Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Через комп,
через попу:), контакт был плохой, вот всё. Теперь просто комп понимает, что на крэсле сидит лох:) и дает информацию, а раньше контакта не было.
Эта проблема не всегда была, иногда сядешь- все гуд, а иногда пишет, что не работает, другой день опять работает.

- - - Добавлено - - -

Jeko,
Расскажешь когда будет почти 10лет, ааааа, ладно, когда 5лет

Конечно ! Все время не больше 70 !
Чему тогда ломаться ?

Рамку под номер отечественную купи

Перефразирую на язык СТО-шников: нет исправных автомобилей, есть недообследованные. :D

Тролишь? Скучно стало? 8))

Парни объясните ситуацию.... Китайский автос-ездит и ездит... Ни чего не ломается ни скрипит ни пердит...Почти 2 года...Чо делать????? Хочется поменять что-нибудь..А работает как часики....Бусечка.... Лавандос готов.... А на СТО сказали буся:o...Ничего менять не надо..... Куда лавандос кинуть?????:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

может кто подскажет координаты специалиста-нужно "прочитать"авто!горит какая-то ошибка и большой расход соляры!фиат клисс 2003 года,2.0дизель!очень надо и срочно!!!!

Смотря в какой машине, я у себя ошибки по миганию читал, и стирал сам, правда электрики не говорят, что так можно.

Лампочку неисправности подушек просто так не погасишь! Через комп!

В дизелях на форсунки если попадаешь, то денег придётся выложить мама не горюй.
Юрбан, и самое главное, как ботаник ботанику, кузова .авно :(, слабенькие, чуть прощёлкал жучка и кирдык: дырки, потом сварка, что тоже не на долго.

Я лично рассматриваю киа соренто 2.5 D и кузов покрепче ,покомфортней ,а опции такие-же.

Тоже эксплуатировал Х-Трейл 2.2 дизель 2004 года какое-то время. Движок очень экономичный, в среднем по трассе не больше 6.5 л., можно уменьшить до 6л, но тогда скорость до сотни нужно держать. Проходимость на полном приводе очень даже впечатляет, но нужно помнить, что это не полноценный внедорожник. Очень нежное сцепление и если хорошо и долго побуксовать - запросто можно его спалить, к тому же может пойти под замену и двухмассовый маховик. Шумоизоляции вообще никакой. Еще одно слабое ручки дверей, зимой замерзают, а с какого-то времени начинают глючить. А так в целом машина неприхотливая и достаточно надежная. Очень простая и удобная для поездок на рыбалку, за грибами и просто на природу. Но лично я 2-ой раз на Х-Трейла вряд ли сел бы, особенно на б/у.

2001 года . По кузову ни жучка (ну кроме крышки багажника иссессенно) , да и в хороших руках хоть и рыбацких . На зиму обязательная полировка , регулярные мойки керхером арок , днища и пр. скрытых полостей , можно сказать пылинки чел с машины сдувал . А тут такой удар от ипонцев ! Сам в шоке !!!

andrio По опыту почти шести лет и около 250 000 км пробега более реальные цифры около 7.3-7.8 л по трассе, 9.0-9.5 город, зимой где-то на поллитра больше.

Значит у тебя шото не то...при 120 немного списел) ну не 5 а 6 вложились...при полной загрузке...проверяли при поездке на Волгу две туда две обратно тысчы км.

Не, ну про 5 литров на сотню для движка 2.2 и за полторы тонны снаряженной массы - это сказки.
Такой расход - рано утром летом, по трассе, не с места, без горочек, на 6-й передаче, не больше 90 км/ч в одну морду лица, на переднем приводе, с пустым багажником, с правильным давлением в шинах, закрытыми окнами и попутным ветром.

По опыту почти шести лет и около 250 000 км пробега более реальные цифры около 7.3-7.8 л по трассе, 9.0-9.5 город, зимой где-то на поллитра больше.
Бак 60 л, если налить по пробку, влазит где-то 63-64 л.

Из плюсов - куча кармашков, полостей, нычек по салону, отдельная фишка - обдуваемые подстаканники на торпеде.
Есть обдув на рулевое колесо (зимой капец как удобно!).
Приборка по центру неудобств не создает, и есть вместительный второй бардачок перед рулем с гнездом прикуривателя (третьим по счету, еще один в багажнике).
Самый жесткий на скручивание в классе (SUV) кузов.
Шикарные "лопухи" зеркал заднего вида.
Правильная геометрия - в зеркала виден край бампера, удобно чувствовать габариты без дополнительных аксессуаров типа парктроника или камеры.
Ровный пол при складывании задней спинки, влазит холодильник (однокамерный).

Из минусов - слабая коррозионная стойкость всего кузова, гнить начинает сзади.
Отсутствие круиза и подогрева зеркал в базе (для японцев не очень свойственно).
Отсутствие комплектации дизеля с автоматом - сцепление выхаживает не больше 150-170 тыс, поменять стоит 400-450 гринов (корзина+диск+подшипник). Двухмассовый маховик стоит 730-750, не менял ни разу, не смотря на уговоры.
Слабое место - внутренние шрусы, лучше ставить в сборе с разборки.
Датчики ABS - на них завязана работа полного привода, выхаживают долго, но если вылетают, то удовольствие не дешевое.
Шаровые меняются вместе с рычагами, рычаг в сборе от 200 до 270 ойро или же китай. Есть умельцы, которые восстанавливают, но их еще поискать.
Тысяч после 280-300 подразбиваются крестовинки кардана. Оригинальная замена - только кардан в сборе, но специалисты перепрессовывают, с калибровкой/центровкой всего кардана.

Из интересного (не знаю, в плюс это или в минус) - спидометр безбожно брешет. Более-менее правильно показывает только до 40 км/ч, потом разница нарастает. 120 км/ч по спидометру на штатных 16" дисках и новой резине с давлением по руководству - это где-то 107-108 км/ч

Проходимость достаточная, хотя не рамник. Но едет не машина сама по себе, а водитель: удавалось своим ходом выбираться оттуда, откуда УАЗик выволакикали 66-м газоном.
С другой стороны, пока осваивал, садился там, где и на моноприводе теперь проезжаю.
Кстати сказать последние года два, если не больше, намеренно ездил только на переднем приводе, особенно зимой, полный подключал всего два или три раза за весь этот срок. Потому что не надо было.
Топливная система потребовала единственной доработки - установки бандажного обогревателя топливника. Проблем с заводкой за 5 (а теперь уже и за 6 - у нового хозяина) зим не было, заводился вплоть до -31.6. Топливо только с заправки, обычное зимнее, безо всяких присадок, разжижителей, разбавителей и керосинов.
Если кататься "внатяг", постоянно будет выскакивать check engine из-за клапана EGR, надо раскручивать движок до 2800-3000 оборотов.
Защита моторного отсека, если ездить по рыбалкам, не опция, а обязательный элемент: ходы подвески достаточно длинные, легко и незаметно можно приложиться картером или коробкой и что-нибудь более твердое и крепкое.

Найти сейчас живой по кузову экземпляр достаточно тяжело, доступны минимум 9-летки из России.
В общем и целом, машина-трудяга, лишних денег не тянула.
"Сменщики" (в т31 кузове и последний из доступных) уже совершенно не то.