Да, 90%- пробка воздуха гуляет.
Ее может и помпа подтягивать, но ты ее менял.
-
Володя, я так делал, уже давно, когда начинались эти проблемв (около 2-х лет назад) , но у меня тогда не нашлось водяного градусника температуры воды со шкалой до 100 градусов, поэтому я делал так:Сообщение от chyk Посмотреть сообщение
кидал датчик в чашку и заливал его кипятком из чайника.
Один раз, а поскольку сам датчик и чашка холодная и холод забирает тепло у кипятка, то через минуту вскипятил ещё один чайник и побогатому залил датчик снова, да так чтоб через верх переливалось, чтоб быть уверенным, что температура воды, в которой находится датчик, максимально приближена к 100 градусам. При этом указатель показал перегрев, но не такой, как сегодня при езде.
Я тогда после всех замен и проделанной работы по устранению этого "баробашки" и после советов знакомых, остановился на том, что это "сошёл с ума" указатель.
Но теперь снова появились подозрения, что цець контрольно-измерительного прибора не всёт и что у меня это реальная температура и что я с такой температурой ездил уже 2 года, а за это время я уже упёк головку.
Если это так, то надо принимать решение, - либо срочно менять машину (поскольку скоро поднимуться пошлины, либо заниматься ремонтом двигателя.
Поскольку на второй вариант совсем нет денег, то вариант с заменой машины более предпочтительней в моей стуации, а его надо провернуть срочно...
Вот поэтому серьёзно сейчас и задался целью установить причину.
Добавлено через 1 минуту
А как это точно, 100-процентно установит?Сообщение от chyk Посмотреть сообщение
на крышке заливной масляной горловины майонеза нет.Прокомментировать:
-
И вообще, на мой взгляд, не туда роешь. Разберись сначала окончательно с наличием отсутствия воздуха (газов) в системе охлаждения.Прокомментировать:
-
Ситуация следующая:Сообщение от chyk Посмотреть сообщение
Уже давно скачет стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости.
когда завожусь, - всё носмально, как еду - тоже нормально потом авто нагреется и указатель температуры показывает нормальную температуру (среднее деление шкалы), потом некоторое время он показывает такую температуру (при жтом стрелка слегка отклоняется то чуть выше центрального деления, то чуть ниже.
Но через некоторое время стрелка указателя начинает ползти в верх, потом может резко упасть до положения ниже центральной отметки шкалы и через 2-10 секунд снова показывать перегрев, причём стрелка при этом чуть чуть не доберается до красной отметки (красная лампа у меня никогда не загаралась и пар из-под капота никогда не валил)
Что делал:
-Дважды менял датчик температуры, работающий в цепи с указателем.
-Варил в кастрюльке с водой термостат, - при начале кипения воды (появление мелких пузырьков) начинал открываться, при бурном кипении полностью был открыт.
-Пробовал развоздушивать систему, правда у меня пробка развоздушки только в радиаторе, а на шлангах печки там только что-то нанесено (типа гроверовки на пластмассе) а самих пробочек нет...) эти действия тоже ничего не дали..
-Поменял помпу.
-Снимал термореле включения вентилятора (в радиаторе),- прочищал от окиси (но дело не в нём, т.к. иногда он включался при нормальных показаниях указателя температуры.
Загнал машину на станцию к спецу, он её на холостых оборотах грел около часа, сказал, что всё работает, ничего не перегревается, всё открывается, вентилятор включается, типа всё ОК (и денег даже не взял)
Сейчас, думаю, надо проверить исправность работы указателя тепературы
вот сегодня выехал на кольцевую и начался перегрев. За 20 минут по кольцевой (от Логойскогог выезда, до съезда на Мазурова (Сухорево)) со скоростью 100 км в час. За это время не нормализовалась температура... (та, что показывает указатель)
Уже начал задумываться по поводу трещины в головке или пробоя прокладки головки.
Пока мысль о том, что может быть трещина в головке от себя отгонял..
Не знаю как 100-процентно проверить на предмет наличия трещины в ГБЦ...
Вот такая вот ситуёвина.
Барабашка завёлся в машине...Прокомментировать:
-
Валентин! Ты не ищешь легких путей, но почему бы тебе вместо резистора не использовать один из датчиков, которых у тебя много? Погрузи его в чайник и смотри на стрелку.Прокомментировать:
-
Мне нужны именно контрольные значения.Сообщение от chyk Посмотреть сообщение
датчик я потом с кастрюлькой, термометром и горячей водой тоже поворю, если не помогут те действия, которые я буду делать в первую очередь. (датчиков я уже 2 штуки поменял, и ничего не изменилось, указатель по прежнему психует, хотя есть и подозрения на то что он не всёт, но красная лампа не загоралась ниразу и пар из-под капота ниразу не валил0
Первостепенно, узнав контрольные данные, я к разьёму датчика температуры (вместо самого датчика подключу резистор с сопротивлением, соответствующим температуре 90 градусов и посмотрю, что при этом показывает мой указатель на панели приборов (ну или подключу переменный резистор).
Если фсё будет показывать правильно, - проверю (в кастрюльке) датчик, ну и что дальше уже делать, - даже не знаю...
Уже столько всего проверил:
-Дважды менял датчик температуры, работающий в цепи с указателем.
-Варил в кастрюльке с водой термостат, - при начале кипения воды (появление мелких пузырьков) начинал открываться, при бурном кипении полностью был открыт.
-Пробовал развоздушивать систему, правда у меня пробка развоздушки только в радиаторе, а на шлангах печки там только что-то нанесено (типа гроверовки на пластмассе0 а самих пробочек нет...) эти действия тоже ничего не дали..
-Поменял помпу.
-Снимал термореле включения вентилятора (в радиаторе),- прочищал от окиси (но дело не в нём, т.к. иногда он включался при нормальных показаниях указателя температуры.
Загнал машину на станцию к спецу, он её на холостых оборотах грел около часа, сказал, что всё работает, ничего не перегревается, всё открывается, вентилятор включается, типа всё ОК (и денег даже не взял).
Уже начинаю подозревать, что трещина в головке или пробита прокладка головки...
Добавлено через 1 минуту
Володя.Сообщение от chyk Посмотреть сообщение
Сейчас опишу ситуацию полностью. только будет много букв...
Начинаю излагатьПрокомментировать:
-
Судя по вопросу, он это и собрался делать. А для счастья не хватает контрольных значений - с чем сравнивать.Сообщение от Сузумар Посмотреть сообщение
Добавлено через 8 минут
Валентин, а что за ситуация? Вообще не шевелится стрелка? Или сомневаешься в объективности показаний?Прокомментировать:
-
Valenteen_K,
Берем кастрюльку с водой 0 градусов, в нее термометр, в руки "тестер", включаем газ... и будет тебе счастье.Прокомментировать:
-
Народ. Нужна помощь.
Необходимо проверить исправность указателя, а также датчика температуры, (который находится в цепи указателя температуры охл. жидкости)
Для этого мне необходимо знать зависимость сопросивления моего датчика от температуры охл. жидкости.
Т.е. какое сопросивление датчика должно быть при "0" град, кокое при 40 град, какое при 90 град, какое при 100 град.
Обрыл интернет, а найти не смог.
Видимо это есть в программе компьютерной диагностики моего авто.
Или в каких-либо технических характеристиках агрегатов моего авто.
Мой авто: Рено-меган-сценик, 1.9.ТД 1997 г.в.
двигатель: F8Q-786..... Фабр...№ мотора С028206
Топливная система: ЛУКАС
Кузов: JA0Y
СпасибоПрокомментировать:
-
не, это у аудюх болезнь, у меня газа на ней не было, но глушак отваливался пару раз :)Сообщение от Старухан Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Прокомментировать:
-
Коль уж про газ заговорили и я хотел поинтересоваться. У меня на Лагуне движок 1,6 16v. Такие же движки очень распространены на Меганах и Сцениках. Интересует именно использование ГБО на этих движках, может кто сталкивался? Раньше у меня была переходная аудюха на газу, очень много на газу наездила, в том числе я на ней 90000 накатал. Насчет глушителя, соглашусь, постоянно приходилось шаманить.Прокомментировать:
-
На станциях по установке ГО,предлогают какой то "лубрикант",что ЭТО?Прокомментировать:
-
Спасибо. Бдем грызть...Сообщение от Alo Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Глушитель быстрее гниёт изнутри.;)Сообщение от Valenteen_K Посмотреть сообщение
Газ имеет существенно большее по сравнению с бензином октановое число. Октан корректоры способны регулировать угол опережения зажигания в пределах октановых чисел применяемых (рекомендуемых) бензинов. В следствии этого, если газовое оборудование ставит не производитель автомобиля, мозги зажигания при переходе на газ корректируют опережение зажигания в недостаточной степени. При позднем зажигании температура в камере на рабочем такте снижается, но на выпуске - возрастает. Это, в частности, ужесточает тепловой режим работы выпускных клапанов и всей головы в целом. Кстати, температура горения гомогенной смеси газа градусов на 300 больше бензина.
Теперь страшилка о вреде воды и повышенной температуры. Диссоциация водяного пара начинается при температуре 1500 градусов. При этом образуется водород, кислород, в меньшей степени гидроксильная группа и, самое страшное, ионы водорода, а по сути голые протоны. Протоны имеют радиус многократно меньший, чем радиус водорода, поэтому легко проникают в кристаллическую решётку металла. В металле всегда имеются электроны проводимости. Захватывая такой электрон, протон превращается в водород и рвёт в клочья кристаллическую решётку, развивается водородная хрупкость и эрозия на кромках клапанов и сёдел. Более-менее популярно этот механизм расписан тут в разделе 5.5. Спасает от этой напасти корунд, в среде химиков больше известный как Al2O3, и банальный нагар.:DПрокомментировать:
Прокомментировать: