Смотрела по ТВ3 передачу про байкеров, и хорошо сказал один из них, что все дело в культуре вождения. Как и среди водителей есть неадекватные люди, так и среди байкеров. Они сами не любят "золотую молодежь", которая накупит спортивных байков и гоняет потом до первого столба, в итоге от таких страдают и автовладельцы, и сами приличные байкеры.
Сама замечала: на чопперах едут спокойно, по полосе, не мешая, показывают поворотники. А недавно один на спорте, резко справа из-за меня выскочил, поворотник не показал, а я как раз в правую полосу и перестраивалась, во время заметила.
-
Так это вроде и есть работа экономайзера принудительного холостого хода. Машина наверное более менее свежая и бензиновая.
Теперь подробнее рассмотрим движение авто. При скорости 90 вы убираете газ, подача топлива перекрывается (правда если в ноль то двигатель должен заглохнуть) и далее инерция машины крутит путем трансмиссии коленвал и все остальные агрегаты. Путь пройденный автомобилем за время такого торможения двигателем будет значительно меньше, чем если бы машина катилась на нейтралке на холостых, зато там не было расхода топлива вообще (в чем я сильно сомневаюсь). Далее обороты падают до 1500 и двигатель получает топливо и крутит все сам, если вы скинулись на нейтралку, и следовательно с этого момента и расход топлива приблизительно равен, расходу автоса катяшегося на нейтралке.Если вы не скинули пятую - вы будете пилить 30 км в час на пятой , насилуя двигатель. Теперь сравним два отрезка пути - первый отрезок автос проезжает на пятой включенной с потреблением 0, второй - отрезок пройденный накатом с работой на холостых . Второй отрезок будет где-то на порядок(это в 10 раз) больше. С другой стороны, чтобы вторкнуть пятую и снизить скорость можно использовать меньший участок пути и использоать кинтеческую энергию авто для работы всех систем автомобиля, и таким образом снизить путевой расход. А тот участок, который авто проедет накатом на нейтралке, проехать на пятой передаче с высокой скоростью. Итоговый расход топлива (путевой - литров на км) в такой ситуации будет у обоих авто очень близок.
Единственное не совсем понятно возможно ли полностью перекрывать подачу топлива на работающем двигателе (по-моему в дизеле с ТНВД вообще нельзя, у меня на старом Форде после ТНВД точно нет никаких клапанов, что бы можно было это реализовать). И если автос более древний и в нем нет "экономайзеров", то накат все же поэкономичней.
Но мне кажется тут больше вопрос не экономии, а удобства. На механике , при нормальном покрытии и дороге без уклонов и поворотов, на загруженном авто скинуть пятую за километрик до населенного пункта, и вкатится в деревню на приемлемой скорости, гораздо комфортней, чем насиловать коробку понижением, это не даст ни комфорта, ни безопасности. На автомате - автомат все делает сам, и поэтому водитель зачастую не задумывается, что там происходит.Последний раз редактировалось Vlad1333; 09.08.2011, 10:34.Прокомментировать:
-
ну если за 3-4, то вряд ли:)Сообщение от Azyrynga Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ну а дальше что?до какой максимальной скорости он способен ехать,ну или так скажем до какой максимальной постоянной скорости может ехать с комфортом?Сообщение от Azyrynga Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
И смешно и плакать хочется...
http://www.youtube.com/watch?v=78M6W...embedded#at=38Прокомментировать:
-
В двух автосах,используемых мной,есть комп.Так в каждом,при движении(к примеру)на пятой передаче с отпущенной педалью газа комп показывает 0,примерно до ~1300-1500 оборотов.После включается подача топлива(почему и для чего х.з.:o
)и это слышно даже по автосу.Вот здесь есть разумное объяснение этому явлению.Понятно,почему придвижении "на передаче"с отпущенной педалью газа расход топлива меньше,чем придвижении "на нейтралке".Сам при подъезде к перекрёстку-светофору не использую принцип "5-4-3-2-1"(хотя "1"никогда не использовал
),если это не дорога покрытая льдом(тогда это помощь АБС)!Просто "докатываюсь" до места на пятой(четвёртой) передаче и включаю нейтралку перед остановкой(или что бы машина "не задёргалась").Эту манеру вождения использую и зимой и летом.Думаю,что за моей спиной тоже остался не один миллион км дорОг:oops:;)Последний раз редактировалось Dand; 09.08.2011, 09:49.Прокомментировать:
-
Вот-вот, и мой так же.Сообщение от Azyrynga Посмотреть сообщение
При этом, как сказал поэт," ложил я с прибором" на расход...
Понты дороже...:D:D:DПрокомментировать:
-
Это ты Биг Мену скажи ;)Сообщение от AN Посмотреть сообщение
Жипачки, зачастую, щас не те... Даже мой, "недоджип", до сотни менее десяти секунд разгоняеццо. Осилишь?Прокомментировать:
-
Нет, не лоханулись.Сообщение от byri777 Посмотреть сообщение
Они свое дело знают.
Покупатель ныне капризный пошел.
На микролитражках он сто лет не нужен, но преследуя маркетинговые цели ставят.
И на цене авто при этом навариваются. Лишние евро никому не мешают.:D
Уже ставят электроприводы открытия-закрытия задней двери.
Мне как то не трудно и рукой поднять, а вот любители понтов, - закажут как дополнительную опцию.
Так почему же не ставят?В ваших волгах , уазах и жигулях где нет гидрача , контсрукция рулевого механизма предназначена для работу без ГУРа
И повторю вопрос , вы наверное не заметили
А что если стоит не гидро , а электроусилитель . А???
Почему выпускают автомобили, эксплуатация которых (по твоему) опасна? Едет корыто, ни усилителя, ни АБС, ни катализатора....
Обрати внимание, как на Волге руль крутят!:D
Сколько оборотов спицы для разворота?:D
К твоему сведению, конструкция рулевого управления всех автомобилей делается так, что бы в случае отказа усилителя это никак не отразилось на управляемости авто.
Это относится и к электроусилителю.
Даже отключив его автомобиль будет прекрасно управляться.
Изменится только усилие, прилагаемое на обод рулевого колеса, которое проявит себя при вращении руля на неподвижном автомобиле.
И что же это за такая "повышенная эффективность", которая не уменьшает остановочный путь (кстати, тормозной и остановочный путь, - это разные вещи)?:DА кто сказал , что АБС сокращает тормозной путь ??
Антиблокировочная система не уменьшает длину тормозного пути, а повышает эффективность торможения на различном дорожном покрытии.
АБС в идеале и предназначена для того, что бы сократить остановочный путь.
Еще раз.
АБС - это не панацея от всех бед.
АБС расчитана на среднестатистического водителя и среднестатистических условий использования.
На чистом льду она остановочный путь удлиняет.
Профессиональные гонщики АБС не пользуются, т.к. видят в ее использовании только вред.
Главная задача АБС - не допустить длительной блокировки затормаживаемого колеса, что в свою очередь способствует сохранению автомобилем прямолинейного движения и предупреждения заноса.
У меня в авто стоит система динамического контроля тяги, которую я периодически отключаю при движении по заснеженным дорогам, пескам, грязи, т.к. в этой ситуации от неё только вред.
Не лоханулись.и тут инженеры лоханулись .... Второй раз:o
Они все продумали и сделали АБС именно для лохов.
Для тех, кто ездит не вынимая передачу.:D
Для тех, кто каждый день на МКАД на авто с АБС и гидроусилителем руля даже на сухом асфальте вьезжает в задницу впереди едущему.:D
Добавлено через 36 минут
Бери что угодно, бензин, дизель, газ..Сообщение от Dervik Посмотреть сообщение
Резкий разгон всегда влечет повышенный расход топлива.
Про "отдаваемую мощность" я в курсе.
Могу тебе еще рассказать и про изотермы, изобары, адиабаты, точки перелома и изохоры.
Могу про активную и пассивную безопасность автомобиля лекцию прочесть.
Благо, теорию двигателя внутреннего сгорания пришлось изучать основательно, даже на диплом с "отличием" начитался.:oops:
Согласен, что каждый ДВС имеет свою мощностную характеритику.
Если кратко, то максимальную мощность мы получаем именно на определенных оборотах, но никогда не на максимальных.
Мы рассматриваем вопрос в том плане, что экономию топлива можно получить лишь двигаясь с постоянной скоростью, которая будет являться для этого типа двигателя оптимальной.
Любое ускорение всегда вызовет повышенный расход, равно и торможение, ибо после использования тормоза возникает необходимость снова разогнать авто до нужной скорости.
Для этого нужна энергия (мощность), котрую мы и получаем, сжигая топливо.
Я не стронник торможения двигателем, хотя часто использую этот прием в высокогорной местности, на гололеде. В городских условиях это издевательство над авто.во2 плавный сброс передач для торможения двигателем 4-3-2 (первую исключаем - её никто не использует для этого) на оборотах 1000-2500 очень даже нормально, мозг авты отключает подачу топливаПрокомментировать:
-
то есть гидроусилитель в авто нафиг не нужен ....?Еще раз, при движении усилие на руле практически одинаковое, что с гидроусилителем, что без его. Соглашусь, что небольшая разница есть.
тока при манёврах на маленьких скоростях...
инженеры автоконцернов лоханулись...:o
В ваших волгах , уазах и жигулях где нет гидрача , контсрукция рулевого механизма предназначена для работу без ГУРаНо ездят же люди на жигулях, Волгах, УАЗах, где его и в помине нет.
И никто из них не жалуется, что руки от езды болят..
И повторю вопрос , вы наверное не заметилиА что если стоит не гидро , а электроусилитель . А???А кто сказал , что АБС сокращает тормозной путь ??АБС не такой уж и помощник.
Это как кнопка "АВТО" на профессиональном "Кэноне".
На льду АБС удлиняет остановочный путь.
И ни один профессиональный гонщик АБС себе на авто не поставит.
Антиблокировочная система не уменьшает длину тормозного пути, а повышает эффективность торможения на различном дорожном покрытии.
и тут инженеры лоханулись .... Второй раз:oПо сему, пусть себе спит АБС и другие помощники.
На безопасности это не сказывается.
Тут по-моему лучше уж поберечь двигатель и коробку...Мне тоже рекомендуют переучится перед остановкой переключиться по схеме: 6-5-4-3-2-1 -Прокомментировать:
-
существует :) если двигаетесь в режиме "эконом" а не "спорт", но так же мозг и отслеживает скорость/обороты для отсечки топлива как в механикеСообщение от GaryK Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
К9
Чем смазыва?Только не говори что WD,проникающих смазок со стержнем распылителем вагон.Амортизаторы смотрел?Прокомментировать:
-
Просвятил бы, штоль, кудесник. :DСообщение от Дзед Посмотреть сообщение
А то, езжу, не зная на чём, (пятый автомат укатываю), и до сих пор в неведении.
Тока про ДТ (как это 3,1415927дато) на ночь глядя, прошу; ни-ни. ;)
Весь в ожидании вестей о работе АКПП (тундра, брат :D)Прокомментировать:
-
не правда ваша Дедушка :)Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение
если брать бензинку:
во1 резкий разгон 1-2-5 до 65 экономит вам топливо, потому что двиг работает в более 2700 где у атмосферного двигателя начало отдаваемой мощности (у всяких втэк/ванос и тп ранее) т.е. надо знать начало мощности своего двигателя и в тех оборотах разгоняться (к примеру не зря же переключаются на пониженную при обгоне так ? ;) )
во2 плавный сброс передач для торможения двигателем 4-3-2 (первую исключаем - её никто не использует для этого) на оборотах 1000-2500 очень даже нормально, мозг авты отключает подачу топливаПоследний раз редактировалось Dervik; 08.08.2011, 22:28.Прокомментировать:
Прокомментировать: