Сообщение от Gost
Посмотреть сообщение
-
Это когда 92 то не ниже . :) А под 80 другие конструктивные особенности , и 92 им не хорошо.Прокомментировать:
-
Кстати, по движкам которые только на 80-ом... Если мне не изменяет память, то в инструкциях написано, что лить можно топливо, с октановым числом НЕ НИЖЕ такого-то, т.е. в машину на 76(80) лить 92 можно, или, получается, в работающую на 92 можно 95, но не стоит 80-ый.Прокомментировать:
-
Полностью согласен.Сообщение от long kast Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
Именно про это я и писал выше.Сообщение от Zalex Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
- Где это делают в Москве знаю, в Омске тоже знаю, а вот с Минском у меня проблемы :(...Сообщение от Gost Посмотреть сообщение
В РФ из за качества топлива, точнее его полного отсуствия на множестве левых заправок, это услуга востребована и стенды имеются на многих СТО, у нас пару раз спрашивал в ответ: а что такие стенды есть ?
В процессе проверки не последнюю роль играет визуальный контроль работы форсунки, а именно как форсунка распыляет топливо, а это можно проверить только глазами.Прокомментировать:
-
Не читал , пардон. Надо Полоцких мужиков поспрашивать , они там к трубе ближе :) .Прокомментировать:
-
Две недели назад тема поднималась. Попробуй к MegBegb постучаться, может он чего придумал?Сообщение от long kast Посмотреть сообщение
Сообщение от MegBegb Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Кстати , вопросец у меня назрел . Как известно 80-й бенз продавать перестали , а агрегаты которым он предпочтителен на рукАх ещё есть и в металлолом пока не собираются. Так вот может кто знает можно ли что нибудь сотворить чтобы 92-му октановое число до 80 поправить, хотя бы частично. :) Пока ещё из старых закромов канистрами добываю понемножку 80-й , но боюсь лавочка скоро закончится.
Оно то и на 92-м ездит в принципе , но вредно это для аппарата. Невовремя сгорание , не там и не так как надо греется , на полном газу желательно поменьше гонять... Хочется чтобы всё было как положено. А то поменять компрессию слегка хлопотнее. :)Прокомментировать:
-
Я собираюсь попозжей ехать на эту (не реклама) контору. Вроде как неплохо все делают судя по отзывам. Все оборудование имеется.Последний раз редактировалось Dmitry Sh.; 26.07.2013, 09:31.Прокомментировать:
-
достал все предохранители, почистил места контактов, подогнул лапкиСообщение от Ray Посмотреть сообщение
открутил массу на фаре, зачистил и заново всё прикрутил.Сообщение от Ray Посмотреть сообщение
И о чудо, фары заработали.
Всем большое СПАСИБО за советы!!!!!!!!!
Прокомментировать:
-
Бак чистить надо , само собой . У меня обычно по первому морозу это происходит. Обычно вся бяка что там собирается - болтается вместе с водой ( конденсат со стенок бака ) на самом его дне . Когда всё замёрзло, открываю лючок вверху бака , сливаю шлангом солярку , а этот конденсат - ледышку со всей грязью так целым коржиком оттуда и вынимаю. Всё остальное что содержится в топливе , в баке не задерживается а остаётся в фильтре. Оттуда тоже кстати грязненький конденсат сливать иногда не вредно , там специальный краник есть обычно.
Один товарищ вообще рекомендовал поменьше пользоваться всякой химией. Она для цивилизованных стран делалась , а у нас в топливе бывают такие составляющие , что дело доходит до образования нерастворимых осадков при реакции с присадками . :) Вот тогда и меняют фильтры по три раза.Прокомментировать:
-
Zalex, Так это вторая половина вопроса - где сделать? :) Станций развелось как собак, а спецов на них работающих раз- два и закончились. Чел которому всегда отдаю на ремонт -обслуживание машину плечами пожимает, говорит своего ситроена свозил - вроде и помыли , и бумажку красивую дали, как все зе бест стало ( по компу), но пока б/ушную форсунку не купил толку не было.Прокомментировать:
-
Gost,
Есть специальные стенды для промывки регулировке форсунок, поспрашивай на станциях. Все остальное от лукавого...Прокомментировать:
-
Вот это, - самый рискованный способ.Сообщение от long kast Посмотреть сообщение
Дело в том, что те промывки, которые рекомендуют добавлять в бак, предназначены для профилактики отложения загрязнений.
А опасность заключается в том, что находясь в баке, они поднимают из бака всю грязь, а ее (грязи) больше всего в баке и лежит.
Вся эта лабуда взбалтывается и засасывается в систему.
Знаю случай, когда человек, после такой промывки, три дня подряд менял фильтр.
На мой взгляд, прежде, чем пользоваться этим способом, надо снять бак и хорошенько его вымыть керосином с ацетоном 50 на 50.
Иначе, велика вероятность проблем в дороге.
Это хороший способ для дизелей со старой системой питания.Отложения видел , были . Снимал форсунки , прикручивал к приспособе ( плунжер с манометром ) , регулировал шайбами, чтобы все на одинаковом давлении срабатывали , это действительно улучшало качество сгорания ( дымил потом мотор меньше :) ) .
Коммон Ройл сам выдаст на комп ошибку и покажет неправильно работающу форсунку.
А преимущество этого способа в том, что в этом случае ты сам можешь визуально видель факел распыления, определить, какая форсунка льет, а какая правильно пылит.
В конце 90-х я ездил на Рено-25.
Не машина, а танк!
Привез знакомый литовец американской промывки топливной системы.
Задарил мне ее в жестяной баночке на 400мл.
Стояли на рыбалке. Отсоединил от фильтра топливопровод, сунул в баку, туда же и обратку.
Скормил эти 400 грамм.
Обороты двигателя по тахометру поднялись на 250 об.мин.
Пришлось регульнуть ТНВД, что бы поставить на его родные 750.
Эффект был поразительный!Прокомментировать:
-
Наверно есть разные средства и способы , друг что то в солярку добавлял ... я никогда не промывал. Отложения видел , были . Снимал форсунки , прикручивал к приспособе ( плунжер с манометром ) , регулировал шайбами, чтобы все на одинаковом давлении срабатывали , это действительно улучшало качество сгорания ( дымил потом мотор меньше :) ) .Прокомментировать:
Прокомментировать: