-
Поясните, плииз, простым языком. Не вкурил.Механика надежней по способности передавать долговременно высокий крутящий момент, как не спорь. Автомат удобнее.Прокомментировать:
-
Посмотри внимательней,я писал выше - на роботе тоже едешь в ручном режиме.Просто по желанию можно ехать и на полном автомате.А пилоту автомат и не надо - он ворует и время разгона,и мощность двигла.По поводу воровства не буду вдаваться в подробности,думаю,ты их знаешь.Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
Вот тут в точку...Сообщение от Alfa Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
В Паджеро 4 с АКПП (не переделанной умельцами), только такие режимы:Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
- только задний мост
- оба моста.
- блокировка заднего дифференциала
- блокировка межосевого дифференциала (2 задних синхронно+1 минимум переднее)
- блокировка межосевого дифференциала + понижающая (2 задних синхронно+1 минимум переднее)
Механика надежней по способности передавать долговременно высокий крутящий момент, как не спорь. Автомат удобнее.Прокомментировать:
-
Насколько я понимаю, платформа "робота", - механическая коробка, управление которой осуществляется автоматизированной системой. У этой коробки НЕТ ГИДРОТРАСФОРМАТОРА.Сообщение от TROTSKI Посмотреть сообщение
Посмотри гонку Формулы 1.
Пилот ВРУЧНУЮ переключает передачи рычажком под рулем.
Иначе говоря, этим рычажком он генерирует управляющий импульс. А дальше электроника и механика втыкают передачу.
Как ее назвать, МКПП или АКПП?
Наверное, оба названия не будут точными.
По этой причине, эти коробки имеют свои названия, в зависимости от конструктивных решений.
- - - Добавлено - - -
Могу.Сообщение от ГенНик Посмотреть сообщение
И часто это делаю.
У меня механика.
Главное, успеть вскочить...Прокомментировать:
-
Дзед,будь человеком!!!,не шарься по гуглам,а просто сядь и проедь на нормальноей машине на автомате и ...почувствуй разницу.Личнно я сам до 45 лет,с пеной у рта доказывал,что лучше механники ничего нет и быть нк может,согласен,был молод,каюсь.Последние десять лет...мнение поменялось на 180градусов.Дзед,расскажи мне,будь ласка,а можеш ли ты(ОДИН) толкать свое авто на передаче,я то свой могу и "в раскачку" тоже получается,на сей день у меня "робот".Прокомментировать:
-
Гламурно ездишь-))).Вообще на АКПП ни разу не забуксовал.
По заснеженному полю, когда снега по бампер, спереди сугроб собирается. Рано, или поздно, упрешься и забуксуешь. Или ямка, кака, под снегом. Хрясь - и провалился. Да много вариантов, шоб буксануть, даже в городе.Прокомментировать:
-
Немножко поспорю - "робот" тоже АКПП,а в формулах стоит как раз таки он...Но это так,к слову,в остальном верно...Сообщение от Дзед Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Я бы не дал ему вариатор.:DСообщение от DoctorAlex Посмотреть сообщение
У него кобыл ну очень много под синим капотом. По привычке уделает Субарик. А вариатор не совсем АКПП. Дороже ремонт.Прокомментировать:
-
Имел честь ездить довольно долго на грузовом цельнометаллическом бусе Опель Мовано с роботом.Разница с автоматом несущественна - просто есть ещё возможность переключаться и в ручном режиме.Опять таки,педали сцепления нет - просто дёргаешь рычаг.Ездить прикольно,и легко.В ремонт попадать не приходилось,но по отзывам именно по той модели,ремонт довольно хлопотен,и трудно диагностируем.Отсюда растёт цена ремонта.Но,повторюсь,за время эксплуатации хлопот не доставлял.Но раз вопрос не о цене,а об кайфе,то да - оно того стоит...Сообщение от ГенНик Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Полностью согласен.Сообщение от Azyrynga Посмотреть сообщение
Лично пришлось не раз убедиться в проходимости Мицубиси-Паджеро на АКПП.
Правда, там и комплектация какая то хитрая.
Коробка управляется как хочешь:
Есть варианты:
- только задний мост
- только передний мост.
- оба моста.
- блокировка переднего.
- блокировка заднего
- блокировка обоих (все 4 колеса синхронно)
- режим повышенной мощности
- режим повышенной мощности на подьеме-спуске.
- режим вытаскивания (машина сама делает рывки)Прокомментировать:
-
Позвони. Дам попробовать - понравится! 8)Сообщение от Tuchka Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ни разу не пришлось раскачивать. Вообще на АКПП ни разу не забуксовал. Даже почти на лысом зимнем Гудьяре. Возможно помогает esp.Раскачать авто акпп можно. Иногда. Без фанатизма. Но не нужно.
Это минус, по сравнению с ручкой. Единственный, пожалуй, не считая повышенный расход топлива. Но. С акпп тэта самая раскачка и существенно реже нужна будет. Это плюс. Не единственный.
А минус да. один, расход. Приходиится платить :)Прокомментировать:
-
Ошибаешься.Сообщение от ГенНик Посмотреть сообщение
Не раньше, гораздо позже.
Не надо называть невежеством чье то личное предпочтение отдельным техническим конструкторским решениям.Меня всегда удивляло и удивляет и видимо будет удивлять невежество продвинутых слоев населения по отношению к технике.
АБС не ставят на Формулу - 1.
И еще много чего там нет из воспомогательных систем, которые уже сегодня стоят в наших автомобилях.
И АКПП там почему то нет...
Невежды там делают автомобили и сидят за рулем?
Какие уж обиды на колыбель!Дзед,без обид, в колыбели демократии США,на механике не ездюют.
Ездят и на механнике, но мало.
Фольсваген - Джетта в США продается с механической КПП, для примера.
Отчасти, да!Вопрос: тупые?,отнюдь!,там-же какой ДВС?,правильно-бензин!!!,а почему проще,чем дизель,а значит? и сново верно-дешевле!!!( там ведь никто не ищет доноров на саляру).
Тупые.
Ездят на грузовичке, с полным приводом, с открытыми кузовами в гастроном. Даже детки по 16 лет.
Легковые, да. Почти все бензинки.
И дело не в "проще и дешевле", а в налогах.
В США автомобиль с дизельным двигателем принято считать коммерческим и за его использование приходится платить налог.
Это первое.
Второе.
Есть такая штука, нам не совсем понятная, как традиция.
Вот американцы по традиции и делают автомобили с громадными, прожорливыми моторами по 3-6 литров.
Именно по этой причине они делают "Чопперы", на котором приходится сидеть вряскорячку и заправляться через каждые 50 км и с полным отсутствием подвески заднего колеса.
Именно по традиции у них рычаг КПП как правило, под рулем.
Эту американскую традицию даже советские конструкторы весьма удачно "позаимствовали" и начали ставить на "Победы" М-20, М-72 и даже ГАЗ-21.
Соляру там тоже потихоньку наши воруют.
Буквально две недели назад сидел за столом с американским дальнобоем (из наших, бывших) и базарили на эту тему.
Выдержит любая, грамотно сделанная под крутящий момент двигателя.Ну,а теперь о главном:какая механника выдержит обьем свыше 3 литров?Для того,что бы поймать кайф от езды на автомате нужно на нем поездить,а что бы был хороший приход(на хорошей машине,свыше 4 литров,да по хорошей дороге).
На МАЗах, Камазах, Уралах, Вольвах, Сканиях, Манах, Ивеках, - выдерживает.
И выдерживает не только 3-х литровые моторы, но и гораздо круче.
Кстати, в танках тоже механника. И выдерживает весьма успешно.
Двигателя через блок шатун показывают, - а коробка, - полный порядок.
Еще как отражает!Спорить не буду,мое мнение не отражает политики нашего государства и его вождя.
И политику, и вождя!
Мы же не идем за цивилизованным миром.
А технический прогресс то там, а не в Монголии.Прокомментировать:
-
2 ГенНик Мой ответ прост: с 1998 года езжу на АКПП (одна "палка" была) и очень доволен. Есть масса +, которые меня устраивают. А доп. литр бензина - не смертельно. Автомат в городе - тут вообще НЕ обсуждается, а обгон по трассе - совсем огонёк! Если ушатаешь АКПП, то денег в разы больше отдашь, чем за МКПП. Ну у у за удовольствие нужно платить.
О вариаторах есть негативные отзывы. Сам не использовал. Ничего не скажу.Прокомментировать:
Прокомментировать: