Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Свернуть
Это закреплённая тема.
X
X
Свернуть
Предыдущая 1 60 560 960 1010 1050 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1070 1110 1160 1560 2060 2723 template Следующая
 
  • Страница из 2,723
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения
  • Dand
    Участник ответил
    А я вчера прошёл техосмотр!Кто и что не говорили бы по данному поводу,считаю это правильным - проверил на стенде тормоза,СО(и там ещё всякой лабуды на мониторе написано),регулировку света фар.По поводу подвески не парился - по приезду с отдыха загонял к мастеру,поменяли,что было необходимо.
    В двух словах по ТО.Тормоза.Как проверить эффективность без стенда?Как мы делали раньше - разогнался,тормознул,вышел посмотрел - вот это колесо берёт хуже остальных:(.Будем думать.Ну допускаю,что свет фар можно отрегулировать на стене...Кто помнит,раньше даже в книжках были схемы,которые перенеся на стену,помогали в регулировке.Но кому охота этим заниматься?А так заплатил 130тыров и проверил,то что тебя интересует.Вот так.

    Прокомментировать:

  • ОЛЕГ1972
    Участник ответил
    Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
    Допустим, форсунка, имея зазоры между седлом и иглой в несколько микрон, все таки, пропустила какое то количество дизтоплива.
    Тогда почему оно должно НАКОПИТСЯ на поршне, где зазоры в стыке между поршневыми и маслосьемными кольцами измеряются в милиметрах?
    За за 10 минут через эти стыки ведро соляры пропустить можно.
    В днище поршня есть выемка , над которой как раз и находится распылитель форсунки и если допускать попадание д/т , то оно попадет в эту выемку . Что бы соляра прошла через стыки колец , ей ( соляре ) нужно сначала заполнить эту выемку;) .

    Кстати , зазоры в стыках колец должны измерятся в долях миллиметра;) , а если они измеряются в миллиметрах , то двигатель уже мертв;) .
    Последний раз редактировалось ОЛЕГ1972; 09.08.2013, 23:52.

    Прокомментировать:

  • Sly
    Участник ответил
    Дзед, надо скидку сделать на корявость перевода, похоже гуглом с немецкого переводили :)

    Прокомментировать:

  • V.V.
    Участник ответил
    У Bobr_а похожая проблема с датчиками этими была по весне. Вроде он её решил как то хитро и малой кровью. В автообщалке точно описывал. Можно поискать ,а можно и в личку к нему постучать-может поделится опытом русской борьбы с вредными американскими датчиками :)

    Прокомментировать:

  • Дзед
    Участник ответил
    Сообщение от Sly Посмотреть сообщение
    Ну и официально признанная отмазка в конце ;)
    Да уж.
    После прочтения всего этого опуса у меня возник ряд вопросов.
    Выскажу крамольную мысль.
    Я даже засомневался в технической компетенции автора.
    Уж больно много бросается в глаза нестыковок.
    Пройдусь по порядку:


    Описание неисправности клиентом/Заключение станции
    a. Время от времени после запуска двигателя слышны стуки в течение 1 - 2 секунд.
    Время от времени?
    Это значит, что не постоянно, но иногда случаются.
    Из этого следует, что источник звука не является следствием критического износа трущихся деталей.

    b. Стартер проворачивается с отчётливым помехами в частоте вращения.
    Нет ответа на причины помех в работе стартера.
    С чего бы ему вращаться с помехами?
    Я бы к причинам отнес следующие моменты:
    - Плохой "минус" от АКБ.
    - Износ втулок.
    - Подгар или загрязнение "пятаков" втягивающего реле.
    - Статор "башмачит" об обмотку.
    - Зависание или износ щеток.

