Сообщение от Dmitry Sh.
Посмотреть сообщение
-
йолис называется (добавляется автоматически при каждой заправке прямо в бак), так называемый fap-фильтр. Также без проблем эта система удаляется.Прокомментировать:
-
а ты инстукцию прочти там все грамотно написано.
как тделать(очистку сажевого фильтра тогда поймёшь.
во французах вообще какуюта ерунду нужно заливать,для очистки.)Прокомментировать:
-
Прикольный такой рецептик:o,первый раз слышу.Но в мыслях держу скорую смерть мотору,потому как при скорости 180 и забитом фильтре давление выхлопа растет на немалые единицы со всеми вытекающими!Сообщение от Dima1212 Посмотреть сообщение
По расходникам на дизеля я не имел ввиду сальники,масла с фильтрами и прочую чешую.Видел на рынке много растерянных людей,ищущих всякие цацки от датчиков до моторов.Когда за турбину поют до 700 президентов,а за насос под штуку,тут уж не до жиру.И,кстати,про турбину К Пассату,теща меняла,и стоит она никак не 300.С обменом на свою 470 бакинских.Так это машина прошлого века,про современный хлам молчу.Повторюсь,для себя нашел выход в установке LPG.Прокомментировать:
-
у меня 2007Сообщение от Sly Посмотреть сообщение
с сажевым просто (нужно нармально дать просраться машине и всё выгорает само-сабой с Минска до Орши если проехать летом в жару со скоростью км так 150-180 даже синий дым увидишь когда ночнет выгорать)
я это делал и это работает.)Прокомментировать:
-
Повнимательней с лампочкой давления масла. Если вдруг загорелась и приборка запищала - сразу глушим и на шкворке в сервис привод маслонасоса менять ( в зависимости от года по разному: на первых звездочку на цепном приводе обрезало, потом типа шестеренки поставили но один фих хлипкое место оставили чтоб сервисмэны без работы не оставались ;) ) Косяки с регенерацией сажевого фильтра проще лечить его удалением и перешивкой ЭБУ движка. Про пъезофорсунки ваще молчу если вдруг такие стоят...Сообщение от Dima1212 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ну если только в этом плане. Я думал, что ты про всякого рода системы (топливная, выхлопная) говоришь.Сообщение от Sly Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
у меня пассат Б6 2.0д
брал 121тыщ.на спедометре
за 1,5 года 110тыщ только масло и фильтра
город 8-10л(зависит от езды)
трасса 5-7л.доволен.(тоже самое)
на паджеро спорт 2.5 дизель
город далеко за десять трасса 10-11.тоже доволен у него другие приимущества.(заправка дешовая только с таблетки)
получается как пассат.Прокомментировать:
-
Патамучта разрабатывался еще в прошлом веке, тогда совсем другие требования были. Сейчас новодел, годика этак с 2005, по маркетинговым соображениям делают абы гарантию отходил... :( Нам, покупающим б/у авто, надо смириться что сейчас мильенники не только производителям, но и потребеителям не нужны. В Европе и иже сними как: покатался пару-тройку лет и новую в красивой упаковке и со всем новомодным фаршем взял. Благо рынок для автохлама громадный - одна африка полевропы выгребает. Тем более что у них растаможка - поллитра вождю племени, ну или в пропорциях примерно так :DСообщение от Dmitry Sh. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Дизеля, при прочих равных, шустрее бензинок, крутящий момент, на низах, больше. На высокий бордюр заскочить на дизеле проще. Это те преимущества, которые интересны мне, преимущественно городскому ездуну.Сообщение от DoctorAlex Посмотреть сообщение
По бездорожью, в говнах, на дизеле тож сподручнее.
При сильных морозах дизель надежнее. (щасс начнецца :))Прокомментировать:
-
Вопрос: почему?Сообщение от Sly Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Сообщение от Борода Посмотреть сообщение2,0 HDI сложно назвать современным мотором. ;)У меня Ситроен С5 2001 2литра НDIПрокомментировать:
-
Валера, что-то у него не то (термос скорее всего). Мой пыж 307 греет салон через триста метров движения по дворам.Сообщение от valera Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Валера, это у твоего товарища что-то не то с машиной. У меня Ситроен С5 2001 2литра НDI в универсале. Соответственно салон поболе,чем у любого форда .салон прогревается , пока доеду с Логойского тракта до пл. Я. Коласа. А по поводу пробегов и ресурсов усовременныз моторов- у ситрика мотор евро 4, пробег 430 000 на спидометре ( из них 3000 000 мотх за три года) . По расходам мотора- только замена сальников коленвала. Вот и считайте экономию при расходе в городе 7,2 л и на трассе 5,6-6,2. Причем на автомате и нифига не на низких скоростях.Прокомментировать:
-
У меня когда-то был Ниссан-Альмера с дизелем 2,0 Евро2. По тем временам это было очень выгодно с учётом цен на топливо и соседа на грузовике. :D И кондиционер там был, и прогревался отлично. Расход был 6,4 на 100 км... Но это в прошлом...Сообщение от valera Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: