Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

**шчыры беларус** · 06.02.2012, 22:10

На мой инженерный ум: солярку лучше разбавлять 93 бензином, т.к. он выдерживает большее давление (сжатие). Но разбавив 80-тым будет лучше заводится.
Из опыта. В дизельный фильтр, с целью очистки от парафинов, залили чистый бензин и завели двигло. Двигло пошло в разнос. Пришлось все менять. Даже коленвал.

**Dmitry Sh.** · 06.02.2012, 22:12

Сообщение от KARAKOVA Посмотреть сообщение

А-а-а, понЯл. ;) Хотя, он то тут при чем, он просто основатель, это все инженера понапридумывали, вот паскудники.

Один хрен - его ученики.:D

**Дзед** · 06.02.2012, 22:57

Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение

Вы очень компетентны во многих вопросах , но здесь я с вами не соглашусь . Вы видели распылитель ?

Во первых, давай на "ты".
Во вторых, - видел. Много и разных.

Та часть его , которая выходит из ГБЦ в цилиндр ( в двигателях с прямым впрыском ) или в форкамеру ( в более старых движках ) всегда покрыта каким то количеством нагара и он нисколько не мешает .

Согласен, за некоторым уточнением.
В исправном двигателе распылитель покрыт налетом, но не нагаром.

Что бы он оказал какое то воздействие он должен каким то образом попастьо внутрь распылителя ( под иглу ) , а этого быть не может , так как давление внутри распылителя во много раз больше давления в цилиндре .

Согласен. Если что попадет под иглу, она будет прости лить.
По давлению, - на порядок!

Существенное влияние на распыление ( или вообще заклинивание иглы ) может оказать наличие в топливе воды или недостаточные смазывающие свойства топлива , например после добавления в ДТ керосина или бензина.

Скажем так, - основная причина выхода из строя форунки, - грязь! И совсем не важно, какого она происхождения.

Что бы как то компенсировать это и добавляют масло . Желательно для двутактных двигателей , т.к. оно наиболее полно сгорает , другие масла образуют большее количество нагара , вредного не для распылителей , а для других деталей двигателя ( например клапанов ) .

А вот тут поговорим подробнее.
Первое.
При наличии грязи в топливе, - масло не спасет.
Второе.
Сам распылитель расчитан на то, что он будет распылять в виде тумана определенную жидкость, в нашем случае, дизтопливо, которое имеет определенные свойства по вязкости, текучести, смачиваемости и т. д.
Мы добавили в ДТ масло. Полагаю, что присутствие в топливе масла уже существенно меняет его физические свойства, которые в обязательном порядке бутут отражаться на его способности распыляться до туманообразного состояния. Если на пальцах, масло будет связывать соляру в более крупные фракции.
Это означает, что нужного уровня распыла не будет, распылитель будет "сопливить" и на выступающих частях будет образовыться уже не налет, а НАГАР! Со временем, эти "сталактиты" на форсунке растут, превращаясь в целые кристалы, которые от температуры спекаются, на ник попадают новые партии топлива с маслом и они продолжают расти.
По мере роста, они перекрывают направления распыла топлива и двигатель начинает дымить, так топливо уже не туман, а мелкие капли(условно).
Именно поэтому, нигде в технической литературе нет рекомендаций добавлять в дизтопливо масло!!!
Добавлять зимой бензин, -есть, а масло, - нет....

И еще чуток личной практики.
Загорелся у меня "чек" двигателя. Почитал умную книжку, написано, что если горит желтым светом, - вода в фильтре тонкой очистки, если красным, неисправности топливной системы.
У меням горит желтый, но двигатель работает без проблем.
Езжу две недели. Надоела глаза мозолить эта лампа. Сливаю отстой из вильтра, благо имеется специальная сливная пробка. Лампа гаснет.
Проходит два дня, - загорается красным цветом. Снова сливаю, - не гаснет, сука.
Езжу с ней месяц. Вдруг двигатель стал колом. Проворот стартером, - мертвый! Проходит 10 минут, запускается, как будто ничего не было.
Еду к знакомым парням на диагностику. Оставляю машину. Еду на работу.
Вечером заезжаю:
-Что было?
- Не было давления в рейке. Грязный регулятор. Почистили, все нормально.
Завожу, отьезжаю 50 метров, снова горит красная. Разворот, сканер, неисправен датчик давления. Меняю на б.у. но исправный, снимаем ошибки.
Из лучших побуждений мне в бак вливают пол- бутылки двухтактного масла и настоятельно "рекомендуют" так поступать в дальнейшем.
Выкатал бак, перед следующей заправкой вылил остатки, залил полный бак соляры.
Спустя некоторое время замечаю за собой на разгонах и под нагрузкой нехороший черный дымок.
По компьютеру расход топлива вырос на 1,5-2 литра!!!
Да... Дела...
Проверяю уровень масла. Все пучком. Масло стабильно на уровне.
Значит, горит не масло, что уже радует.
Тут и морозы подошли.
Вдул в бак 10 литров Н-80, переехал на другую колонку и не расчитал денег в кармане. Хватило на 28 литров соляры.
Ну, и хусим...
Буквально на 3 день замечаю, что дымок то пропадать начал.
Если ранее, сделав "полицейский разворот" с отключеным динамическим контролем, то на снегу оставался черный след с выхлопной, сегодня даже следа не заметил.

В чем же дело то было?
Рассуждаю так:
Именно масло в соляре сделало свое черное дело, вырастило рога на распылителе. После того, как перелил бензина в ДТ, температура вспышки, естественно, выросла и выжгла эти рога.
Идеальным вариантом, конечно же, было бы снять форсунки и очистить их на стенде. Сегодня делают эту процедуру.
Второй вариант, сделать химичесткую чистку топливной системы с использованием специальной париспособы (занимает часа 4 при работающем двигателе).

Вот такие дела, коллега!
Я останусь при своем мненнии, что масло в топливе, не есть хорошо.
Удачи и здоровья тебе и твоему "коню"!:D

**Sly** · 06.02.2012, 23:04

Сообщение от Zalex Посмотреть сообщение

А потому кто капиталил - вырви руки за такой антифриз.

Может по прЫнцыпу "кашу маслом не испортишь" залили концентрата антифриза в мотор? А эта хрень без добавки воды уже при -15-20 кристализуеться, а вот смешанная с водой ведет себя уже адекватно ;)

**ОЛЕГ1972** · 06.02.2012, 23:47