Дзед
Двигатель постоянного тока может вращаться в противоположную сторону и без переполюсовки питания.Для этого нужно повернуть на 180 градусов узел щёткодержателей относительно магнитов статора.
-
Вот об этом речь и веду, если к стекольщикам. Второе, кто сказал, что легко потом, в случае чего, молдинг с клеем отодрать, а потом обратно приклеить? Суперклей он и в Африке суперклей. Двухсторонний держит неплохо, но если есть напряжение в молдинге, и тонкий - края может со временем оттпыривать, на массивном - не так критично. Я у тестя на Берлинго приклеил два штуки дверных, предварительно хорошенько подготовив и молдинг, и поверхность двери. Второй год - полет нормальный. Ну а если молдинг твой, как боинг, и боисся потерять - ну тогда херачь на клей, намертво чтоб. Только на толковый клей, чтобы не потрескался и не отслоился, иначе придется тебе соскребать его вместе с краской.;) Но я бы так не делал, вернее, мысли были - но не сделал. Узнай у кузовщиков, клеют ли они молдинги клеем?;)Сообщение от mihail ch Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Андрей (Новополоцк)
Будешь клеить стекольным - сразу смотри чтобы ровно приклеилось. А то мой сосед отрывал с краской для того чтобы переклеить.Прокомментировать:
-
Сообщение от KARAKOVA Посмотреть сообщениеК автостекольщикам? Гм, приклеить хочешь навечно? Имхо не есть гуд.
Купи новые пистоны, которые у тебя загнулись + двусторонняя липкая лента по периметру. Или уточни у кузовщиков, например у наших Малера или Шмаляра, чем они клеют.
Удачи в поиске оптимального варианта.;)А почему плохо приклеить его навечно? Он же чисто для красоты. Если дойдет (не дай Бог) до серьезного ремонта - то срежется вместе с клеем, а так - для чего его съемный делать? Чтобы отвалился и потом новый молдинг искать? :)На мой взгляд лучше посадить на двухсторонний скотч
Пистоны там отлиты вместе с молдингом как одно целое, они несъемные, просто с той стороны молдинга 2 пупырышки с зацепами, которые в дырки в двери входит. Т.е. пока они целые были - молдинг и на ленте такой двусторонней по периметру держался, а без них - оторвет же... А стоит этот молдинг, как от боинга крыло.Прокомментировать:
-
Ежели так, то очень похоже на то, что на питание эл.двигателя на плюс подан минус и соответственно, - наоборот. В этом случае двигатель может маслать в другую сторону.Сообщение от Спец по язям Посмотреть сообщение
Попробуй методом научного тыка поменять полярность.
Для защиты бортовой сети можно снять клемы с АКБ и бросить соплю от моторчика на акум.Прокомментировать:
-
А почему работа должна стоить больше себестоимости деталей?:oСообщение от Дзед Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
По совету МЕдВеgь обращался к данному человеку. Все сделал. Но машина так и не поехала. Оказалось он не закрепил шланг вакумника. Спецы на фирменном СТО битый час комп подключати, снимали , продували, меняли местами клапана - разобрали половину подкапотного пространства.
А я им говорил - проверьте сборку турбины, бо когда я машину забирал, жена над ним стояла и мозги мыла. Так эти мастера с Сто послали меня... кофе пить и телек смотреть. А через час, когда спустились в яму, мат и плюс 5 мин. - забирай машину.
Выводы :
Чел делает хорошо, но контроль нужен.
Все зло то баб.
Стоимость 450-500 тыр. в зависимости от машины.
Спец/Каракова
Третий нужен ?Прокомментировать:
-
Дед,Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
именно так и все и делал. Но потом, когда включаешь щетки, они сначала делают движение вниз, а потом уж вверх.
Может, кулибин-электрик что нахомутал. И почему-то щетки не фиксируются, когда выключены и их можно двигать рукой с совсем небольшим усилием.
Да еще заметил один момент. Сам механизм (рычаги и т.д) вращается по часовой стрелке, хотя на нем же сделана стрелка против часовой.
Кarakova,
хамить вот только не надо! Можно так и бровь с глазом перепутать...
Давай лучше я к тебе подъеду и ты на месте мне все продемонстрируешь. Заодно и познакомимся.Прокомментировать:
-
У его не тот случай.Сообщение от Dmitry Sh. Посмотреть сообщение
Уже масло в глушак поперло.
Амба турбине.
Кстати, надо снять интеркуллер и хорошенько промыть.
Он будет полный масла.
Добавлено через 1 минуту
Не верю в такой ценник с снятием, постановкой и заменой деталей.Сообщение от MegBegb Посмотреть сообщение
Это даже в разы ниже себестоимости деталей.Прокомментировать:
-
Была у меня Зафирка с таким мотором - за 1,5 года трижды вылетал клапан давления наддува, который стоит за воздушным патрубком, т.е. слева. этот клапан взаимозаменяем с клапаном на заслонки, который находится возле аккума. Обратись ко мне в личку, может что и подскажу. А то загонишь - там тебе расскажут про ремонт турбы, а сами клапана местами поменяют.Сообщение от Павел Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Я тут делаю рекламу одному человеку. Абсолютно незнакомый товарищ, но дело знает на все 100%. Несколько форумчан по моему совету ездили со своими турбинами к нему. Все осталиьс довольны. Ценник примерно 400 000 за всю работу (снять, поставить, почистить, заменитьдеталюги). А работу, повторюсь, он свою знает.Прокомментировать:
-
А где делал первый раз? И как выражается - полетела?Сообщение от Павел Посмотреть сообщение
Недавно полетела и моя турбина. Тоже две недели голову ломал. Покромсало холодную крыльчатку.
Делали в турбохелпе. Парень приехал, разобрали при мне турбу побыстрому. Мне оставил вал с крыльчаткой. В четверг отдал вечером, в субботу к обеду привезли. По их словам, делали в Вильнюсе и была заеменен картиридж и геометрия. ХЗ, как на самом деле. Чёт сомнительно, что можно обернуться за двое суток:)
Разбирал перед установкой геометрию - вроде как действительно новая :) Самое главное - баллансировка, а как делают у нас в беларуси, так и не удалось выяснить.
Видел на рынке восстановленные в Польше (по словам продавщицы) - внешний вид не понравился - отверстия улиток не закрыты, отверстия маслоподвода-отвода - заткнуты целлофаном. Баллансировка выполнялась - на крыльчатке наклеена голографическая метка и видны проточки на валу. Ну а на каком оборудовании ХЗ.
Как сам снимал, промывал все на свете, ставил, про "засады" здесь подробно http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=189655&hl=
Если бы не связался с турбохелп, видимо, обратился бы турбоком. Про них меньше всего на форумах плохих отзывов. А штудоровал я плотно две недели всевозможные форумы.
Пока про свою турбину ничего плохого не скажу...тьфу три раза.Прокомментировать:
-
Не надо ничего ловить. Все делается с первого тыка.Сообщение от ANDRIANYCH Посмотреть сообщение
Снимаешь коромысло щетки со шлицев.
Включашь зажигание, включаешь щетки.
Выключаешь щетки. Выключаешь зажигание.
Приводной вал остановится в нужном положении.
Одеваешь щетку на шлицы так, что бы она оказалась в положении "Выключены". (в нижнем положении, у нижнего края ветрового стекла). Фиксируешь.
Всё!
Добавлено через 7 минут
Что значит "полетела"?Сообщение от Павел Посмотреть сообщение
Масло в глушак выгоняет?
Не дает давления наддува?
Гудит?
Крыльчатка разлетелась?
Доктор тебе не поможет. С дерьма конфетку не сделаешь.
Решение вопроса, полная замена катриджа.
Сие означает, что из твоей турбины останется только корпус.
Цена вопроса ориентировочно 300 ам. руб.
Тебе дадут паспорт на турбину, протокол испытаний и гарантию.
Где сделать?
Выбирай тут:
http://www.myauto.by/sto/index.php?a...&service_id=80Прокомментировать:
-
Очередной влет
В течение года второй раз полетела турбина на Зафире 2005г. (в старой будке) 2,2 дизель.
Может, у кого доктор есть грамотный, подскажите плиз.Прокомментировать:
Прокомментировать: