-
Ручник должен держать машину на уклоне. Сколько щелчков - не нормируется. Очень разные ручники у разных машин. -
По моему 4-5 щелчковСообщение от Папа Карло Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Будьте любезны,подскажите на сколько щелчков должен затягиваться ручник?Прокомментировать:
-
Вчера по дороге на Нарочь чуть не ушли в кювет,пришлось резко тормозить,зайчика пожалел. Будьте осторожней коллеги по увлечению,зима на подходе,меняйте резину,уменьшайте скорость передвижения.Прокомментировать:
-
ANDRIANYCHОтпишись потом,интересно чем кончится.
Акум может не держать емкость,а может у тебя втулки на стартере "башмачат)?Тогда возможен быстрый разряд вполне нормального акума.
Просто даю наводку,а ты ищи.:)Прокомментировать:
-
Подскажите кто с какого года начали выпускать форды с евро4.
По вину,что-то не получилось пробить.Прокомментировать:
-
Расскажу как у меня с ауммом было. В один прекрасный день стал разряжаться за ночь. После всевозможных проверок утечек не обнаружили. Купил новый. История повторилась. В итоге оказалось, что глюкануло реле вентиляторов радиатора. Ночью сами по себе включались вентиляторы, а потом, при одределённм разряяде акб отключались. Иногда хватало завестись, иногда нет. Реле поменял. И теперь у меня два нормальных АКБ :)Прокомментировать:
-
Одна факельная свеча в впускном коллекторе.Проверял-ГУД.Аккумы(75 и 100) вроде-"westa"Сообщение от Sly Посмотреть сообщение
Зарядное брал у товарища.Оно староватое,больше 3-х ампер не давало.Скорей всего не дозарядил.Может надо было вместо 10-ти часов,гонять часов этак 15;20 и тд.Сразу после моей зарядки он завёлся,но постояв пару дней сдох.Сообщение от Николай Ник Посмотреть сообщение
Сегодня смотрел аккумуляторщик.В 75-ке плотность 1,25,в 100-ке...1,30 и в обоих вольтаж в районе 12,8(9).Сказал,что как новые(75-ке год,а 100-ке два года).Погоняли,зарядили(заряжал на СТО ,17 часов),пол дня катался(с остановками глуша двигатель).Без проблем.
Электрики(в двух разных местах)проверили зарядку под и без нагрузки,на утечку и ничего не нашли.
Посмотрим в воскресенье, после ночи и естественно когда пойдут заморозки.:D
Я с Вами полностью согласен.Транзит конец 91-го начало 92-го.Тоже одна факельная свеча впускном коллекторе(типпо для тёплых стран),срабатывает при -5(такое реле).Сообщение от pitbool967 Посмотреть сообщение
Про аккумуляторы посмотрите пожалуйста,если Вам не трудно-мой ответ "Николай Ник",что бы два раза не писать одно и тоже.Спасибо!
Рано или поздно,где то что то вылезет!:)Прокомментировать:
-
Предположение (т.к. ранее человек написал, что всю зиму аккум стоял без дела)Сообщение от ANDRIANYCH Посмотреть сообщение
Думаю, что надо искать аккумуляторщика, который имеет приборчик для "десульфатации" (так ассиметричные импульсные токи, вроде как).Сообщение от Аккумулятор, ликбез
Для начала взять такой же аккум и покататься недельку, методом замены, так сказать, исключить бортовую электрику.
Для аккумуляторов долгое стояние без дела смерти подобно, особенно, если без подзарядки сразу ему дать пусковой ток(завести авто после хранения), запросто пластины могут сульфатироваться.
Добавлено через 5 минут
ПС
Сообщение от Как проверить сульфатацию пластин
Прокомментировать:
-
Ирина Лагунина: Тот бензин, который производится в Белоруссии, он выдерживает знак качества?
Александр Тодийчук: Надо отдать должное белорусским коллегам, они провели модернизацию нефтеперерабатывающего завода, планируется в ближайшее время начать второй этап этой модернизации. Планируется модернизация новополоцкого нефтеперерабатывающего завода. Сегодня дизельное топливо уже отвечает евростандартам, высокое качество бензина. В частности, Белоруссия завоевывает все большую и большую долю своего рынка и на рынке в Украине.(полная статья здесь http://ru.delfi.lt/abroad/belorussia....d?id=37790039)Прокомментировать:
-
В старые дизеля, как, допустим , мой Скорпио 2.5Д, можно было лить что угодно.Сообщение от Сузумар Посмотреть сообщение
Сейчас же, все эти Коммон-рэйлы, с их прецизионностью, требуют исключительно качественного топлива. Никакого биодизеля! Даже одна заправка с трактора может напрочь убить топливную аппаратуру. У меня сейчас TDCI Дельфи. Даже фильтр, только оригинал Дельфи, у него пропускная на новом 2микрона, аналоги от 5-ти. Россияне с такой аппаратурой рекомендуют у них там заправляться только на Лукойле солярой евро-4. Иначе- аут. Потому всякие тдци, хди, цдти и тдтп до сих пор дилерами не поставляются в СНГ.
А так, ттт, проблем нет. Зимой свечи до -5 вообще не включаются, ключ вставил, сполпинка завелся. прошлой зимой с полпинка заводился до -17, дальше приходилось чухать. По весне оказалось, что исправна только одна свеча.
Фильтр стоит хитрый, с термоклапаном. Пока температура соляры ниже -5, он соляру в бак не сбрасывает с обратки, с движка горячую назад в форсунки подает. Так что, замерзание соляры практически исключено.
Все очень умно. но нежно. :)Прокомментировать:
-
Или согласись с биг-мен,или выкинь сразу!Свечи тут не причем!Не знаю как на новых,а на транзитах до 2000года они и нафиг не нужны были.У меня стояла одна,которая срабатывала при промерзании мотора от минус 11 градусов,если ночь простоит то утром один раз включится и все.А некоторые модели вообще были без свечей накала.Заводится транзит отлично(с учетом что исправна топливная аппаратура и поршневая группа.У него прямой впрыск,ему главное чтоб акум крутанул хоть один раз но резво!Поэтому транзиту необходим мощный(по характеристикам генератора) исправный акум.Прокомментировать:
-
пропить лучшеСообщение от Николай Ник Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
Если идёт саморязряд без нагрузок , выкинь нафиг его и не мучайся .Сообщение от ANDRIANYCH Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: