Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Это закреплённая тема.

Предыдущая 1 1171 1671 2071 2121 2161 2166 2167 2168 2169 2170 2171 2172 2173 2174 2175 2176 2181 2221 2271 2671 2723 template Следующая

Критерии фильтрации:

Очистить всё

новые сообщения

Участник vic ответил

24.10.2010, 21:04
Сообщение от Монгол Посмотреть сообщение

Спасибо!:)

Я, к сожалению, не попал, машинко 15.12.2003. полмесяца не хватило. но все равно, из под трубы дышать можно.
Правда это целая беда с этой экологоей. За это отвечает ЕГР, дожиг выхлопных газов. Штука капризная и двигателю совершенно не полезная. В наших условиях надо отключать нафик. Все равно, по сравнению с Икарусами-горный воздух.
Прокомментировать:
Участник Монгол ответил

24.10.2010, 20:53
Сообщение от vic Посмотреть сообщение

С 2004-го.
Дальше шутка. С 2005-Евро-5, 6го- евро6 и тд :)

Спасибо!:)
Прокомментировать:
Участник vic ответил

24.10.2010, 20:22
Сообщение от Монгол Посмотреть сообщение

Подскажите кто с какого года начали выпускать форды с евро4.
По вину,что-то не получилось пробить.

С 2004-го.
Дальше шутка. С 2005-Евро-5, 6го- евро6 и тд :)
Прокомментировать:
Участник АлександЕр ответил

24.10.2010, 20:21
Когдато на курсах учили, вроде 3 щелчка оптимально.
Прокомментировать:
Участник Папа Карло ответил

24.10.2010, 20:16
Сообщение от Muk Посмотреть сообщение

Ручник должен держать машину на уклоне. Сколько щелчков - не нормируется.

Т.е. если ручник держит машину на уклоне на одном щелчке,то считаешь он не перетянут;)?
Прокомментировать:
Участник Muk ответил

24.10.2010, 19:51
Ручник должен держать машину на уклоне. Сколько щелчков - не нормируется. Очень разные ручники у разных машин.
Прокомментировать:
Участник Монгол ответил

24.10.2010, 18:57
Сообщение от Папа Карло Посмотреть сообщение

Будьте любезны,подскажите на сколько щелчков должен затягиваться ручник?

По моему 4-5 щелчков
Прокомментировать:
Участник Папа Карло ответил

24.10.2010, 18:51
Будьте любезны,подскажите на сколько щелчков должен затягиваться ручник?
Прокомментировать:
Участник АлександЕр ответил

24.10.2010, 11:33
Вчера по дороге на Нарочь чуть не ушли в кювет,пришлось резко тормозить,зайчика пожалел. Будьте осторожней коллеги по увлечению,зима на подходе,меняйте резину,уменьшайте скорость передвижения.
Прокомментировать:
Участник Dand ответил

24.10.2010, 10:18
А я вчера "переобулся"!
Прокомментировать:
Участник Pitbool ответил

24.10.2010, 09:44
ANDRIANYCHОтпишись потом,интересно чем кончится.
Акум может не держать емкость,а может у тебя втулки на стартере "башмачат)?Тогда возможен быстрый разряд вполне нормального акума.
Просто даю наводку,а ты ищи.:)
Прокомментировать:
Участник Монгол ответил

24.10.2010, 09:18
Подскажите кто с какого года начали выпускать форды с евро4.
По вину,что-то не получилось пробить.
Прокомментировать:
Участник Bobr ответил

24.10.2010, 09:10
Расскажу как у меня с ауммом было. В один прекрасный день стал разряжаться за ночь. После всевозможных проверок утечек не обнаружили. Купил новый. История повторилась. В итоге оказалось, что глюкануло реле вентиляторов радиатора. Ночью сами по себе включались вентиляторы, а потом, при одределённм разряяде акб отключались. Иногда хватало завестись, иногда нет. Реле поменял. И теперь у меня два нормальных АКБ :)
Прокомментировать:
Участник ANDRIANYCH ответил

23.10.2010, 23:35
Сообщение от Sly Посмотреть сообщение

ПыПыСы Еще раз отредактируюсь - свечи накаливания проверял?

Одна факельная свеча в впускном коллекторе.Проверял-ГУД.Аккумы(75 и 100) вроде-"westa"

Сообщение от Николай Ник Посмотреть сообщение

Если идёт саморязряд без нагрузок , выкинь нафиг его и не мучайся .

Зарядное брал у товарища.Оно староватое,больше 3-х ампер не давало.Скорей всего не дозарядил.Может надо было вместо 10-ти часов,гонять часов этак 15;20 и тд.Сразу после моей зарядки он завёлся,но постояв пару дней сдох.
Сегодня смотрел аккумуляторщик.В 75-ке плотность 1,25,в 100-ке...1,30 и в обоих вольтаж в районе 12,8(9).Сказал,что как новые(75-ке год,а 100-ке два года).Погоняли,зарядили(заряжал на СТО ,17 часов),пол дня катался(с остановками глуша двигатель).Без проблем.
Электрики(в двух разных местах)проверили зарядку под и без нагрузки,на утечку и ничего не нашли.
Посмотрим в воскресенье, после ночи и естественно когда пойдут заморозки.:D

Сообщение от pitbool967 Посмотреть сообщение

Или согласись с биг-мен,или выкинь сразу!Свечи тут не причем!Не знаю как на новых,а на транзитах до 2000года они и нафиг не нужны были.У меня стояла одна,которая срабатывала при промерзании мотора от минус 11 градусов,если ночь простоит то утром один раз включится и все.Заводится транзит отлично(с учетом что исправна топливная аппаратура и поршневая группа.У него прямой впрыск,ему главное чтоб акум крутанул хоть один раз но резво!Поэтому транзиту необходим мощный(по характеристикам генератора) исправный акум.

Я с Вами полностью согласен.Транзит конец 91-го начало 92-го.Тоже одна факельная свеча впускном коллекторе(типпо для тёплых стран),срабатывает при -5(такое реле).
Про аккумуляторы посмотрите пожалуйста,если Вам не трудно-мой ответ "Николай Ник",что бы два раза не писать одно и тоже.Спасибо!

Рано или поздно,где то что то вылезет!:)
Прокомментировать:
Участник Don ответил

23.10.2010, 23:26
Сообщение от ANDRIANYCH Посмотреть сообщение

12,8-на снятом,тестер да "чина".Под вилкой у аккумуляторщика, показало тоже где то около этого(на снятом).Плотность 1,25 он сказал-почти норма.

Предположение (т.к. ранее человек написал, что всю зиму аккум стоял без дела)

Сообщение от Аккумулятор, ликбез

ЧТО ПРИВОДИТ АККУМУЛЯТОР К ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЙ "КОНЧИНЕ"
1. Сульфатация пластин.
Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженного аккумулятора без проблем вновь преобразуются в металлы, составляющие активную массу пластин. Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь. В результате большие объемы активной массы оказываются "выключенными", а общая емкость батареи значительно уменьшается.
Механизм сульфатации при контакте поверхности пластин с воздухом из-за слишком низкого уровня электролита в банке несколько иной, но результат тот же - нерастворимые сульфаты выводят из "игры" активную массу верхней части пластин.
В свое время сульфатация была для аккумуляторов врагом номер один, но усилиями конструкторов ее влияние на ресурс батарей сейчас значительно снизилось, однако это не значит, что можно "злодейку" совсем сбросить со счета. Сульфатации способствует повышенная плотность электролита, высокая температура окружающей среды, длительное хранение АКБ без подзарядки.
....
Таким образом, на продолжительность жизни аккумулятора влияют плотность и температура электролита, сила токов и продолжительность разряда и заряда, уровень вибраций и тряски, продолжительность перерывов в эксплуатации и, конечно же, своевременность и качество технического обслуживания.

Думаю, что надо искать аккумуляторщика, который имеет приборчик для "десульфатации" (так ассиметричные импульсные токи, вроде как).
Для начала взять такой же аккум и покататься недельку, методом замены, так сказать, исключить бортовую электрику.
Для аккумуляторов долгое стояние без дела смерти подобно, особенно, если без подзарядки сразу ему дать пусковой ток(завести авто после хранения), запросто пластины могут сульфатироваться.

Добавлено через 5 минут
ПС

Сообщение от Как проверить сульфатацию пластин

Характерным признаком сульфатации является обильное газовыделение и повышенное напряжение аккумулятора в самом начале заряда.

Последний раз редактировалось Don; 23.10.2010, 23:31. Причина: Добавлено сообщение
Прокомментировать: