-
Дзед, надо скидку сделать на корявость перевода, похоже гуглом с немецкого переводили :) -
У Bobr_а похожая проблема с датчиками этими была по весне. Вроде он её решил как то хитро и малой кровью. В автообщалке точно описывал. Можно поискать ,а можно и в личку к нему постучать-может поделится опытом русской борьбы с вредными американскими датчиками :)Прокомментировать:
-
Да уж.Сообщение от Sly Посмотреть сообщение
После прочтения всего этого опуса у меня возник ряд вопросов.
Выскажу крамольную мысль.
Я даже засомневался в технической компетенции автора.
Уж больно много бросается в глаза нестыковок.
Пройдусь по порядку:
Время от времени?Описание неисправности клиентом/Заключение станции
a. Время от времени после запуска двигателя слышны стуки в течение 1 - 2 секунд.
Это значит, что не постоянно, но иногда случаются.
Из этого следует, что источник звука не является следствием критического износа трущихся деталей.
Нет ответа на причины помех в работе стартера.b. Стартер проворачивается с отчётливым помехами в частоте вращения.
С чего бы ему вращаться с помехами?
Я бы к причинам отнес следующие моменты:
- Плохой "минус" от АКБ.
- Износ втулок.
- Подгар или загрязнение "пятаков" втягивающего реле.
- Статор "башмачит" об обмотку.
- Зависание или износ щеток.
Кратковременные - это сколько?После запуска двигателя слышны кратковременные металлические стуки.
1-2 секунды?
Соглашусь с этим предположением:
А вот дальше, фантазии автора зашли далеко....Техническое обоснование
a. Стуки производятся натяжителем цепной передачи С (правый ряд цилиндров)
После выключения двигатель может остановиться в таком положении, что распредвал передаёт на цепь восстанавливающие моменты. В результате этого выдавливается масло из натяжителя цепи и сам натяжитель полностью вдвигается.
При последующем запуске двигателя происходит касание планки натяжителя с корпусом (твёрдая пластмасса на алюминиевом корпусе), до тех пор пока натяжитель снова не заполнится маслом.
Это в течение 1- 2 секунд вызывает стуки.
Какой должен быть пробег, что бы износилось седло иглы форсунки?b. При такой неисправности возможны недоразумения. Когда инжекторы после пробега станут немного менее герметичными (износ сёдел игл форсунок), то через 10 - 20 мин. (при стоянке) возможно накопление, испарение топлива в камере сгорания.
Как будет вести себя форсунка в рабочем режиме, если на стоянке!!! она льет топливо в цилиндр?
Сколько топлива может влить такая форсунка за 10 минут в цилиндр, принимая во внимание то, что в рампе остается остаточное давление и жидкости (как мы знаем из физики) несжимаемы?
Одна сотая милилитра способна снять все давление в рампе.
Допустим, форсунка, имея зазоры между седлом и иглой в несколько микрон, все таки, пропустила какое то количество дизтоплива.
Тогда почему оно должно НАКОПИТСЯ на поршне, где зазоры в стыке между поршневыми и маслосьемными кольцами измеряются в милиметрах?
За за 10 минут через эти стыки ведро соляры пропустить можно.
Испарение?
Видел ли автор хоть раз, как испаряется соляра?
Если нагреть добела кувалду и опустить в ведро соляры, то легкий парок можно заметить только при первом соприкосновении.
Почему пары соляры должны оставаться в камере сгорания, если очень трудно поймать тот момент, что бы при остановке двигателя все клапаны были закрыты. Хоть один, - но будет открыт. И пары топлива имеют выход, - или в выпускной коллектор, или в воздушную магистраль.
Учитывая то, что заглуженный двигатель будет горячее атмосферы, - всегда бкудет иметь место процесс инжекции, т.е. горячий воздух будет выходить наружу, вентилируя камеру сгорания.
Топливо не может скопиться на поршне. Уже написано выше.Если при этом запускать двигатель, то запуск проходит с трудом. Скопление топлива ведёт к раннему зажиганию в камере сгорания и это вызывает металлические стуки (жёсткое сгорание). Схоже с неисправностью натяжителя цепи!!!
Скопление топлива приводит к раннему???? зажиганию?
Это в дизеле?
Мдя....
Поджиг топлива в дизеле обусловлен степенью сжатия воздуха и происходит почти в ВМТ.
Избыток топлива, наоборот, отодвинет точку поджига, т.к. будет нарушена пропорция топливо-воздух, ему не хватит воздуха и воспламенение будет происходить, наоборот, позже а не раньше.
Это намек на детонацию?это вызывает металлические стуки (жёсткое сгорание).
Термин то такой "жесткое сгорание"!
И даже при детонации, стучит не "жестко сгоревшее топливо", а юбка поршня о стенку цилиндра и только в ВМТ.
Читаем дальше...
Вот это поворот сюжета!Схоже с неисправностью натяжителя цепи!!!
Обсираем неработующую форсунку, которая литрами на стоянке льет топливо в цилиндры, а причиной стука оказывается неисправность натяжителя цепи.
(С этим, - я как раз таки и соглашусь).
Дальше, предложение решения проблемы...
Тум мы видим яркий пример выкачивания денег из владельца.Решение в условиях производства
a. Применение модернизированной планки натяжителя (натяжитель цепи).
b. Применение модернизированных инжекторов.
Что то стучит.
Но мы меняем и натяжитель и форсунки!!!
А зачем?
Иными словами, - по гарантии мы делать ничего не будем, т.к. нет неисправности.Аргументация для клиента
При настоящей рекламации отсутствуют какие либо технические неисправности. Она заключается всего лишь в кратковременном возникновении шумов, которые могут быть слышны клиенту. Она не приводит >>к каким-либо << повреждениям двигателя !!!
Но если ты хочешь, что бы не шумело и не стучало, - плати пиастры и мы заменим тебе и натяжитель и форсунки.Прокомментировать:
-
А из запаски не пойдет? Или там нету? Если есть, то переставить, а запаску, да и фик с ней:) может комп и не заметит потери.Прокомментировать:
-
andrei a.a.
по таким делам проще найти б.у датчик от американца,их много сейчас на разборках, и прописывать ничего сложного . Позвони 1261212, вел зовут Дима, объясниситуацию и попроси помочь. Думаю, что-то срастется.Прокомментировать:
-
Есть варианты для комонрэйла с пьезофорсунками, тотже VAG для диллеров в TPI это прописалСообщение от Дзед Посмотреть сообщение
Ну и официально признанная отмазка в конце ;)Сводка TPI Учётный №: 2012744/7
Дата разрешения публикации: 09.06.2008
Двигатель V6 2,7л / 3,0л TDI: в течение 1-2 сек. после запуска слышны стуки
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
a. Время от времени после запуска двигателя слышны стуки в течение 1 - 2 секунд.
b. Стартер проворачивается с отчётливым помехами в частоте вращения. После запуска двигателя слышны кратковременные металлические стуки.
Техническое обоснование
a. Стуки производятся натяжителем цепной передачи С (правый ряд цилиндров)
После выключения двигатель может остановиться в таком положении, что распредвал передаёт на цепь восстанавливающие моменты. В результате этого выдавливается масло из натяжителя цепи и сам натяжитель полностью вдвигается.
При последующем запуске двигателя происходит касание планки натяжителя с корпусом (твёрдая пластмасса на алюминиевом корпусе), до тех пор пока натяжитель снова не заполнится маслом.
Это в течение 1- 2 секунд вызывает стуки.
b. При такой неисправности возможны недоразумения. Когда инжекторы после пробега станут немного менее герметичными (износ сёдел игл форсунок), то через 10 - 20 мин. (при стоянке) возможно накопление, испарение топлива в камере сгорания.
Если при этом запускать двигатель, то запуск проходит с трудом. Скопление топлива ведёт к раннему зажиганию в камере сгорания и это вызывает металлические стуки (жёсткое сгорание). Схоже с неисправностью натяжителя цепи!!!
Решение в условиях производства
a. Применение модернизированной планки натяжителя (натяжитель цепи).
4F87N154787
4L27D099846
8E37A258550
4E47N020219
b. Применение модернизированных инжекторов.
4F37N026750
8E47A040360
4EX7N004204
в Q 7 с начала серийного выпуска
Решение в условиях сервиса
а. В случае рекламации установить модифицированную планку натяжителя (правого ряда цилиндров) 057 109 218 K.
Отличительная черта: наличие накладки-отбойника в центральной части корпуса.
Внимание:
Прежде, чем устанавливатль модернизированный натяжитель цепи, необходимо убедиться в том, что неисправность не вызвана одним или несколькими негерметичными, протекающими инжекторами.
b. Для проверки: для этого считать блок измеряемых величин 70- 77 в блоке управления двигателя и выполнить действия согласно TPI 2013969.
ВНИМАНИЕ: Порядок установки и моменты затяжки см. в Руководстве по ремонту!!!
Аргументация для клиента
При настоящей рекламации отсутствуют какие либо технические неисправности. Она заключается всего лишь в кратковременном возникновении шумов, которые могут быть слышны клиенту. Она не приводит >>к каким-либо << повреждениям двигателя !!!Прокомментировать:
-
Если было то извиняюсь может кому надо будет узнать попал или нет на штраф http://mvd.gov.by/ru/main.aspx?guid=15791Прокомментировать:
-
еще раз тебе пишу... зарегся не форуме РЕНО.. либо бай либо ру..... Все равно по ремонту там наши ,минские ,рулят....Все твои проблемы разрешат....Сообщение от udet Посмотреть сообщение
ПСЯ уже 2 года только там решаю все проблемы ,еще ни разу не пожалел.... там парни норм,и по тел мне сто раз консультации давали,и по ремонту все решишь,и запцацки подскажут где купить....форум -сила!!!
Прокомментировать:
-
И при нагрузке смотрел (когда трогается, на мостах когда в колее сидел... и т.д.) дымка не видно. Маслосьёмные колпачки менял, гидрики...., а вона всё равно жрёць 1,5 л. на 7 000 км. Понимаю, что это нормально, но вот как наслушаюсь товарищей про то, что у них мотор нини масла не хавает, так прям тоскливо...Прокомментировать:
-
Обычно такое бывает когда в голове нет на выпускных клапанах маслосъёмных колпачков.Сообщение от mifin Посмотреть сообщение
А используется что то ввиде зонтика, масло стикает по клапану и смазывает его.
И это нормальный расход.Прокомментировать:
-
Не забывай,что погазовать без нагрузки и под ней - абсолютно разные вещи.Например,стоя на месте и газуя по самое "не хочу",можно запросто поотрывать юбки в поршнях,а на ходу это бывает крайне редко!Тоже самое и с расходом масла,и прочими вещами - при разных условиях моторы ведут себя по разному.И ещё.Для того,чтобы визуально увидеть из трубы перерасход масла (по дыму),он должен быть никак не 1 л. на 1000 км...Сообщение от mifin Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Нарыл в инете русский мануал к моей машинке, так там чёрным по белому написано, что машинко кушает масло в зависимости от оборотов и манеры езды и может доходить до 1 л. на 1 000 км. Задумался, постоял сзади около авто, попросил жену погазовать... и ни дыминки не увидел из выхлопной, а масло жрёть. От такая загогулина, панимаешь.Прокомментировать:
-
Я меняю через 10-12тыс. тоже синтэтику и ни капли не доливал до сих пор.Сообщение от !sasha! Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
бобрс
Так и меня двигатель устраивал по полной, а тут видиш как вышло. Ладно, после выходных будет видно что по чем.Прокомментировать:
-
udet
привет!прочитал и ниче не понял.... у меня рено эспейс 1.9 дци... езжу уже 2 года никаких проблем с двигателем(Дзет тут не прав - не настолько этот мотор проблематичен) честно -масло меняю через10 тыс,хотя по мануалу через 30 тыс,,,,,Беру только по мануалу у проверенных продавцов... никаких проблем! От замены до замены не подливаю ни грамма,а машина то уже старичек с 2003 года..... Вот 2.2 у рено это гемор еще тот..... а на 1.9 и запчастей по двигуну не купить .не особо там че летит.....Но ,конечно,смотреть за машинкой надо..да ,ребята,мне бы ваши проблемы, мне за всякой херней в Минск ехать надо ,а вы то по месту....
Ты головы не дури,зарегистрируйся на сайте...по трафикам,у нас в минске есть,там самые лучшие по снг....покуришь форум,многое поймешь... наладишь связи,не обращайся к кустарям,потом много денег отдашь.....Прокомментировать:
-
А прикольно мужики на заправке: пистолет из бака достают и стряхивают.
Два из четырёх.:)
Прокомментировать:
Прокомментировать: