Сообщение от BY
Посмотреть сообщение
-
При температурах ниже ноля - очень даже имеет. Есть такой опыт, проверенный на 2.0HDI - градусов 8 по температуре остановки авто можно выиграть. :) -
На зиму да...на лето нет выйдет из строя насос.Сообщение от BY Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
У меня на Гелакси 1.9 ТДИ под днищем РАДИАТОР для обратки.
Имеет ли смысл его обойти ?
Может у кого есть опыт ?Прокомментировать:
-
Надо ехать!Сообщение от HapKoT Посмотреть сообщение
Вне зависимости от того, как было.Прокомментировать:
-
Просто кто-то после http не поставил : и УСЁ :)Сообщение от STEPANYCH Посмотреть сообщение
А так - как раз в это время с работы еду, и, как назло, по проспекту, мля...
Прокомментировать:
-
На улице + 20С.Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
Работает двигатель.
Нам известно, что в воздухе содержится примерно 21% кислорода.
Воздух, через фильтр идет на турбину.
Турбина его сжимает.
В сжатом виде он направляется в интеркуллер.
Там охлаждается.
Что дает охлаждение?
Повышается его плотность и всего лишь.
Процентное содержание кислорода в воздухе остается константой.
А вот масса воздуха - повышается.
Таким образом, главная задача интеркуллера - это охлаждение воздуха и тем самым, - улучшение наполнения цилиндров, но никак не повышение содержания кислорода.
Если бы было желание увеличить процентное содержание кислорода в подаваемом в цилиндры двигателя воздухе, в воздушную магистрал необходимо было бы врезать кислородный концентратор, но его в автомобилях пока нет.
В быту, - есть!Прокомментировать:
-
Прокомментировать:
-
Чёт не открывается! Ссылочку-то грохнули, поди?Сообщение от Dand Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ну что, поддержим?
Подправил.:oops:Последний раз редактировалось Dand; 18.12.2013, 16:45.Прокомментировать:
-
[QUOTE=Серый Волк;1680756]Экономия топлива на уровне самоубеждения. На гашетку меньше давить нужно, и двиг исправный должен быть :)
Ну не сказал бы, что только самоубеждение.. В прошлом году баловался какой-то американской (сверху две головки с колпачками, одна выше, другая ниже, на 40 л надо было добавлять грамм 30-50. Обычный расход у меня около 11л на 100км в смешанном режиме.С присадкой получалось 8,5-9л.х100км, но экономия хорошо заметна только на трассе, при городском режиме она незначительна.
Да! Ещё одна непонятка-от присадки это или так совпало, но топливный фильтр не отходил и 3тыс. и когда менял, то вылил из него грязную сажелку с лягушками и пиявками....до применения присадки никогда такого не наблюдал...как-то так..Прокомментировать:
-
Найдзі адрозненнне у напісаным табой і мной;) . Мне цяжкавата пісаць на беларускай тэхнічнымі тэрмінамі , таму трошкі спрашчаю . а так усе аднолькава - ступень сціскання = адносіны аб'ёма ў цыліндры калі поршань максімальна ўнізе ( першапачатковага ) да аб'ёма калі ен максімальна ўверсе .Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
Наконт камеры спальвання ў галоўцы - я табе ўжо неяк пісаў , што яна ёсьць толькі ў форкамерных рухавіках , а ў большасьці сучасных яна адсутнічае , а выканана ў форме паглыблення на поршні . Але гэта не важна ( так , да слова ) - на ступень сціскання не ўплывае;) .
Згодзен . Але гаворка ішла пра тэмпературуСообщение от Дзед Посмотреть сообщениетаму і акцэнт на ёй .Калі кампрэсія лайно, дык няма [B]аніякай розніцы халодна на дварэ, ці цепла.
Не , тут не згодзен . Менавіта колькасьць кіслароду ў аднолькавым аб'ёме паветра пры аднолькавым ціску мае рашучае значэнне . У халодным паветры кіслароду болей , а менавіта кісларод ( а не паветра ўвогуле ) спрыяе лепшаму спальванню паліва .Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
Прабач калі пакрыўдзіў - не хацеў . Здаецца і смайлікі ;) ставіў , але бачыш як :( ...Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение
Я людзям на пытанні адказваў . Ад цябе пытанняў не было , адно сцвярджэнні , прычым памылковыя . Вось такая логіка - мне здаецца , што паказаць чалавеку на яго памылкі гэта правільна . Ці не так ?Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
Поддерживаю ! Теоретически экономия есть , практически - нет;) .Сообщение от Серый Волк Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось ОЛЕГ1972; 18.12.2013, 10:30.Прокомментировать:
-
Прасцей сказацьСообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
і т.п.Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
ня гледзячы на тое, што людзі задалі пытанні. Выдатная логіка;)
Яны былі вынуты і зменены камплектам. Дзьве старыя раскаляліся, калі кідалі на прамую на аккум, дзьве не падалі прызнакаў жыцця, яны і выходзіць ня дзюжа-такі хацелі з свайго месца...Сообщение от Sly Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Не, дружа...Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
Трошки папраулю...
Поршень в нижней МТ.
Над ним образован объем, который включает в себя объем, освобожденный поршнем при движении вниз с ВМТ + объем камеры сгорания.
Поршень в ВМТ.
Над ним тоже есть объем, который включает в себя ту же камеру сгорания в головке + несколько милиметров высоты цилиндра.
Вот отношение этих объемов и есть степень сжатия.
И выражаясь официальным языком,
Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точкеИ еще кучи причин:- яна велічыня не зменная , у адрозненні ад кампрэсіі , на якую ўплывае зазор між поршнем , кольцамі і цыліндрам , які ( зазор ) ў сваю чаргу залежыць ад тэмпературы .
- герметичности клапанов.
- качества смазки.
- состояния пары цилиндр - поршень
- сорта топлива и т.д.
Усё так!Інтэркулер да ўспалымнення якім бокам;) ? Раскажу трохі і пра яго;), для агульнага развіцьця;) . Паветра нагнятаемае турбінай сціскаецца , памяньшае аб'ём , пры гэтым трохі награецца , нагрэтае паветра праходзіць праз інтэркулер , дзе ахалоджваецца ... Дзеля чаго ?
Тожа удакладню...Ў адным і тым жа аб'ёме цеплага і халоднага паветра пры аднолькавым ціску розная колькасьць кіслароду , у халодным яго больш і , вядома , паліва лепей згарае і моц рухавіка павялічваецца .
Колькасць кислароду у паветры аднолькавая.
Пытанне у тым, што халоднага паветра и тым жа абъеме будзе болей, чым гарачага.
Интэркулер патрэбны для таго, как спрыяць больш поунаму папауненню цылиндрау паветрам.
Гарачае паветра займае большы абъем, чым халоднае.
Чым больш халоднае паветра - тым больш яго можна падаць у цылиндры.
Гэта асаблива важна у рухавиках, кираванне работай яких ажыццяуляецца микрапрацэсарным блокам.
Датчык МАФ уличвае колькаць паветра, якая прайшла праз паветранны фильтр, замярае яго тэмпературу и адпрауляе кируючы сигнал на блок з таго разлику, что блок выличыцць аптымальную колькасць палива, якая можа згарэць пры гэтым абъеме.
На блок дадаткова падаюцца сигналы ад личыльника абаротау рухавика, становишча педали "газа", циску наддува пасля турбины, температуры пасля интеркуллера, тэмпературы и циску у палиунай рампе.
На основе гэтых данных выпрацоуваецца кируючы импульс для фарсунки.
Коратка, прыкладна так.Прокомментировать:
-
Экономия топлива на уровне самоубеждения. На гашетку меньше давить нужно, и двиг исправный должен быть :)Сообщение от dimols Посмотреть сообщение
Уклейка, гатово - самый хороший вариант!Прокомментировать:
-
Блытаешся трошкі ў высновах;) . Паветра пры сцісканні не можа пашырыцца;) , наадварот першапачатковы яго аб'ём змяньшаецца пад уздзеяннем поршня ідучага ўверх . Адносіны першапачатковага аб'ёма да аб'ёма сціскання называецца ступень сьцісканьня - яна велічыня не зменная , у адрозненні ад кампрэсіі , на якую ўплывае зазор між поршнем , кольцамі і цыліндрам , які ( зазор ) ў сваю чаргу залежыць ад тэмпературы .Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение
Інтэркулер да ўспалымнення якім бокам;) ? Раскажу трохі і пра яго;), для агульнага развіцьця;) . Паветра нагнятаемае турбінай сціскаецца , памяньшае аб'ём , пры гэтым трохі награецца , нагрэтае паветра праходзіць праз інтэркулер , дзе ахалоджваецца ... Дзеля чаго ? Ў адным і тым жа аб'ёме цеплага і халоднага паветра пры аднолькавым ціску розная колькасьць кіслароду , у халодным яго больш і , вядома , паліва лепей згарае і моц рухавіка павялічваецца .
Не , не забыўся . Я многа чаго магу яшчэ распавесьці;) . Але навошта ? Каб мець магчымасьць распавядаць з разуменнем таго , аб чым гаворыш , трэба спачатку вучыць тэорыю , потым колькі год прымяняць веды на практыцы ( аначасова ўвесь час працягваючы вучыцца новаму ) .Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: