Сообщение от byri777
Посмотреть сообщение
Они свое дело знают.
Покупатель ныне капризный пошел.
На микролитражках он сто лет не нужен, но преследуя маркетинговые цели ставят.
И на цене авто при этом навариваются. Лишние евро никому не мешают.:D
Уже ставят электроприводы открытия-закрытия задней двери.
Мне как то не трудно и рукой поднять, а вот любители понтов, - закажут как дополнительную опцию.
В ваших волгах , уазах и жигулях где нет гидрача , контсрукция рулевого механизма предназначена для работу без ГУРа
И повторю вопрос , вы наверное не заметили
И повторю вопрос , вы наверное не заметили
А что если стоит не гидро , а электроусилитель . А???
Почему выпускают автомобили, эксплуатация которых (по твоему) опасна? Едет корыто, ни усилителя, ни АБС, ни катализатора....
Обрати внимание, как на Волге руль крутят!:D
Сколько оборотов спицы для разворота?:D
К твоему сведению, конструкция рулевого управления всех автомобилей делается так, что бы в случае отказа усилителя это никак не отразилось на управляемости авто.
Это относится и к электроусилителю.
Даже отключив его автомобиль будет прекрасно управляться.
Изменится только усилие, прилагаемое на обод рулевого колеса, которое проявит себя при вращении руля на неподвижном автомобиле.
А кто сказал , что АБС сокращает тормозной путь ??
Антиблокировочная система не уменьшает длину тормозного пути, а повышает эффективность торможения на различном дорожном покрытии.
Антиблокировочная система не уменьшает длину тормозного пути, а повышает эффективность торможения на различном дорожном покрытии.
АБС в идеале и предназначена для того, что бы сократить остановочный путь.
Еще раз.
АБС - это не панацея от всех бед.
АБС расчитана на среднестатистического водителя и среднестатистических условий использования.
На чистом льду она остановочный путь удлиняет.
Профессиональные гонщики АБС не пользуются, т.к. видят в ее использовании только вред.
Главная задача АБС - не допустить длительной блокировки затормаживаемого колеса, что в свою очередь способствует сохранению автомобилем прямолинейного движения и предупреждения заноса.
У меня в авто стоит система динамического контроля тяги, которую я периодически отключаю при движении по заснеженным дорогам, пескам, грязи, т.к. в этой ситуации от неё только вред.
и тут инженеры лоханулись .... Второй раз:o
Они все продумали и сделали АБС именно для лохов.
Для тех, кто ездит не вынимая передачу.:D
Для тех, кто каждый день на МКАД на авто с АБС и гидроусилителем руля даже на сухом асфальте вьезжает в задницу впереди едущему.:D
Добавлено через 36 минут
Сообщение от Dervik
Посмотреть сообщение
Резкий разгон всегда влечет повышенный расход топлива.
Про "отдаваемую мощность" я в курсе.
Могу тебе еще рассказать и про изотермы, изобары, адиабаты, точки перелома и изохоры.
Могу про активную и пассивную безопасность автомобиля лекцию прочесть.
Благо, теорию двигателя внутреннего сгорания пришлось изучать основательно, даже на диплом с "отличием" начитался.:oops:
Согласен, что каждый ДВС имеет свою мощностную характеритику.
Если кратко, то максимальную мощность мы получаем именно на определенных оборотах, но никогда не на максимальных.
Мы рассматриваем вопрос в том плане, что экономию топлива можно получить лишь двигаясь с постоянной скоростью, которая будет являться для этого типа двигателя оптимальной.
Любое ускорение всегда вызовет повышенный расход, равно и торможение, ибо после использования тормоза возникает необходимость снова разогнать авто до нужной скорости.
Для этого нужна энергия (мощность), котрую мы и получаем, сжигая топливо.
во2 плавный сброс передач для торможения двигателем 4-3-2 (первую исключаем - её никто не использует для этого) на оборотах 1000-2500 очень даже нормально, мозг авты отключает подачу топлива
Прокомментировать: