WD,проникающих смазок со стержнем распылителем вагон.Амортизаторы смотрел?

    Прокомментировать:

  • GaryK
    Участник ответил
    Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
    В АКПП понятие наката существует.
    -------------------
    Для того, что бы обсуждать это, необходимо иметь хотя бы элементарное представление о работе АКПП.
    Просвятил бы, штоль, кудесник. :D
    А то, езжу, не зная на чём, (пятый автомат укатываю), и до сих пор в неведении.
    Тока про ДТ (как это 3,1415927дато) на ночь глядя, прошу; ни-ни. ;)

    Весь в ожидании вестей о работе АКПП (тундра, брат :D)

    Прокомментировать:

  • Dervik
    Участник ответил
    Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
    Хочешь экономить топливо, - едь плавно, резко не разгоняйся и резко не тормози.
    Вот и все правило.
    не правда ваша Дедушка :)

    если брать бензинку:

    во1 резкий разгон 1-2-5 до 65 экономит вам топливо, потому что двиг работает в более 2700 где у атмосферного двигателя начало отдаваемой мощности (у всяких втэк/ванос и тп ранее) т.е. надо знать начало мощности своего двигателя и в тех оборотах разгоняться (к примеру не зря же переключаются на пониженную при обгоне так ? ;) )

    во2 плавный сброс передач для торможения двигателем 4-3-2 (первую исключаем - её никто не использует для этого) на оборотах 1000-2500 очень даже нормально, мозг авты отключает подачу топлива
    Последний раз редактировалось Dervik; 08.08.2011, 22:28.

    Прокомментировать:

  • A.D.
    Участник ответил
    А я сейчас ваще не парюсь, утром сел в автос, нашел буковку "D", вечером нашел буковку "P".(образно)
    Переучился мгновенно.
    ...и, скажу я вам,....КАЙФ...
    Америкосы - не дебилы...:D

    Прокомментировать:

  • udet
    Участник ответил
    Уклейкин

    Ну ты завмутил темку! Приятно что еще ругаться не начали.
    Рабяты! Тут нет однозначного ответа!
    Зимой, в слякоть - понятное дело, торможение двигателем и без волросов, заходя в поворот на хорошей скорости только полный ..... не будет тормозить двигателем, но в летний сезон, на прямой, когда знаеш дорогу, все повороты-светофоры-перекрестки тупо тормозить с пятой по первую передачи движком. Это чистая экономия колодок и тормозных дисков - не более. Все имхо конечно.
    У самого на старой машинке бывали остановки двигателя на холостых и не один раз, ни разу не кого не зацепил, на перекрестки не вылетал и людей, слава Богу, не давил.
    Последний раз редактировалось udet; 08.08.2011, 21:21.

    Прокомментировать:

  • A.D.
    Участник ответил
    Сообщение от Домосед Посмотреть сообщение
    Это не шутка? Для остановки автоса надо переключатся по схеме 4-3-2-1??? В нормальных условиях?... Блин... Век живи - век учись... :)
    А я тупой... ставлю на нейтралку и тупо давлю тормоз.
    Не для остановки, а при торможении..., при прохождении поворотов, при обгонах и т.д. с целью не потерять динамику. Кстати, для этих же целей можно использовать режимы "+-" в АКПП
    Для остановки достаточно нажать на тормоз(торможение будет комбинированным) и перейти на нейтралку непосредственно перед остановкой, в зависимости от оборотов движка.

    Прокомментировать:

  • Дзед
    Участник ответил
    Сообщение от К9 Посмотреть сообщение
    Subaru Forester.
    Заскрипела задняя дверь.
    Смазал видимые при открывании элементы...Все равно скрипит...
    Что посоветуете?
    Наверное дверь разбирать придется?
    Не знаю как в Субару, но в дверях при открывании пищать могут:
    1. Ограничитель
    2. Петли
    3. Штоки
    Петли смажь вначале ВДэшкой, а через денек моторным маслом.
    Ограничитель, - литолом, солидолом.
    Штоки, - предварительно очистить штоки и пыльники, потом маслом.

    Прокомментировать:

  • Vlad1333
    Участник ответил
    А как же современные авто с системой "старт-стоп"?

    А они уже вышли из стадии проекта, в стадию серийный образец?
    И там разве не другое АКБ, другой генератор и стартер, рассчитанные на такую работу.
    Если гибридное авто это своего рода троллейбус с ДВС и экономия топлива и пути получения этой экономии понятны и реальны, то авто с системой "старт-стоп" - это не так очевидно. Это скорее попытка уйти от сложной схемы гибридного авто, простым путем - мощный электродвигатель вместо генератора и стартера, и немного более мощный АКБ. Все же это больше нужно, что бы не задохнуться в многочасовой пробке:o.
    Трое , нас трое... О , это повод. Дед, ты таблетки доел уже...:mrgreen:
    Последний раз редактировалось Vlad1333; 08.08.2011, 21:10.

    Прокомментировать:

  • Дзед
    Участник ответил
    Сообщение от byri777 Посмотреть сообщение
    По-моему там речь велась про заглушенный двигатель....
    А на заведённой , что всё должно работать так это естественно...
    Речь шла о накате.
    Сие означает, что КПП в нейтрале и авто катится по инерции.

    Работает , но руль крутиться тяжелее соответственно и манёвренность ниже , а как же ABS и другие помошники , ведь при выключенном зажигании они спят....
    А что если стоит не гидро , а электроусилитель . А???
    Еще раз, при движении усилие на руле практически одинаковое, что с гидроусилителем, что без его. Соглашусь, что небольшая разница есть.
    Но ездят же люди на жигулях, Волгах, УАЗах, где его и в помине нет.
    И никто из них не жалуется, что руки от езды болят..
    АБС не такой уж и помощник.
    Это как кнопка "АВТО" на профессиональном "Кэноне".
    На льду АБС удлиняет остановочный путь.
    И ни один профессиональный гонщик АБС себе на авто не поставит.
    По сему, пусть себе спит АБС и другие помощники.
    На безопасности это не сказывается.
    Кстати, приятель пригнал Ниссан - Тиида.
    Полный фарш, а АБС нету...
    И не надо.

    НУ хотя бы за городом на скорости при прохождении поворотов , разве не заметна разница что на передаче , а что на нейтралке.....
    Я никогда не вхожу в поворот без включенной передачи!
    Более того, как только вошел в поворот, - обязательно добавь обороты!
    А до поворота, надо заблаговременно снизить скорость до той, на которой ты способен его преодолеть.
    Для этого можно использовать накат.

    Неспроста у Дзеда подпись :D
    P.S. Обидеть не хотел.
    И если даже захочешь, то хрен получится!:D

    Добавлено через 7 минут
    Сообщение от Домосед Посмотреть сообщение
    Это не шутка? Для остановки автоса надо переключатся по схеме 4-3-2-1??? В нормальных условиях?... Блин... Век живи - век учись... :)
    А я тупой... ставлю на нейтралку и тупо давлю тормоз.
    Уважаемый Домосед!
    Я тоже тут такой тупой!
    Так что, нас уже двое!:D
    Мне тоже рекомендуют переучится перед остановкой переключиться по схеме: 6-5-4-3-2-1 - тормоз - ручник - кирпич под все колеса.:D
    Последний раз редактировалось Дзед; 08.08.2011, 20:59. Причина: Добавлено сообщение

    Прокомментировать:

  • Домосед
    Участник ответил
    Сообщение от ad09 Посмотреть сообщение
    ...Опытный водитель постоянно "переключается при торможении с 4 на 3, с 3 на 2, со второй на 1" и гораздо реже пользуется тормозами....
    Это не шутка? Для остановки автоса надо переключатся по схеме 4-3-2-1??? В нормальных условиях?... Блин... Век живи - век учись... :)
    А я тупой... ставлю на нейтралку и тупо давлю тормоз.

    Прокомментировать:

Предыдущая 1 867 1367 1767 1817 1857 1862 1863 1864 1865 1866 1867 1868 1869 1870 1871 1872 1877 1917 1967 2367 2723 template Следующая

Просматривают:

Свернуть
Обработка...
X