    После запуска двигателя слышны кратковременные металлические стуки.
    Кратковременные - это сколько?
    1-2 секунды?
    Соглашусь с этим предположением:

    Техническое обоснование

    a. Стуки производятся натяжителем цепной передачи С (правый ряд цилиндров)
    После выключения двигатель может остановиться в таком положении, что распредвал передаёт на цепь восстанавливающие моменты. В результате этого выдавливается масло из натяжителя цепи и сам натяжитель полностью вдвигается.
    При последующем запуске двигателя происходит касание планки натяжителя с корпусом (твёрдая пластмасса на алюминиевом корпусе), до тех пор пока натяжитель снова не заполнится маслом.
    Это в течение 1- 2 секунд вызывает стуки.
    А вот дальше, фантазии автора зашли далеко....

    b. При такой неисправности возможны недоразумения. Когда инжекторы после пробега станут немного менее герметичными (износ сёдел игл форсунок), то через 10 - 20 мин. (при стоянке) возможно накопление, испарение топлива в камере сгорания.
    Какой должен быть пробег, что бы износилось седло иглы форсунки?
    Как будет вести себя форсунка в рабочем режиме, если на стоянке!!! она льет топливо в цилиндр?
    Сколько топлива может влить такая форсунка за 10 минут в цилиндр, принимая во внимание то, что в рампе остается остаточное давление и жидкости (как мы знаем из физики) несжимаемы?
    Одна сотая милилитра способна снять все давление в рампе.
    Допустим, форсунка, имея зазоры между седлом и иглой в несколько микрон, все таки, пропустила какое то количество дизтоплива.
    Тогда почему оно должно НАКОПИТСЯ на поршне, где зазоры в стыке между поршневыми и маслосьемными кольцами измеряются в милиметрах?
    За за 10 минут через эти стыки ведро соляры пропустить можно.

    Испарение?
    Видел ли автор хоть раз, как испаряется соляра?
    Если нагреть добела кувалду и опустить в ведро соляры, то легкий парок можно заметить только при первом соприкосновении.
    Почему пары соляры должны оставаться в камере сгорания, если очень трудно поймать тот момент, что бы при остановке двигателя все клапаны были закрыты. Хоть один, - но будет открыт. И пары топлива имеют выход, - или в выпускной коллектор, или в воздушную магистраль.
    Учитывая то, что заглуженный двигатель будет горячее атмосферы, - всегда бкудет иметь место процесс инжекции, т.е. горячий воздух будет выходить наружу, вентилируя камеру сгорания.

    Если при этом запускать двигатель, то запуск проходит с трудом. Скопление топлива ведёт к раннему зажиганию в камере сгорания и это вызывает металлические стуки (жёсткое сгорание). Схоже с неисправностью натяжителя цепи!!!
    Топливо не может скопиться на поршне. Уже написано выше.
    Скопление топлива приводит к раннему???? зажиганию?
    Это в дизеле?
    Мдя....
    Поджиг топлива в дизеле обусловлен степенью сжатия воздуха и происходит почти в ВМТ.
    Избыток топлива, наоборот, отодвинет точку поджига, т.к. будет нарушена пропорция топливо-воздух, ему не хватит воздуха и воспламенение будет происходить, наоборот, позже а не раньше.
    это вызывает металлические стуки (жёсткое сгорание).
    Это намек на детонацию?
    Термин то такой "жесткое сгорание"!
    И даже при детонации, стучит не "жестко сгоревшее топливо", а юбка поршня о стенку цилиндра и только в ВМТ.

    Читаем дальше...
    Схоже с неисправностью натяжителя цепи!!!
    Вот это поворот сюжета!
    Обсираем неработующую форсунку, которая литрами на стоянке льет топливо в цилиндры, а причиной стука оказывается неисправность натяжителя цепи.
    (С этим, - я как раз таки и соглашусь).

    Дальше, предложение решения проблемы...

    Решение в условиях производства
    a. Применение модернизированной планки натяжителя (натяжитель цепи).
    b. Применение модернизированных инжекторов.
    Тум мы видим яркий пример выкачивания денег из владельца.
    Что то стучит.
    Но мы меняем и натяжитель и форсунки!!!
    А зачем?


    Аргументация для клиента
    При настоящей рекламации отсутствуют какие либо технические неисправности. Она заключается всего лишь в кратковременном возникновении шумов, которые могут быть слышны клиенту. Она не приводит >>к каким-либо << повреждениям двигателя !!!
    Иными словами, - по гарантии мы делать ничего не будем, т.к. нет неисправности.
    Но если ты хочешь, что бы не шумело и не стучало, - плати пиастры и мы заменим тебе и натяжитель и форсунки.

    Прокомментировать:

  • ZENYA
    Участник ответил
    А из запаски не пойдет? Или там нету? Если есть, то переставить, а запаску, да и фик с ней:) может комп и не заметит потери.

    Прокомментировать:

  • Борода
    Участник ответил
    andrei a.a.
    по таким делам проще найти б.у датчик от американца,их много сейчас на разборках, и прописывать ничего сложного . Позвони 1261212, вел зовут Дима, объясниситуацию и попроси помочь. Думаю, что-то срастется.

    Прокомментировать:

  • Sly
    Участник ответил
    Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
    При заглушенном двигателе нет управляющего сигнала на форсунке и она не может открыться.
    И для ее открытия необходимо сумашедшее давление, которое может поддерживаться в рампе только при работающем ТНВД.
    Есть варианты для комонрэйла с пьезофорсунками, тотже VAG для диллеров в TPI это прописал

    Сводка TPI Учётный №: 2012744/7
    Дата разрешения публикации: 09.06.2008
    Двигатель V6 2,7л / 3,0л TDI: в течение 1-2 сек. после запуска слышны стуки

    Описание неисправности клиентом/Заключение станции

    a. Время от времени после запуска двигателя слышны стуки в течение 1 - 2 секунд.
    b. Стартер проворачивается с отчётливым помехами в частоте вращения. После запуска двигателя слышны кратковременные металлические стуки.

    Техническое обоснование

    a. Стуки производятся натяжителем цепной передачи С (правый ряд цилиндров)
    После выключения двигатель может остановиться в таком положении, что распредвал передаёт на цепь восстанавливающие моменты. В результате этого выдавливается масло из натяжителя цепи и сам натяжитель полностью вдвигается.
    При последующем запуске двигателя происходит касание планки натяжителя с корпусом (твёрдая пластмасса на алюминиевом корпусе), до тех пор пока натяжитель снова не заполнится маслом.
    Это в течение 1- 2 секунд вызывает стуки.

    b. При такой неисправности возможны недоразумения. Когда инжекторы после пробега станут немного менее герметичными (износ сёдел игл форсунок), то через 10 - 20 мин. (при стоянке) возможно накопление, испарение топлива в камере сгорания.
    Если при этом запускать двигатель, то запуск проходит с трудом. Скопление топлива ведёт к раннему зажиганию в камере сгорания и это вызывает металлические стуки (жёсткое сгорание). Схоже с неисправностью натяжителя цепи!!!

    Решение в условиях производства
    a. Применение модернизированной планки натяжителя (натяжитель цепи).
    4F87N154787
    4L27D099846
    8E37A258550
    4E47N020219

    b. Применение модернизированных инжекторов.
    4F37N026750
    8E47A040360
    4EX7N004204
    в Q 7 с начала серийного выпуска

    Решение в условиях сервиса
    а. В случае рекламации установить модифицированную планку натяжителя (правого ряда цилиндров) 057 109 218 K.
    Отличительная черта: наличие накладки-отбойника в центральной части корпуса.

    Внимание:
    Прежде, чем устанавливатль модернизированный натяжитель цепи, необходимо убедиться в том, что неисправность не вызвана одним или несколькими негерметичными, протекающими инжекторами.

    b. Для проверки: для этого считать блок измеряемых величин 70- 77 в блоке управления двигателя и выполнить действия согласно TPI 2013969.
    ВНИМАНИЕ: Порядок установки и моменты затяжки см. в Руководстве по ремонту!!!

    Аргументация для клиента
    При настоящей рекламации отсутствуют какие либо технические неисправности. Она заключается всего лишь в кратковременном возникновении шумов, которые могут быть слышны клиенту. Она не приводит >>к каким-либо << повреждениям двигателя !!!
    Ну и официально признанная отмазка в конце ;)

    Прокомментировать:

  • Борис67
    Участник ответил
    Если было то извиняюсь может кому надо будет узнать попал или нет на штраф http://mvd.gov.by/ru/main.aspx?guid=15791

    Прокомментировать:

  • бобрс
    Участник ответил
    Сообщение от udet Посмотреть сообщение
    Так и меня двигатель устраивал по полной, а тут видиш как вышло. Ладно, после выходных будет видно что по чем.
    еще раз тебе пишу... зарегся не форуме РЕНО.. либо бай либо ру..... Все равно по ремонту там наши ,минские ,рулят....Все твои проблемы разрешат....
    ПСЯ уже 2 года только там решаю все проблемы ,еще ни разу не пожалел.... там парни норм,и по тел мне сто раз консультации давали,и по ремонту все решишь,и запцацки подскажут где купить....форум -сила!!!

    Прокомментировать:

  • mifin
    Участник ответил
    И при нагрузке смотрел (когда трогается, на мостах когда в колее сидел... и т.д.) дымка не видно. Маслосьёмные колпачки менял, гидрики...., а вона всё равно жрёць 1,5 л. на 7 000 км. Понимаю, что это нормально, но вот как наслушаюсь товарищей про то, что у них мотор нини масла не хавает, так прям тоскливо...

    Прокомментировать:

  • Peskar
    Участник ответил
    Сообщение от mifin Посмотреть сообщение
    Нарыл в инете русский мануал к моей машинке, так там чёрным по белому написано, что машинко кушает масло в зависимости от оборотов и манеры езды и может доходить до 1 л. на 1 000 км. ...
    Обычно такое бывает когда в голове нет на выпускных клапанах маслосъёмных колпачков.
    А используется что то ввиде зонтика, масло стикает по клапану и смазывает его.
    И это нормальный расход.

    Прокомментировать:

  • TROTSKI
    Участник ответил
    Сообщение от mifin Посмотреть сообщение
    Нарыл в инете русский мануал к моей машинке, так там чёрным по белому написано, что машинко кушает масло в зависимости от оборотов и манеры езды и может доходить до 1 л. на 1 000 км. Задумался, постоял сзади около авто, попросил жену погазовать... и ни дыминки не увидел из выхлопной, а масло жрёть. От такая загогулина, панимаешь.
    Не забывай,что погазовать без нагрузки и под ней - абсолютно разные вещи.Например,стоя на месте и газуя по самое "не хочу",можно запросто поотрывать юбки в поршнях,а на ходу это бывает крайне редко!Тоже самое и с расходом масла,и прочими вещами - при разных условиях моторы ведут себя по разному.И ещё.Для того,чтобы визуально увидеть из трубы перерасход масла (по дыму),он должен быть никак не 1 л. на 1000 км...

    Прокомментировать:

  • mifin
    Участник ответил
    Нарыл в инете русский мануал к моей машинке, так там чёрным по белому написано, что машинко кушает масло в зависимости от оборотов и манеры езды и может доходить до 1 л. на 1 000 км. Задумался, постоял сзади около авто, попросил жену погазовать... и ни дыминки не увидел из выхлопной, а масло жрёть. От такая загогулина, панимаешь.

    Прокомментировать:

  • udet
    Участник ответил
    Сообщение от !sasha! Посмотреть сообщение
    У мня кстати рено трафик такой же лью Мобил синтетику, уже 160тыс накатал на 15тыс пробега подливаю 0.5л.
    5 литров синтетики мне хватает (50у.е) а это в итоге даже дешевле чем лить каждые 10тыс полусинтетику
    Я меняю через 10-12тыс. тоже синтэтику и ни капли не доливал до сих пор.

    - - - Добавлено - - -

    бобрс
    Так и меня двигатель устраивал по полной, а тут видиш как вышло. Ладно, после выходных будет видно что по чем.

    Прокомментировать:

Предыдущая 1 60 560 960 1010 1050 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1070 1110 1160 1560 2060 2723 template Следующая

Просматривают:

Свернуть
Обработка...
X