Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Свернуть
X
Свернуть
Предыдущая 1 58 558 958 1008 1048 1053 1054 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1068 1108 1158 1558 2058 2722 template Следующая
 
  • Страница из 2,722
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения
  • Дзед
    Участник ответил
    Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщение
    В днище поршня есть выемка, над которой как раз и находится распылитель форсунки и если допускать попадание д/т , то оно попадет в эту выемку . Что бы соляра прошла через стыки колец , ей ( соляре ) нужно сначала заполнить эту выемку;) .
    Далеко не у всех имеется эта выемка.
    Обычно, днище поршня ровное.
    Встречаются поршни, имеющие в днище косые прорези для тарелки клапана.
    Выемки в поршнях делают в двух случаях:
    - в дефорсированных двигателях, для увеличения объема камеры сгорания и понижения степени сжатия.
    - для создания вихревого потока при сгорании топлива.

    Кстати , зазоры в стыках колец должны измерятся в долях миллиметра;) , а если они измеряются в миллиметрах , то двигатель уже мертв;) .
    Каждый двигатель, а каждом двигателе, даже каждое кольцо имеет свои зазоры.
    И эти зазоры разные. Например, первое и второе компрессионное кольцо имеют разные зазоры, маслосьемноее, - свои.
    И это в одном и том же двигателе.
    С зазором в милиметр, - двигатели не редкость.
    Это тепловой зазор холодного двигателя.
    В подавлющем большинстве двигателей этот зазор как раз таки и есть около милиметра.

    - - - Добавлено - - -

    Сообщение от Dand Посмотреть сообщение
    Регулируется сам отражатель,который внутри фары.Если бы было по твоим словам,то на дорогах ни один .удак не слепил на встречке...
    Тут половина .удаков не имеют понятия что такое корректор фар, но пимпочку покрутить любят.
    И когда в авто плотно загружен багажник, таких зенитчиков не редкость встретить на дороге.

    Прокомментировать:

  • Любитель
    Участник ответил
    Приветствую!
    Есть така проблема. Ситроен С-5. Нужен спец по ремонтировать защиту двигателя. Я купил новую, но на сервисе сказали что не хватает какой-то планки посередине(отгнила и где-то потерялась) Защиту как-то закрепили но она провисает и авто переодически царапает днищем. Таку планку нигде не купить. Там, как сказали слесаря, нужно нечто придумать в виде приварной(или прикрепить на болтах) рейки к которой можно закрепить защиту.
    В общем, ни на одном сервисе этим заниматься никто не хочет(своей работы хватает). В общем может подскажет кто какого Кулибина?(029-6106610 Сергей)

    Прокомментировать:

  • Dand
    Участник ответил
    Сообщение от spider Посмотреть сообщение
    Что там регулировать, не совсем понятно.
    Регулируется сам отражатель,который внутри фары.Если бы было по твоим словам,то на дорогах ни один .удак не слепил на встречке...

    Прокомментировать:

  • Zalex
    Участник ответил
    Сообщение от Peskar Посмотреть сообщение
    Фары регулируются всегда...
    - 100%

    Прокомментировать:

  • Peskar
    Участник ответил
    Фары регулируются всегда.
    В них должны быть регудяторы, либо под отвёртку, либо под шестикранный ключ.

    Прокомментировать:

  • spider
    Участник ответил
    Сообщение от Dand Посмотреть сообщение
    ... допускаю,что свет фар можно отрегулировать на стене...Кто помнит,раньше даже в книжках были схемы,которые перенеся на стену,помогали в регулировке.
    Это наверное для тех автосов, фары у которых крепились на крыльях по сторонам капота или в случае ламп на байонете. Вроде как современная фара жестко становится на упоры в раме моторного отсека, при этом ось ее четко фиксируется. Лампа в фаре тоже становится на кольцевой упор ровно в то место, где она и должна быть, при этом ее ориентация относительно оси фиксируется выступом-ключом. По другому ее просто не вставить. Что там регулировать, не совсем понятно. Разве что если китай какой нештатный, на коленке подпиленный, чтобы влез, типа говноксенона.

    Прокомментировать:

  • spider
    Участник ответил
    Сообщение от andrei a.a.
    Читаю и удивляюсь, как здесь все просто решается, может и мне кто поможет, может и моя беда не беда:D
    Автомобиль Хёндэ Санта Фе 2007г.в. из США
    На приборной панели горит лампочка TPMS система подкачки/накачки/контроля, ну кто во что горазд тот то и говорит.
    Официалы из жданович определили, что ...
    Автосы, которые изготавливаются для стран ТС, и которые изготавливаются для ССША, различаются, поскольку к ним выставлены разные требования со стороны соответсвующих служб. И это не только для хендая. Это касается всех японцев и корейцев.
    Все официалы заточены на продажу новых автосов соответсвующей сборки и их обслуживании в течение гарантийного срока. Поэтому на американцев и канадцев у них нет даже мануалов. тем не менее, выход есть. Даже три.
    1. Вам нужно потратить некоторое время и найти санта-фи-клуб в России/Белорусии. Зарегиться и прочитать весь форум. Возможно, Вы узнаете, кто может решить проблему в Минске/регионе. Обычно это местное клубное СТО.
    2. Вам нужно потратить некоторое время и обойти/обзвонить ВСЕ точки в Минске, которые торгуют аутентичными (genuine) запчастями для Хендая (можно начать с тех, у кого вы покупаете фирменные жидкости -- они обычно продают и все остальное). Они найдут вам нужное и посоветуют СТО, в котором все вам сделают.
    3. Вам нужно потратить некоторое время и раздобыть сервис-мануалы на вашу модель. Стопроцентное место, где их можно найти - ебай. Вычислить по ним или еще каким способом (гугль) партномер шняжки для вашего VIN (собственно, именно это и делают СТО-шники или продавцы запчастей) и выписать ее, например, с того же ебая. А уж поставить ее можно в любом СТО, даже на Ждановичах.

    И только в том случае, если эти три не сработают, Вас следует обратить внимание на разборки ...
    Последний раз редактировалось spider; 11.08.2013, 13:01.

    Прокомментировать:

  • Azyrynga
    Участник ответил
    Под град не попал, но дождиком зпцепило. Стена воды. Дворники бесполезны. Большинство авто стали. Это на выезде, по дзержинке. А в районе мотеля даже не капнуло.

    - - - Добавлено - - -

    Может, кто крестовинами занимается?
    Нужны такие:
    http://www.kardanov.net/shop/parts/?...rtikul&dir=ASC
    Срочно.

    Прокомментировать:

  • Dand
    Участник ответил
    Вот жЭсть.У нас на севере города только дождь...

    Прокомментировать:

  • GaryK
    Участник ответил
    Сообщение от andrei a.a.
    На приборной панели горит лампочка TPMS система подкачки/накачки/контроля, ну кто во что горазд тот то и говорит.
    Официалы из жданович определили, что не работает датчик переднего правого колеса
    Вы счастливый человек! Мне спецы рассказали лишь о том, что неисправен один из датчиков. :mrgreen:
    К зиме заменю все четыре, не гнать же авто в Америку на сервис. :)

    Прокомментировать:

  • Dand
    Участник ответил
    А я вчера прошёл техосмотр!Кто и что не говорили бы по данному поводу,считаю это правильным - проверил на стенде тормоза,СО(и там ещё всякой лабуды на мониторе написано),регулировку света фар.По поводу подвески не парился - по приезду с отдыха загонял к мастеру,поменяли,что было необходимо.
    В двух словах по ТО.Тормоза.Как проверить эффективность без стенда?Как мы делали раньше - разогнался,тормознул,вышел посмотрел - вот это колесо берёт хуже остальных:(.Будем думать.Ну допускаю,что свет фар можно отрегулировать на стене...Кто помнит,раньше даже в книжках были схемы,которые перенеся на стену,помогали в регулировке.Но кому охота этим заниматься?А так заплатил 130тыров и проверил,то что тебя интересует.Вот так.

    Прокомментировать:

  • ОЛЕГ1972
    Участник ответил
    Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
    Допустим, форсунка, имея зазоры между седлом и иглой в несколько микрон, все таки, пропустила какое то количество дизтоплива.
    Тогда почему оно должно НАКОПИТСЯ на поршне, где зазоры в стыке между поршневыми и маслосьемными кольцами измеряются в милиметрах?
    За за 10 минут через эти стыки ведро соляры пропустить можно.
    В днище поршня есть выемка , над которой как раз и находится распылитель форсунки и если допускать попадание д/т , то оно попадет в эту выемку . Что бы соляра прошла через стыки колец , ей ( соляре ) нужно сначала заполнить эту выемку;) .

    Кстати , зазоры в стыках колец должны измерятся в долях миллиметра;) , а если они измеряются в миллиметрах , то двигатель уже мертв;) .
    Последний раз редактировалось ОЛЕГ1972; 09.08.2013, 23:52.

    Прокомментировать:

  • Sly
    Участник ответил
    Дзед, надо скидку сделать на корявость перевода, похоже гуглом с немецкого переводили :)

    Прокомментировать:

  • V.V.
    Участник ответил
    У Bobr_а похожая проблема с датчиками этими была по весне. Вроде он её решил как то хитро и малой кровью. В автообщалке точно описывал. Можно поискать ,а можно и в личку к нему постучать-может поделится опытом русской борьбы с вредными американскими датчиками :)

    Прокомментировать:

  • Дзед
    Участник ответил
    Сообщение от Sly Посмотреть сообщение
    Ну и официально признанная отмазка в конце ;)
    Да уж.
    После прочтения всего этого опуса у меня возник ряд вопросов.
    Выскажу крамольную мысль.
    Я даже засомневался в технической компетенции автора.
    Уж больно много бросается в глаза нестыковок.
    Пройдусь по порядку:


    Описание неисправности клиентом/Заключение станции
    a. Время от времени после запуска двигателя слышны стуки в течение 1 - 2 секунд.
    Время от времени?
    Это значит, что не постоянно, но иногда случаются.
    Из этого следует, что источник звука не является следствием критического износа трущихся деталей.

    b. Стартер проворачивается с отчётливым помехами в частоте вращения.
    Нет ответа на причины помех в работе стартера.
    С чего бы ему вращаться с помехами?
    Я бы к причинам отнес следующие моменты:
    - Плохой "минус" от АКБ.
    - Износ втулок.
    - Подгар или загрязнение "пятаков" втягивающего реле.
    - Статор "башмачит" об обмотку.
    - Зависание или износ щеток.

    После запуска двигателя слышны кратковременные металлические стуки.
    Кратковременные - это сколько?
    1-2 секунды?
    Соглашусь с этим предположением:

    Техническое обоснование

    a. Стуки производятся натяжителем цепной передачи С (правый ряд цилиндров)
    После выключения двигатель может остановиться в таком положении, что распредвал передаёт на цепь восстанавливающие моменты. В результате этого выдавливается масло из натяжителя цепи и сам натяжитель полностью вдвигается.
    При последующем запуске двигателя происходит касание планки натяжителя с корпусом (твёрдая пластмасса на алюминиевом корпусе), до тех пор пока натяжитель снова не заполнится маслом.
    Это в течение 1- 2 секунд вызывает стуки.
    А вот дальше, фантазии автора зашли далеко....

    b. При такой неисправности возможны недоразумения. Когда инжекторы после пробега станут немного менее герметичными (износ сёдел игл форсунок), то через 10 - 20 мин. (при стоянке) возможно накопление, испарение топлива в камере сгорания.
    Какой должен быть пробег, что бы износилось седло иглы форсунки?
    Как будет вести себя форсунка в рабочем режиме, если на стоянке!!! она льет топливо в цилиндр?
    Сколько топлива может влить такая форсунка за 10 минут в цилиндр, принимая во внимание то, что в рампе остается остаточное давление и жидкости (как мы знаем из физики) несжимаемы?
    Одна сотая милилитра способна снять все давление в рампе.
    Допустим, форсунка, имея зазоры между седлом и иглой в несколько микрон, все таки, пропустила какое то количество дизтоплива.
    Тогда почему оно должно НАКОПИТСЯ на поршне, где зазоры в стыке между поршневыми и маслосьемными кольцами измеряются в милиметрах?
    За за 10 минут через эти стыки ведро соляры пропустить можно.

    Испарение?
    Видел ли автор хоть раз, как испаряется соляра?
    Если нагреть добела кувалду и опустить в ведро соляры, то легкий парок можно заметить только при первом соприкосновении.
    Почему пары соляры должны оставаться в камере сгорания, если очень трудно поймать тот момент, что бы при остановке двигателя все клапаны были закрыты. Хоть один, - но будет открыт. И пары топлива имеют выход, - или в выпускной коллектор, или в воздушную магистраль.
    Учитывая то, что заглуженный двигатель будет горячее атмосферы, - всегда бкудет иметь место процесс инжекции, т.е. горячий воздух будет выходить наружу, вентилируя камеру сгорания.

    Если при этом запускать двигатель, то запуск проходит с трудом. Скопление топлива ведёт к раннему зажиганию в камере сгорания и это вызывает металлические стуки (жёсткое сгорание). Схоже с неисправностью натяжителя цепи!!!
    Топливо не может скопиться на поршне. Уже написано выше.
    Скопление топлива приводит к раннему???? зажиганию?
    Это в дизеле?
    Мдя....
    Поджиг топлива в дизеле обусловлен степенью сжатия воздуха и происходит почти в ВМТ.
    Избыток топлива, наоборот, отодвинет точку поджига, т.к. будет нарушена пропорция топливо-воздух, ему не хватит воздуха и воспламенение будет происходить, наоборот, позже а не раньше.
    это вызывает металлические стуки (жёсткое сгорание).
    Это намек на детонацию?
    Термин то такой "жесткое сгорание"!
    И даже при детонации, стучит не "жестко сгоревшее топливо", а юбка поршня о стенку цилиндра и только в ВМТ.

    Читаем дальше...
    Схоже с неисправностью натяжителя цепи!!!
    Вот это поворот сюжета!
    Обсираем неработующую форсунку, которая литрами на стоянке льет топливо в цилиндры, а причиной стука оказывается неисправность натяжителя цепи.
    (С этим, - я как раз таки и соглашусь).

    Дальше, предложение решения проблемы...

    Решение в условиях производства
    a. Применение модернизированной планки натяжителя (натяжитель цепи).
    b. Применение модернизированных инжекторов.
    Тум мы видим яркий пример выкачивания денег из владельца.
    Что то стучит.
    Но мы меняем и натяжитель и форсунки!!!
    А зачем?


    Аргументация для клиента
    При настоящей рекламации отсутствуют какие либо технические неисправности. Она заключается всего лишь в кратковременном возникновении шумов, которые могут быть слышны клиенту. Она не приводит >>к каким-либо << повреждениям двигателя !!!
    Иными словами, - по гарантии мы делать ничего не будем, т.к. нет неисправности.
    Но если ты хочешь, что бы не шумело и не стучало, - плати пиастры и мы заменим тебе и натяжитель и форсунки.

    Прокомментировать:

Предыдущая 1 58 558 958 1008 1048 1053 1054 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1068 1108 1158 1558 2058 2722 template Следующая

Просматривают:

Свернуть
Обработка...
X