-
Тормоза - это не та система, где стоит методом тыка разбираться, это всё-же безопасность. Я понимаю, что дело личное, но почему в случае чего от этого должны страдать другие участники дорожного движения?
-
Дизель у меня без турбины , но зато с системой рециркуляции . Вот в системе рециркуляции и есть заслонка , после которой вакуум этот я нашёл. :) Так что для начала действительно стоило бы разобраться. :)
Но я когда делал - так глубоко не разбирался , а сделал методом научного тыка - снял шланг от лягушки рециркуляции , и одел вакуум тормозов. Тормоза появились - отлично, значит можно колхозить. :)
И с турбиной думаю тоже можно как то ужиться. Главное правильно воткнуть до турбины а не после :). По крайней мере на одной машине вакуумный шланг для подключения моста выходящий из турбины - я тоже видел.Последний раз редактировалось long kast; 08.10.2015, 11:45.Прокомментировать:
-
Наверное, для начала стоило бы разобраться, откуда это разрежение берётся. В бензинке есть дроссельная заслонка, после которой это разрежение и присутствует. А в дизеле? А если дизель с турбиной? Там даже наоборот не разрежение, а избыточное давление присутствует. И к ходу поршня это не имеет никакого отношения.Сообщение от long kast Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
В любой машине оно есть , а в дизеле по идее даже больше чем в бензиновой потому что ход поршня больше и соответственно больше количество всасываемого воздуха . Хотя в дизеле обороты меньше немного... Ну может даже где то и одинаково в среднем по палате .Сообщение от Серый Волк Посмотреть сообщение
И в опель кадете у меня точно так же вакуум был в коллектор выведен - с завода . Или не на кадете ... На кадете насосик тоже стоял.. Но где то я видел в коллекторе такую трубку , не сам придумал. :)
На коллекторе в транзите ещё стоит вакуумная лягушка для системы рециркуляции .
В любом случае - хватает , и на холостых и на оборотах тормоза работают нормально , а если никуда не включено то туго очень. Там ведь много и не надо - небольшая разница в давлении на площадь мембраны даёт достаточное усилие на шток.Последний раз редактировалось long kast; 08.10.2015, 11:38.Прокомментировать:
-
TROTSKI, у меня была аналогичная проблема, причиной тому явился выгоревший контакт в диодном мосту генератора.Прокомментировать:
-
Интересно, а какое разрежение может быть в дизеле во впуске?Сообщение от long kast Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
В любом случае он не выдаёт уже нужных вольт , аккум может ещё протянуть какое то время , но постоянно недозаряженный - постепенно наловит сульфатации и потеряет ёмкость.
Разобрать, проверить щётки , проверить медные кольца по которым щётки трут , возможно ещё шоколадка брешет. Они сейчас обычно одним блоком со щётками меняются и стоят три копейки , лучше поменять сразу раз уже разобрал. Кольца если протёрлись - тоже меняются не сложно , переставить и припаять проводок . А больше там особо ломаться и нечему , ну подшипники можно заменить если шелестеть будут. В любом случае если сам всё это поделал - будет гарантия пару лет туда не лазить. А то что сейчас продают " восстановленые " - я где то выше писАл печальную и нудную историю про сервис с гарантией и про неудавшуюся покупку якобы нового , но как оказалось восстановленого . Новые маде ин шина что сейчас продают - тоже проходили ... В общем- надо снимать и делать.
По описанию симптомов больше похоже что одна из щёток уже сдохла , либо кольцо протёрлось , ещё где то краешком искрит и что то выдаёт , но уже мало. При обрыве провода возбуждения вообще лампочка не должна загораться ни при включении зажигания ни при работе.
- - - Добавлено - - -
Про покупку нового китайского Гены я ещё не писАл. :) В общем после того как родной раза четыре перебрал за все годы что он у меня, уже и подшипники можно было от руки менять, кернить посадочное пришлось , и самое плохое - треснул корпус на месте где прикручивается к двигателю, и мог в один момент встать бочком. :) Этого не хотелось, восстановленым доверия уже не было , и пошёл спрашивать почём новые . В одном магазинчике который специализируется именно на транзитах - нашёл новый по сладкой цене что то там менее стольника. Ну новый есть новый , хоть и китай , пару лет наверняка лазить не надо. А у меня на генераторе сзади ещё вакуумный насосик прикручивается для усилителя тормозов, и из генератора туда выходит вал со шлицами . Заодно купил сердцевину этого насосика , чтобы новое на новом прирабатывалось . Шлицы на валу сразу не понравились , какие то неубедительные , с заусенцами , повыбирал где получше , один из трёх взял. Ну и однажды там может месяца через три слышу какой то шумок дребежжащий и тормоза стали иногда тупить как без усилителя. Ну понял, полез в насосик . Дык эти шлицы такими проволочками поотваливались и круглый почти вал остался. Они не набиты резцом , а штампованые какие то , сдвинули металл с двух сторон , получился зубец . Вот этот зубец весь и отвалился . :) А самое гадкое , что все эти опилки могут путешествовать по двигателю вместе с маслом которое в этот насосик подаётся и стекает в поддон. Фильтр то наверняка их словит , но сам факт ... :)
Пришлось рацуху применять . Генератор этот китайский кстати так и работает , уже три года , а вот насосик вакуумный я выкинул , масляный канал заглушил , а вакуумную трубку что шла от насосика к усилителю тормозов - вывел во впускной коллектор - там тоже разрежение , и для тормозов этого вакуума вполне хватает. Вал со шлицами , вернее уже без шлицов :) за ненадобностью болгаркой отрезал,а игольчатый подшипник там и так и так под сальником , в общем всё в порядке теперь и минус пара килограмм лишних запчастей с двигателя долой. :)Последний раз редактировалось long kast; 08.10.2015, 10:30.Прокомментировать:
-
Чтоб сразу зарядка была, не газовавши.Сообщение от TROTSKI Посмотреть сообщение
Забудешь газануть, поедешь спокойненько - и всё, сядет твой аккум, ищи прикурить. :)Сообщение от TROTSKI Посмотреть сообщение
А на долголетие аккума больше влияет величина зарядного напряжения. Для зимы оптимально 14.3-14.6 вольта в бортсети, на лето - 13.8. В общем, чем холоднее - тем выше должно быть напряжение зарядки.Прокомментировать:
-
Серый Волк, не,Серёга,лампа горит в пол-накала и при включённом зажигании,и при работающем двигателе.А по симптому да - заводишь,включаешь свет или дворники,и работает всё,как в обмороке.Газанёшь,и как реле срабатывает - дворники понеслись работать как надо,свет в норме.Отсюда и вопрос,а нафига тогда эта байда надо в генераторе?И это,а как на аккум влияет?Прокомментировать:
-
При обрыве лампа вообще никак не горит. В данном случае с вероятностью в 99% кончился сам генератор.Сообщение от TROTSKI Посмотреть сообщение
А влияет так: при запуске двига зарядка отсутствует. Газанёшь хорошенько - может появиться. А может и нет. :) При этом контрольная лампа не горит (вообще :) ) как при включении зажигания, так и при запущенном двигателе.Прокомментировать:
-
Хлопцы,кто в курсе,как влияет обрыв провода возбуждения цепи на генераторе (в пол-накала на доске приборов горит лампа зарядки) на его работу?Двигатель как работал,так и работает,стартер крутит.
П.С. То,что подключить его надо,понятно,просто интересно...;)Прокомментировать:
-
На С5 (у меня тоже такой есть) этих блоков бывает разных очень много.Сообщение от URIY Посмотреть сообщение
Ищите тут или тут, обзванивайте и говорите маркировку, которая на вашем блоке. Берите именно такой же, иначе не всё может работать. Проверял на своём авто.
Дело в том, что эти самые BSM для машинок с разными комплектациями бывают. У меня стоял Delphi, а у вас Siemens. Ну и маркировка другая.Прокомментировать:
-
Прокомментировать:
Прокомментировать: