Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Давай .

Если что то попадет под иглу она может лить ( если клинит в открытом положении или будут задиры между иглой и корпусом распылителя ) , а может не лить и вообще не впрыскивать топливо в цилиндр ( если заклинит в закрытом положении ).
По грязи согласен - если в дерьмо добавить мед - оно от этого лучше не станет;) . Однако масло добавляют не для устранения грязи , а для улучшения смазывающих свойств ДТ , частично утраченных добавлением бензина .

Если как нибудь будешь в Барановичах , то могу продемонстрировать на стенде работу форсунок на чистом ДТ , на ДТ с добавлением бензина , на ДТ с маслом , на ДТ с маслом и бензином - уверен , разницы в конусе распыления или размере фракций тумана не увидишь ;) .
По поводу "сталактитов" , растущих на форсунке - честно , не видел такого , что бы мешали распылять топливо .
Что рекомендации добавлять бензин есть , а масло нет - согласен .

Черный дым не обязательно был от горящего масла , скорее всего такое бывает при недостатке воздуха - неправильная работа турбины , клапана EGR и т.д.

А вот увлекаться разнообразной "химчисткой" не стоит - от этого форсунки скорее выйдут из строя , чем от добавления масла . ИМХО .

Надеюсь , что немножко повлиял на твое мнение;) , а если нет , то ничего страшного - оно не самое худшее из высказанных здесь;) .

Дзякуй !
И тебе всяческих успехов и здоровья , тебе и твоей "не роскоши":D

Может по прЫнцыпу "кашу маслом не испортишь" залили концентрата антифриза в мотор? А эта хрень без добавки воды уже при -15-20 кристализуеться, а вот смешанная с водой ведет себя уже адекватно ;)

Во первых, давай на "ты".
Во вторых, - видел. Много и разных.
Согласен, за некоторым уточнением.
В исправном двигателе распылитель покрыт налетом, но не нагаром.

Согласен. Если что попадет под иглу, она будет прости лить.
По давлению, - на порядок!
Скажем так, - основная причина выхода из строя форунки, - грязь! И совсем не важно, какого она происхождения.
А вот тут поговорим подробнее.
Первое.
При наличии грязи в топливе, - масло не спасет.
Второе.
Сам распылитель расчитан на то, что он будет распылять в виде тумана определенную жидкость, в нашем случае, дизтопливо, которое имеет определенные свойства по вязкости, текучести, смачиваемости и т. д.
Мы добавили в ДТ масло. Полагаю, что присутствие в топливе масла уже существенно меняет его физические свойства, которые в обязательном порядке бутут отражаться на его способности распыляться до туманообразного состояния. Если на пальцах, масло будет связывать соляру в более крупные фракции.
Это означает, что нужного уровня распыла не будет, распылитель будет "сопливить" и на выступающих частях будет образовыться уже не налет, а НАГАР! Со временем, эти "сталактиты" на форсунке растут, превращаясь в целые кристалы, которые от температуры спекаются, на ник попадают новые партии топлива с маслом и они продолжают расти.
По мере роста, они перекрывают направления распыла топлива и двигатель начинает дымить, так топливо уже не туман, а мелкие капли(условно).
Именно поэтому, нигде в технической литературе нет рекомендаций добавлять в дизтопливо масло!!!
Добавлять зимой бензин, -есть, а масло, - нет....

И еще чуток личной практики.
Загорелся у меня "чек" двигателя. Почитал умную книжку, написано, что если горит желтым светом, - вода в фильтре тонкой очистки, если красным, неисправности топливной системы.
У меням горит желтый, но двигатель работает без проблем.
Езжу две недели. Надоела глаза мозолить эта лампа. Сливаю отстой из вильтра, благо имеется специальная сливная пробка. Лампа гаснет.
Проходит два дня, - загорается красным цветом. Снова сливаю, - не гаснет, сука.
Езжу с ней месяц. Вдруг двигатель стал колом. Проворот стартером, - мертвый! Проходит 10 минут, запускается, как будто ничего не было.
Еду к знакомым парням на диагностику. Оставляю машину. Еду на работу.
Вечером заезжаю:
-Что было?
- Не было давления в рейке. Грязный регулятор. Почистили, все нормально.
Завожу, отьезжаю 50 метров, снова горит красная. Разворот, сканер, неисправен датчик давления. Меняю на б.у. но исправный, снимаем ошибки.
Из лучших побуждений мне в бак вливают пол- бутылки двухтактного масла и настоятельно "рекомендуют" так поступать в дальнейшем.
Выкатал бак, перед следующей заправкой вылил остатки, залил полный бак соляры.
Спустя некоторое время замечаю за собой на разгонах и под нагрузкой нехороший черный дымок.
По компьютеру расход топлива вырос на 1,5-2 литра!!!
Да... Дела...
Проверяю уровень масла. Все пучком. Масло стабильно на уровне.
Значит, горит не масло, что уже радует.
Тут и морозы подошли.
Вдул в бак 10 литров Н-80, переехал на другую колонку и не расчитал денег в кармане. Хватило на 28 литров соляры.
Ну, и хусим...
Буквально на 3 день замечаю, что дымок то пропадать начал.
Если ранее, сделав "полицейский разворот" с отключеным динамическим контролем, то на снегу оставался черный след с выхлопной, сегодня даже следа не заметил.

В чем же дело то было?
Рассуждаю так:
Именно масло в соляре сделало свое черное дело, вырастило рога на распылителе. После того, как перелил бензина в ДТ, температура вспышки, естественно, выросла и выжгла эти рога.
Идеальным вариантом, конечно же, было бы снять форсунки и очистить их на стенде. Сегодня делают эту процедуру.
Второй вариант, сделать химичесткую чистку топливной системы с использованием специальной париспособы (занимает часа 4 при работающем двигателе).

Вот такие дела, коллега!
Я останусь при своем мненнии, что масло в топливе, не есть хорошо.
Удачи и здоровья тебе и твоему "коню"!:D

Один хрен - его ученики.:D

На мой инженерный ум: солярку лучше разбавлять 93 бензином, т.к. он выдерживает большее давление (сжатие). Но разбавив 80-тым будет лучше заводится.
Из опыта. В дизельный фильтр, с целью очистки от парафинов, залили чистый бензин и завели двигло. Двигло пошло в разнос. Пришлось все менять. Даже коленвал.

Dmitry Sh.
Ничего они в 2006 году одумались -взяли итальянский 1.9 чутка его раскрутили- сейчас насос подкачки в баке стоит- вставку сухую в топливник поставил- 20сек.. и весь воздух выдавило.
Нравится мне этот мотор, в эти морозы только раз поймал парафиновую пробку в топливопроводе(было залито типа "зимнее д-т без добавок) пришлось отогревать, а так каждое утро чих-пых, 5 мин. погрел и поехал.
у меня вообще с опелями отношения сложились :)
первый и единственный бензиновый был Комодор, а потом только дизеля Кадет, Астра F, Астра G, Вектра В и сейчас Зафира В

Это верно , но стоимость одного коромысла - 10 у.е. , плюс ремень , плюс работа - сравнимо с стоимостью движка на это авто ;) .

А-а-а, понЯл. ;) Хотя, он то тут при чем, он просто основатель, это все инженера понапридумывали, вот паскудники. Если б увидели, как над ихними детищами издеваются - керосины, развоздушки, тормозуха в бак, неродные запчасти от жигуля, газели и камаза, которые подходють, масло без замены по 100.000 (с гордостью), колодки тормозные от маза, подогнанные на станке по размеру...перевернулись бы в гробу как пить дать.:)

Абсолютная правда!

Добавлено через 2 минуты
Нормальный процесс.
Заведешься без проблем.
Фильтр, ТНВД подогреется и "от винта"!:D

Адам Опель.

Я извиняюся, а хто это - дед Адам?

Еще бы!
Тепленький, заряженный акум!
Почему бы и не крутануть.:D

Именно так и есть.
В умных книжках про это пишут!
Я лью только бензин.
В пропорциях особо не заморачиваюсь.
Примерно 10 литров на бак и никаких проблем.
В воскресение, возвращаясь с рыбалки, заезжаю на АЗС (Белнефтехим).
На колонке табличка: "истолет ДТ не работает"!
Спрашиваю, почему?
- Замерз!!!!!
И эти суки утверждают, что это "зимняя соляра!"
Ее колонка не качает, а мы хотим, что бы рикша ехала....

Добавлено через 1 минуту
Как на каком авто.
Есть, - да, есть и нет....

Замена топливного фильтра - это жесть. Кто как не извращался потом с прокачкой топливной системы от воздуха. Я последнюю свою замену производил следующим путем (может пригодиться) - заправлял полный бак, поддамкрачивал правую заднюю сторону и потом производил замену, затем как обычно заливается солярочка и на старт, газуя до 2 тысяч. После этого чмыхнула только один непродолжительный раз. До этого были танцы с бубном с прокачиванием топливной при помощи стартера, но они всегда приводили к полной усадке АКБ. Короче лучше иметь подкачивающий в баке, чем иметь топливный насос воздухом. Деду Адаму не респект.

В этом двигателе попасть на дорогостоящий ремонт весьма сложно, я б сказал нереально. Он в сборе стоит около 150-250 у.е. Если конечно это не конченый 16-клапанный HDi с двумя распредвалами.

Подтверждаю .
Сегодня разбирал Пежо307 2,0HDI . Хозяин поливал кипятком фильтр и насос . Вода попала под кожух ремня ГРМ , замерзла . При попытках завести двигатель , ремень проскочил на два зуба . Человек еще легко отделался - четыре поломанных коромысла .

Если ремень ГРМ не крутит помпу, - то может и лишнее...
Потечет или зашумит, можно и тогда поменять.
Вот в дизеле "Форд-Мондео" помпа в обязательном порядке меняется с ремнем!
Ролики при замене ремня, - это святое!
Антифриз, - один раз в сезон. Это так надо, но ездит по 3!:D
А вот зачем менять термостат, так и не понял...
Термостат может работать все жизнь мотора.

Все зависит, насколько он замерз.
Обычно, даже низкой плотности он не каменеет, как вода, а превращается в кашеобразное состояние.
Завести можно.
А если там была практически подкрашенная вода, то прихват крыльчатки водяного насоса весьма возможен. Можно помпу скрошить, а может и стартер не провернуть.