Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

А в свое время их у поляков насмотрелся и наслушался от пероисточника.
Основная проблема не в топливе, здесь понятно - фильтр и качественный дизель, как в любой современный авто.
Основная беда этих насосов - перегрев летом моцкоф на на этом насосе.

Добавлено через 5 минут
Сегодня, возможно так и есть. Я опИсал свой опыт в 2001-2002 годах.

Да и 2.0 нормальный мотор. Слабое место насос и клапан ЕГР. Все ремонтируется за вменяемые деньги.

DTI или CDTI ? Любой боится некачественного топлива, поэтому как минимум требует оригинального фильтра. И ездит долго и счастливо, если до этого не ушатали. Но у нас экономят, фильтр подешевле, а сверху соляры плохой, и все-приехали. А потом-плохой двигатель, плохой двигатель...Глупости! Разруха в головах!

Да, 1.7 была предшественница(старая), 2.0 все верно

Добавлено через 34 секунды
Да рожно это, а не моторы. Не обиду будет сказано владельцам сиих.

Бензин, другое дело или обычный дизель.

P.S. Поговорите на Р-Маркет тет-а-тет с мастерами.

Это я про ТНВД неправильно написал. Подкачивающему насосу в баке может быть неприятно от удаления сетки.

Gaspadar, ты че-то попутал. Не было 1,7 HDi в астре G. У нас их сейчас много ездит и считаются довольно надежными моторами. Вроде как Isuzu их делал.

Личный опыт использования 1,7HDI на ёпеле

Астра G 1999, куплена в 2001 году. В то время их в Минске было считанные единицы, и только к весне второго года их стало как грязи. Поляки позже говорили, что немцы быстро прочухали дефект мотора и начали повально избавляться. Двух-трехлетняя мафынка поляку обходилась всего пару тысяч евро, у нас стоила уже в районе шести. Но и это было приятно, сесть после старого в совершенно другой опель. Другой во всем, но опель....

Полтора года эксплуатации и по далеко докризисным временам, минус четыре штуки на на ремонт.

Желтый значок на панели выглядел просто устрашающе, учитывая что под капотом что либо разобрать визуально практически невозможно.
Первое попадалово было в своем городе на перекрестке, после заправки. Троеж-пердеж и стал.... Попытки завести быстро дали понять, что это ни к чему не приведет. На улице +25... Все осмотры спецов и консультация с сервисом выдавали один диагноз, насос... Демонтаж и отправка в Белосток, в то время наши были еще далеки от ремонта этой аппаратуры. Через пару дней диагноз подтвердился и пан озвучил сумму, 880 евро....Была заменена вся электронная составляющая. Ремонт с доставкой туда и обратно насоса, его установкой обошлись около почти полторашки. Далее гарантия от поляка на один год.
На насосе стоят "мозги", в них четыре датчика отвечающих за его работу. Поменять возможности один нет, меняются все сразу этой одной платой. как выяснилось, насос стоит в конструктивно непродуманном месте в плане обогрева. Летом все проблемы именно с его охлаждением, вернее его электроники. Зимой история другая с его работой...

Прошло полгода.. Поездка в Москву в январе. Все вопросы решены, закупы сделаны, можно и домой. Отъехав от кольца около сотни км решил заправиться. Зная о качестве топлива в России, выбирал заправку посолидней. С виду достаточно большой комплекс, заправка, ресторан, сервис и т.д. Заправился дешевым в то время топливом под завязку, и прикинувши что через пару часов буду на границе, и в тапку. Пара километров и волшебная лампочка, от которой уже становилось просто не по себе.... Мороз минус 15, время около десяти вечера. Звонок своим по поводу лаветы, ведь уже знал что проблема именно с насосом и у меня есть еще полгода гарантии. Приехать за мной смогли только через три дня, четко приказав ни на какие сервисы в Москве не обращаться, по понятным причинам. Оставаться прямо на трассе возможности нет. Звонок на московский эвакуатор и через пять часов за три вечнозеленных листа я с женой и машиной был сгружен на стоянке одного столичного "паркинга". Опустим события трех дней ожидания и дороги домой. После пары дней приезда на домой, было решено вести машину на лавете в Польшу, только не в Белосток, а в Люблин.
И вот я там, решив попутно сделать дела еще и по бизнесу, взял опять жену. Утро, осмотр моих доков с гарантией и ответ, что типа не вопрос, пан отдал указание работягам затолкать пепелац в мастерскую. Далее приглашение пройти и участвовать в процессе контроля забора топлива.... Каково же было мое удивление, когда в полстах литрах было половина жидкости рыжего цвета с мутным осадком... Пан вежливо объяснил про гарантию и задал вопрос что будем делать дальше, что, что ....не оставлять же ее тут, ремонт. Два дня в гостинице, расставание с честно нажитыми тысяча восемьсот баксами, пожелание польской стороны успеха и опять гарантия на год.
В этот раз была заменена вся механическая часть, включая сам корпус насоса. Как пояснил сам владелец сервисного центра дизельной аппаратуры, если бы доставка авто была к нему в течении суток-двое, этого можно было избежать. За почти неделю простоя и пути пошла жесточайшая коррозия, в следствии которой не удалось достать ни один поршенек. Для ремонта остались пригодны только "мозги"...
Решив, что с машиной нужно срочно расставаться и оставив все дела в Польше на следующий раз, принято решение ехать домой.
Недалеко ашон и мерлин, сливаю оставшиеся пару сотен на закупы и с полной тачкой выруливаю к багажнику...
Последним убившим меня наповал, было высаженное заднее стекло в двери. Портфель, дорогая куртка...три магнитофона...позже была и собака с полицией. Куча репортов и бумаг, копии для своей страховой, сдача всего накупленного барахла обратно в шоп и опять "родная" гостиница. Ведь это стеклышко дома будет на заказ не менее месяца плюс дурные деньги. Залив печальку с женой в мотеле мартини, спешу с самого утра в сервис опеля.
Осмотрев осколок стекла, пан предложил ждать на замовенне, заверив что заказ к обеду с Варшавы будет здесь.
Завтра, оказавшись дома, машинка была отдана местным перекупам и через несколько дней продана новому счастливому обладателю любителю ёпеля...

Тогда предлагаю решение-удалить сетку из бака,поставить проточник за баком,а после проточника фильтр тонкой очистки.

В тнвд соляра вроде после фильтра попадает-так что сетка в баке лишняя запчасть

В том то и дело, что глохнет а фильтр не в парафине. Получается, что или в заборнике мерзнет или в топливопроводах. В топливопроводах можно проточником решить проблему, а вот с заборником не так просто. Каюсь - бак не чистил перед зимой, может там всякое и плавает. Удалить сетку, как Игорь jemm cоветует тоже не вариант - ТНВД может и не простить таких конструкторских решений.

Прозрачность это хорошо, но вот загерметизировать их хомутами -проблема, задубевают на морозе, и сами же и становятся причиной подсоса. Я отказался давно.

Не согласен, если парафин в заборнике то им же далее и забивает топливный фильтр - вот тогда полный попадос. Если перед фильтром этот парафин растворяет подогрев - то пол беды. Да и за 6 лет дизеля - ниразу заборник не был причиной. Смена запарафиненного топливного фильтра всегда решала проблему. Тем более когда топливные шланги прозрачные - то видно откуда гонит "чачу". ;)

Проблема решится с удалением сетки из бака.

БТ-6611

А я на Патроле , после такого, двигатель менял.

Игорь, если парафин в сетке заборника, то пофигу на проточный подогрев.