Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Это закреплённая тема.

Предыдущая 1 418 818 868 908 913 914 915 916 917 918 919 920 921 922 923 928 968 1018 1418 1918 2723 template Следующая

Критерии фильтрации:

Очистить всё

новые сообщения

Участник Дзед ответил

18.12.2013, 02:05
Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение

Адносіны першапачатковага аб'ёма да аб'ёма сціскання называецца ступень сьцісканьня

Не, дружа...
Трошки папраулю...
Поршень в нижней МТ.
Над ним образован объем, который включает в себя объем, освобожденный поршнем при движении вниз с ВМТ + объем камеры сгорания.
Поршень в ВМТ.
Над ним тоже есть объем, который включает в себя ту же камеру сгорания в головке + несколько милиметров высоты цилиндра.
Вот отношение этих объемов и есть степень сжатия.
И выражаясь официальным языком,

Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке

- яна велічыня не зменная , у адрозненні ад кампрэсіі , на якую ўплывае зазор між поршнем , кольцамі і цыліндрам , які ( зазор ) ў сваю чаргу залежыць ад тэмпературы .

И еще кучи причин:
- герметичности клапанов.
- качества смазки.
- состояния пары цилиндр - поршень
- сорта топлива и т.д.

Інтэркулер да ўспалымнення якім бокам;) ? Раскажу трохі і пра яго;), для агульнага развіцьця;) . Паветра нагнятаемае турбінай сціскаецца , памяньшае аб'ём , пры гэтым трохі награецца , нагрэтае паветра праходзіць праз інтэркулер , дзе ахалоджваецца ... Дзеля чаго ?

Усё так!

Ў адным і тым жа аб'ёме цеплага і халоднага паветра пры аднолькавым ціску розная колькасьць кіслароду , у халодным яго больш і , вядома , паліва лепей згарае і моц рухавіка павялічваецца .

Тожа удакладню...
Колькасць кислароду у паветры аднолькавая.
Пытанне у тым, што халоднага паветра и тым жа абъеме будзе болей, чым гарачага.
Интэркулер патрэбны для таго, как спрыяць больш поунаму папауненню цылиндрау паветрам.
Гарачае паветра займае большы абъем, чым халоднае.
Чым больш халоднае паветра - тым больш яго можна падаць у цылиндры.
Гэта асаблива важна у рухавиках, кираванне работай яких ажыццяуляецца микрапрацэсарным блокам.
Датчык МАФ уличвае колькаць паветра, якая прайшла праз паветранны фильтр, замярае яго тэмпературу и адпрауляе кируючы сигнал на блок з таго разлику, что блок выличыцць аптымальную колькасць палива, якая можа згарэць пры гэтым абъеме.
На блок дадаткова падаюцца сигналы ад личыльника абаротау рухавика, становишча педали "газа", циску наддува пасля турбины, температуры пасля интеркуллера, тэмпературы и циску у палиунай рампе.
На основе гэтых данных выпрацоуваецца кируючы импульс для фарсунки.
Коратка, прыкладна так.
Прокомментировать:
Участник Серый Волк ответил

18.12.2013, 01:40
Сообщение от dimols Посмотреть сообщение

кто-ньть юзал какието присадки для уменьшения потребления топлива? какие отзывы?

Экономия топлива на уровне самоубеждения. На гашетку меньше давить нужно, и двиг исправный должен быть :)

Уклейка, гатово - самый хороший вариант!
Прокомментировать:
Участник ОЛЕГ1972 ответил

18.12.2013, 00:03
Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение

І тым халаднейшае паветра пападае ў камеру згаранне, і тым больш яно пашырыцца ад награванны пры сцісканні, тым хучэй дасягнецца неабходны ціск дзеля ўспламянення .... (інтэркуллер, маць яга:)) Ведаем мы гэтыя высновы:)

Блытаешся трошкі ў высновах;) . Паветра пры сцісканні не можа пашырыцца;) , наадварот першапачатковы яго аб'ём змяньшаецца пад уздзеяннем поршня ідучага ўверх . Адносіны першапачатковага аб'ёма да аб'ёма сціскання называецца ступень сьцісканьня - яна велічыня не зменная , у адрозненні ад кампрэсіі , на якую ўплывае зазор між поршнем , кольцамі і цыліндрам , які ( зазор ) ў сваю чаргу залежыць ад тэмпературы .
Інтэркулер да ўспалымнення якім бокам;) ? Раскажу трохі і пра яго;), для агульнага развіцьця;) . Паветра нагнятаемае турбінай сціскаецца , памяньшае аб'ём , пры гэтым трохі награецца , нагрэтае паветра праходзіць праз інтэркулер , дзе ахалоджваецца ... Дзеля чаго ? Ў адным і тым жа аб'ёме цеплага і халоднага паветра пры аднолькавым ціску розная колькасьць кіслароду , у халодным яго больш і , вядома , паліва лепей згарае і моц рухавіка павялічваецца .

Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение

Забыўся ... распаведаць:).

Не , не забыўся . Я многа чаго магу яшчэ распавесьці;) . Але навошта ? Каб мець магчымасьць распавядаць з разуменнем таго , аб чым гаворыш , трэба спачатку вучыць тэорыю , потым колькі год прымяняць веды на практыцы ( аначасова ўвесь час працягваючы вучыцца новаму ) .
Прокомментировать:
Участник Уклейка ответил

17.12.2013, 23:57
Сообщение от Dragon Посмотреть сообщение

ну моно положить на болонке и года через три завести опят на Гатово)

ну скажи мне, что такое "болонка"?

- - - Добавлено - - -

гольф-неваляшка
Прям супер-пупер!))))))))
http://vdownload.eu/watch/6576884-%D...%BA%D0%B0.html
Прокомментировать:
Участник Yura Kap ответил

17.12.2013, 23:45
Сообщение от Уклейка Посмотреть сообщение

Поменяла в букашке пружины. Одна лопнула, вторая норм. Мастера обе сложили в багажник. Ездят, стучат. Что с ними делать?

Сюда их на пару деньков (желательно с фото), может кому сгодяться. Если никто не заберет то тогда с чувством выполненного долга в утиль)))
Прокомментировать:
Участник Dragon ответил

17.12.2013, 23:27
Сообщение от Уклейка Посмотреть сообщение

может кому подарить?:)

ну моно положить на болонке и года через три завести опят на Гатово)
Прокомментировать:
Участник bsm1976 ответил

17.12.2013, 23:21
Я бы выбросил обе.
Прокомментировать:
Участник Уклейка ответил

17.12.2013, 23:18
металлолом? может кому подарить?:)
Прокомментировать:
Участник Dragon ответил

17.12.2013, 23:17
на Гатово)
Прокомментировать:
Участник Уклейка ответил

17.12.2013, 23:09
Поменяла в букашке пружины. Одна лопнула, вторая норм. Мастера обе сложили в багажник. Ездят, стучат. Что с ними делать?
Прокомментировать:
Участник dimols ответил

17.12.2013, 21:47
кто-ньть юзал какието присадки для уменьшения потребления топлива? какие отзывы?
Прокомментировать:
Участник ZENYA ответил

17.12.2013, 21:37
Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение

І чым тэмпература навакольнага асяродзя ніжэй , тым больш павялічваюцца зазоры між кольцамі , поршнем і цыліндрам - адпаведна кампрэсія паніжаецца , адпаведна тэмпературы ўспалыменення сумесі цяжка дасягнуць , або не дасягнуць зусім . Гэта пра кампрэсію і розніцу холадна на дварэ ці цепла

І тым халаднейшае паветра пападае ў камеру згаранне, і тым больш яно пашырыцца ад награванны пры сцісканні, тым хучэй дасягнецца неабходны ціск дзеля ўспламянення .... (інтэркуллер, маць яга:)) Ведаем мы гэтыя высновы:) Калі купляеш дызель, мусіць глядзіш, каб рухавік жывы быў, але калі цепла, на акумулятар надта увагі не звяртаюць, а як мароз ціскане, дык ен як быццам і круціць, але рухавіку не хапае, каб завесціся, хоць усе іншае і працуе выдатна (была ў мяне ксара, 1,9 тді, сутыкнуўся раз).

Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение

Свечы ...

Забыўся пра транзітаўскую адну свечку-факел распаведаць:) як да яе падаецца паліва, потым выпарваецца ў спецыяльнай камеры, змешваецца з паветрам і потым гэтая сумесь падпальваецца на свячы, пры жудаснай тэмпературы.
Добра, што ўспомніў пра такі падыход дзеля рухавікоў. Каб палепшыць пуск яшчэ карыстаюцца спецыяльнымі, лёгкаўспламяняльнымі вадкасцямі, напрыклад, пра што чулі амаль усе - эфір. Але карыстаюцца імі ў асноўным на вялікіх рухавіках, эфір упрыскваецца непасродна ва ўпускны калектар. Лічу, што такі падыход магчыма карыстаць і на звычайных малалітражных рухавиках, упрыскваючы вадкасць у паветраны фильтр. Гэта павінна значна палегчыць жыцце дызэлістаў, у якіх есць праблемы ў маразы.

Последний раз редактировалось ZENYA; 17.12.2013, 21:41.
Прокомментировать:
Участник Sly ответил

17.12.2013, 21:06
Вообще смотрю к работоспособности свечей накала для дизеля какоето забавное отношение.;)
ZENYA 2-шт работают точно, проверял?
Ради интереса посмотрите маркировку на свечах - в частности рабочий вольтаж. Как правило это 10,5-11в. Смысл в том, что заведомо исправный аккум дает просадку при прогреве всех свечей в двигателе какраз на 1-1,5в. При выходе из строя одной получаем бОльший вольтаж на остальные. При 2-х конченых еще ситуация усугубляеться. Вольтампер больше - нагрев больше. Сгорают быстрее оставшиеся живые. Хотя, при нашем менталитете менять аккум только когда он окончательно издохнет, может оно так и правильней - хоть както цепочка работает.. :D
Прокомментировать:
Участник ОЛЕГ1972 ответил

17.12.2013, 19:45
Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение

Усеж акумулятар, бо калі яму не хапае моцы, усе астатнее адыходзіць на другі план. Свечы, не скажу за астатнія, але ў маей машыне дастаткова дзьвух працуючых, ужо адчуў на сабе:). Стартар-ен альбо працуе, альбо не. Калі кампрэсія лайно, дык няма аніякай розніцы халодна на дварэ, ці цепла.

ZENYA , не хочацца спрачацца , але ж трэба неяк змагацца з неадукаванасцю;) . Тое , што я напісаў - асноўныя прычыны цяжкага запуску рухавіка і яны між сабою ўзаемазвязаны . Ёсць і іншыя , але яны другасныя і сустракаюцца радзей .
Падрабязней:
Акумулятар можа быть супермоцным , але , калі статрар мае праблемы ( зношаныя ўтулкі , зношаныя шчотки и г.д. ) запусьціць рухавік будзе цяжка ( гэта таксама і наконт "стартар альбо працуе , альбо не";) ) .
Свечы ... Ў рухавіках з ўпырскам ў форкамеру , нават адна непрацуючая свечка - ўжо праблема . Ў рухавіках з непасрэдным ўпырскам гэта не так важна - да пэўнай тэмпературы ён запускаецца нават і зусім без дапамогі свечак , але гэта справядліва адно для рухавіка з добрай кампрэсіяй . Калі кампрэсія дрэнная , то працаздольнасьць свечак мае рашучае значэнне для пуску халоднага рухавіка .
Так сама рухавік з дрэннай кампрэсіяй будзе тым лепей заводзіцца , чым цяплей на дварэ і наадварот - ў мароз можа зусім не запусціцца . Прычына ў тым , што ў дызелі салярка , упырскнутая ў цыліндр ўспалымняецца менавета ад таго , што ад моцнага ціску ( кампрэсіі ) тэмпература паднімаецца прыкладна да 500-600 градусаў . Калі кампрэсія дрэнная , то і дасягнуць такой тэмпературы цяжка . І чым тэмпература навакольнага асяродзя ніжэй , тым больш павялічваюцца зазоры між кольцамі , поршнем і цыліндрам - адпаведна кампрэсія паніжаецца , адпаведна тэмпературы ўспалыменення сумесі цяжка дасягнуць , або не дасягнуць зусім . Гэта пра кампрэсію і розніцу холадна на дварэ ці цепла;) .
Прокомментировать:
Участник bolik ответил

17.12.2013, 16:56
Кто может помочь с оперативной заменой задних сайлентблоков нижних рычагов на Пассат б3? Недавно там снималась рейка, так что проблем серьезных возникнуть не должно. Проблема со свободным временем сейчас, так что после 18:00 либо оставить до 7:30.
Гомель. Желательно сельмаш. Телефон в лс
Прокомментировать: