Сообщение от Стары БАК
Посмотреть сообщение
-
Работает при любой температуре аж пар стоит)...как то на грузовике свой стоил...запита через подачу на печку (тасол) и эксплуатировал круглый год без проблем главное завести а.м. -
Нормальный маршевый проточник для температур не ниже -25. Но:Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
1. Как предпуской - не работает.
2. При -30 надо добавить подогрев топливозаборника.
3. При -35 надо ещё добавить подогрев топливопровода.Прокомментировать:
-
Разжалован в сержанты;):D за несогласие с действиями командования;)...Сообщение от Стары БАК Посмотреть сообщение
Про подогрев уже давно писал и даже картинку рисовал;):
Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение1 ФотоПрокомментировать:
-
Скорость- 40! Медленно и печально разгоняешься, антипробуксовка работает! Медленно и печально тормозится! АВС работает!Сообщение от MegBegb Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Доброе утро всем. Сегодня утром ехал на работу больше часа и думал, что надо было послушать Серого Волка... :)Прокомментировать:
-
Хочу предупредить, владельцев современных дизельных автомобилей с топливной системой Common Rail. НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ, не ездить без топливного фильтра. Первое, что выйдет из строя - форсунки. Некоторые машины не проезжали и 5 км. В дороге всякое случается и если ваши знания и опыт не позволяют вам принять адекватных мер к реанимации замерзшего дизеля, то самый простой и поверьте на слово дешовый метод, это звонок другу, вызов такси или вызов эвакуатора. Стоимость ремонта, топливной аппаратуры в цифрах специально не привожу, дабы не разводить бадягу на форуме из за нескольких условных единиц. За эти деньги, можно доставить автомобиль на эвакуаторе из любой точки А в точку Б нашей родины.Прокомментировать:
-
Заметьте!!! :)Сообщение от Серый Волк Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Перепад давления не может быть больше 1 атм по причине того, что давление самого-самого глубокого вакуума = 0 атм, а атмосферное давдение = 1 атм. А 1-0=1.Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
Естественно, достаточно. Более того, с большим запасом достаточно. Потому что 1атм = 1кг/см2. Если взять бак с площадью поверхности, допустим, 1,5м2 и создать там полнейший вакуум, то это примерно то же самое, что положить этот бак под 15т пресс. 1,5м2=15000см2. 15000кг=15т. Металлический бак при этом порвет по сварке и начнется офигенный подсос. Видел, как складывается гидромодуль (герметичная цистерна) диаметром 2м и высотой 3м, из которого сливали воду, но при этом забыли прочитать инструкцию и не открыли сверху развоздушивающий вентиль. 2*3,14**3+3,14*1*2=18,84+6,28=25,12м2.Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
Всего-то 250 тонн воздуха начинает при этом давить на эту бочку. :)
А вот при сборке вакуумной системы на соединение штуцер/вакуумный шланг хомуты можно не ставить, а вот смазать штуцер желательно.
Золотые слова, товарищ, не знаю звания, к сожалению.Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
500 и завтра выходной. Я за такое решение. :DСообщение от MegBegb Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Вам того же.Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщениеНу, будь здоров
!
ЗЫ: Ровно 100 гр. коньячку. Завтра очередной Хавьер нам обещают. Или может дябнуть 300 и на метро? )))Прокомментировать:
-
Ну ладно, не злуй;). Может дизель не завестись, может бензин не завестись...Сообщение от MegBegb Посмотреть сообщение
Ну, будь здоровСообщение от MegBegb Посмотреть сообщение!
Прокомментировать:
-
ОЛЕГ1972, я не спорю о том, что при езде До незапуска фильтр, естественно, забивает и утром шанс не завести мотор больше. Повторяю в третий раз, я говорю о том, что дизель может вообще не стартануть вне зависимости от его технического состояния (свечей, ТНВД и т.д.) Тупо из-за ослиной мочи в баке. И всё - без всяких так теоретических рассуждений.Прокомментировать:
-
Таварыш старшы маёр, не буду спорить о цифровом выражении разрежения создаваемого ТНВД автомобиля, я не измерял. Но уверенно скажу, что его достаточно, что бы (при забитом дренаже) сложить металлический топливный бак автомобиля, а после начать подсасывать воздух где только возможно. Всё то же самое происходит при забитом парафином фильтре и ТНВД приходится искать для подсоса воздуха извне любую малейшую не герметичность в задубевших на морозе резиновых или пластиковых соединениях...Сообщение от Стары БАК Посмотреть сообщение
Твоя (или Ваша, если мы на Вы?) ситуация понятна, но могу предложить провести эксперимент: мороз минс 15-20, в баке мутное топливо, ставим новый фильтр, заполняем топливную систему и пытаемся завести холодный двигатель. Могу поспорить, что, при всех остальных НОРМАЛЬНЫХ;) составляющих (исправны свечи, подается на них питание, низкая вязкость масла, аккумулятор и стартер развивают надлежащие обороты, исправен ТНВД и форсунки) двигатель заведется 99,9% ... Про практику - моя ежедневная практика показывает, что проблемы с утренним запуском дизеля связаны чаще всего с причинами указанными в предыдущем предложении, если конечно человек не проездил день перед этим на авто с уже запарафиненным топливом и фильтр не забит уже полностью как в твоем случае...Сообщение от MegBegb Посмотреть сообщение
ИМХО.
- - - Добавлено - - -
В не очень большой мороз может и греет. В бОльший мороз и насос будет не очень теплый, что бы согреть обратку... да и на холостых обратки мизер идет, а на бОльших оборотах хоть и обратки больше, но она не успевает ощутимо согреться, да и из бака больше холодного топлива подтягивается...Сообщение от vic Посмотреть сообщение
В общем, на мое ИМХО - в мороз либо подогрев топлива ставить, либо добавлять что-либо в солярку (не для того, что бы заводиться, а дабы не замерзнуть в пути)...Прокомментировать:
-
Час назад тоже еле доехал до дома,снег уже укатали,очень скользко особенно перед лежачими полицейскими ,дорожников так нигде и не увидел.Будьте очень внимательны.Прокомментировать:
Прокомментировать: