-
Не знаю сюда или в "Маразм-идиотизм" .
Вчера брат ставил себе прицепное на авто . Прицеп старый , отечественный , разъемы на нем и прицепном разные . Решил купить разъем и переделать . Есть у нас в городе магазин при автоагрегатном заводе ( где , кроме прочего , делают и прицепные ) , туда и отправились . Заходим , интересуемся - есть нужный разъем , стоит 70 т.р. Уже собрались брать , а продавец совет дает - лучше купите прицепное целиком ( в комплекте есть и все что нам требуется ) , стоимость -:o:o:o 15 т.р. ! Да там один метал по черметовским расценкам дороже стоит ;) .Прокомментировать:
-
Для очень говняных направлений есть у меня другой "танк",но и этот с его крутящим моментом(больше чем в бензо)615 Н.М очень тяговит,да и на трассе до сотни быстрее бензинки,зато по расходу заметно меньше жрет.То что трактор,начинаю ощущать только когда возле бензоколонки с солярой останавливаюсь(запах и все такое прочие).А так все нравится ,пока.:DПрокомментировать:
-
намана..Сообщение от Pitbool Посмотреть сообщение
сам откатал в 2008 г. на таком..
но здал взад...
ИХМО-в лес не годиццо:DПрокомментировать:
-
Не,моторчик 4,5 восьмерка с 6АКП,так сказать для ленивого.Но дури как у танка.Вот и хочу ну очень зимний протектор.Сообщение от биг-мен Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
ЛК взял дызеля или как настоящий суровый мужЫк?:DСообщение от Pitbool Посмотреть сообщениебиг-мен,спасибо,ты настоящий джиппер!
Бум изучать,на днях надо будет ехать.
.
дзе ты раньше был?Да я так и думал бы сделать,но штатные колеса еще очень даже гуд,вот не знаю как обратно их провезти ,доеб...ся на границе?Или придется за несколько раз перевозить.
я свою выкинул недавно из гаража...
зима была,боль-менее еще пригодна...
но новую купил..Прокомментировать:
-
биг-мен,спасибо,ты настоящий джиппер! Бум изучать,на днях надо будет ехать.
Добавлено через 3 минуты
Да я так и думал бы сделать,но штатные колеса еще очень даже гуд,вот не знаю как обратно их провезти ,доеб...ся на границе?Или придется за несколько раз перевозить.Сообщение от биг-мен Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
http://www.mobilluck.com.ua/katalog/...FcK9zAod_molXAСообщение от Pitbool Посмотреть сообщение
или
http://www.kupishinu.com.ua/offroad_tires.aspx
Добавлено через 1 минуту
Pitbool
я вообще то в Польшу еду на старой резине,покупаю там новую и переобуваюсь...Прокомментировать:
-
Жив бродяга!От него не откажусь ни за какие коврижки:D Это уже как что то родное и навсегда.Сообщение от Вован,Минск-city Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Pitbool
о как :) ТЛК 200. А как же УАЗ ? :) Любимый и непобедимый :)Прокомментировать:
-
Вчера пришлось прокатиться по маршруту - Минск-Бобруйск-Мозырь-Речица-Гомель-Минск.Ап чём я?Просто дважды пересекал ДНЕПР!Красота!!!:oЖаль не успел в Гомеле на Сож посмотреть.:(Прокомментировать:
-
Типа ты правильно рассуждаешь. Лишний крупный потребитель это цикл разряда, часто глубокого, что влечет преждевременную "смерть" аккумулятора. Стоит подумать о том, зачем тебе аккумулятор :)Сообщение от Azyrynga Посмотреть сообщение
Все типы свинцово-кислотных аккумуляторов имеют примерно одинаковые характеристики работы при низких температурах. Так, при 0 °C они сохраняют примерно 95% от своей емкости при комнатной температуре, при понижении температуры до –20 °C емкость падает, но под небольшой нагрузкой можно рассчитывать примерно на 70% от емкости при комнатной температуре, а при больших токах нагрузки — примерно на 50%.
Важно не забывать, что, хотя аккумулятор работает при низких температурах, это совсем не означает, что он может быть заряжен в этих условиях. Восприимчивость к заряду у большинства аккумуляторов при очень низких температурах чрезвычайно ограниченна, и ток заряда в этих случаях должен быть уменьшен до одной десятой от номинального.
Оптимальная операционная температура для свинцово-кислотных батарей (как SLA, так и VRLA) приблизительно 25 °C. Как правило, повышение температуры на каждые 8 °C сокращает жизнь батареи наполовину. Аккумулятор, который работал бы в течение 10 лет при температуре 25 °C, будет функционировать только 5 лет при температуре 33 °C. И та же самая батарея не проработала бы и года при температуре 42 °C.
В последние годы на рынке все чаще встречается новая модификация свинцовых батарей, маркируемая как AGM (Absorption Glass Mat) — в этих батареях жидким электролитом пропитан наполнитель из материала, напоминающего стекловату с очень тонкими стеклянными волокнами. По характеристикам AGM занимают промежуточное положение между гелевыми батареями и батареями с жидким электролитом — они безопасны более, чем последние, но менее, чем первые, и, что немаловажно, практически лишены одного из наиболее неприятных недостатков гелевых батарей: необратимого увеличения внутреннего сопротивления батареи при небрежной эксплуатации, когда в геле, используемом для фиксации электролита, образуются разрывы из-за появляющихся пузырьков газа.
Несмотря на то что свинцово-кислотные аккумуляторы имеют самую низкую удельную энергетическую плотность по сравнению с другими типами батарей, необходимо учитывать, что саморазряд на 40% от запасенной энергии у них происходит приблизительно за год, тогда как у NiCd-батареи он наступает уже через три месяца (у NiMH — примерно через месяц). Так что по этому параметру SLA-аккумуляторы оказываются весьма привлекательными. Кроме того, SLA-батареи относительно недорогие, а затраты на их обслуживание невысоки. Однако свинцово-кислотные аккумуляторы (особенно гелевые) не допускают быстрой зарядки — типичное время зарядки для них — от 8 до 16 часов.
Более того, в отличие от других типов батарей, свинцово-кислотные не любят слишком частого чередования глубоких циклов зарядки/разрядки, и каждый такой цикл безвозвратно лишает батарею части ее емкости.
В зависимости от глубины разрядки и температуры эксплуатации SLA-батареи выдерживают от 200 до 300 циклов глубокой разрядки/зарядки. Причина малого количества циклов для этих батарей — коррозия свинцового каркаса и истощение/разложение активного материала. Необратимые изменения подобного типа наиболее характерны при эксплуатации при повышенных температурах. Резкие перепады температур также не улучшают ситуацию.
Достоинства свинцово-кислотных аккумуляторов:
- способность выдерживать большие импульсы тока нагрузки;
- недорогие (в терминах стоимости В/ч) и простые в производстве; наиболее доступные и безопасные в эксплуатации — SLA-батареи;
- хорошо разработанная, зрелая, надежная и предсказуемая технология — при правильной эксплуатации SLA-батареи работают очень долго;
- низкая стоимость эксплуатации;
- самый слабый саморазряд среди всех широкодоступных перезаряжаемых аккумуляторов (лучшее сохранение заряда — самопроизвольно разряжается в 10-15 раз меньше, чем NiMH-аккумулятор);
- не подвержены эффекту памяти (см. NiCd-аккумуляторы);
- при правильном обслуживании выдерживают большое число поверхностных (неглубоких) циклов зарядки/разрядки;
- допускается оставлять аккумулятор в зарядном устройстве на плавающем заряде в течение длительного времени безо всякого вреда.
Недостатки свинцово-кислотных аккумуляторов:
- самая низкая энергетическая плотность на единицу веса и объема по сравнению с другими технологиями;
- неприемлем режим быстрого заряда (обычное время — от 8 до 16 ч). При этом, как ни парадоксально, SLA-аккумуляторы весьма хорошо заряжаются с чередующимися импульсами разряда;
- выдерживают наименьшее число циклов зарядки/разрядки по сравнению с другими технологиями (в среднем от 200 до 500 циклов для современных аккумуляторов). Причем предпочтительнее поверхностный, а не глубокий разряд, срок службы непосредственно связан с глубиной разряда;
- не могут храниться в разряженном состоянии (полная разрядка вызывает образование сульфатов и такую потерю емкости, после которой батареи не восстанавливаются);
- могут применяться только там, где глубокая разрядка представляет собой случайное явление;
- имеют невысокие низкотемпературные показатели. Причем способность отдавать большой ток в нагрузку при низких температурах существенно уменьшается;
- хотя свинцово-кислотный аккумулятор имеет самую высокую емкость при температуре более 30 °C, но длительная эксплуатация в таких условиях сокращает срок службы аккумулятора;
- электролит и свинцовые пластины наносят вред окружающей среде (но меньший, чем NiCd);
- при зарядке следует соблюдать осторожность — может произойти самопроизвольный выход из-под контроля (опасный перегрев вызывает кипение кислоты, что может привести к ожогам и отравлению газами).
- При этом каждая зарядка это нагрев и, соответственно, кипение электролита, а значит, его испарение потиху.
Прокомментировать:
-
По параметрам - тот. Только размером несколько меньше штатного.Сообщение от ANDRIANYCH Посмотреть сообщениеИнтересно,а тот ли стоит аккумулятор?!Например стоит 55-ка,а надо к примеру 75-ка
Я думаю, что музыка потребляет много - у меня дополнительный усилитель установлен в багажнике. Магнитолла часто работает с отключенным двиглом, а пробеги короткие, в основном, не успевает аккум дозарядиться.Прокомментировать:
Прокомментировать: