Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Это закреплённая тема.

Предыдущая 1 1172 1672 2072 2122 2162 2167 2168 2169 2170 2171 2172 2173 2174 2175 2176 2177 2182 2222 2272 2672 2723 template Следующая

Критерии фильтрации:

Очистить всё

новые сообщения

Участник ANDRIANYCH ответил

23.10.2010, 23:35
Сообщение от Sly Посмотреть сообщение

ПыПыСы Еще раз отредактируюсь - свечи накаливания проверял?

Одна факельная свеча в впускном коллекторе.Проверял-ГУД.Аккумы(75 и 100) вроде-"westa"

Сообщение от Николай Ник Посмотреть сообщение

Если идёт саморязряд без нагрузок , выкинь нафиг его и не мучайся .

Зарядное брал у товарища.Оно староватое,больше 3-х ампер не давало.Скорей всего не дозарядил.Может надо было вместо 10-ти часов,гонять часов этак 15;20 и тд.Сразу после моей зарядки он завёлся,но постояв пару дней сдох.
Сегодня смотрел аккумуляторщик.В 75-ке плотность 1,25,в 100-ке...1,30 и в обоих вольтаж в районе 12,8(9).Сказал,что как новые(75-ке год,а 100-ке два года).Погоняли,зарядили(заряжал на СТО ,17 часов),пол дня катался(с остановками глуша двигатель).Без проблем.
Электрики(в двух разных местах)проверили зарядку под и без нагрузки,на утечку и ничего не нашли.
Посмотрим в воскресенье, после ночи и естественно когда пойдут заморозки.:D

Сообщение от pitbool967 Посмотреть сообщение

Или согласись с биг-мен,или выкинь сразу!Свечи тут не причем!Не знаю как на новых,а на транзитах до 2000года они и нафиг не нужны были.У меня стояла одна,которая срабатывала при промерзании мотора от минус 11 градусов,если ночь простоит то утром один раз включится и все.Заводится транзит отлично(с учетом что исправна топливная аппаратура и поршневая группа.У него прямой впрыск,ему главное чтоб акум крутанул хоть один раз но резво!Поэтому транзиту необходим мощный(по характеристикам генератора) исправный акум.

Я с Вами полностью согласен.Транзит конец 91-го начало 92-го.Тоже одна факельная свеча впускном коллекторе(типпо для тёплых стран),срабатывает при -5(такое реле).
Про аккумуляторы посмотрите пожалуйста,если Вам не трудно-мой ответ "Николай Ник",что бы два раза не писать одно и тоже.Спасибо!

Рано или поздно,где то что то вылезет!:)
Прокомментировать:
Участник Don ответил

23.10.2010, 23:26
Сообщение от ANDRIANYCH Посмотреть сообщение

12,8-на снятом,тестер да "чина".Под вилкой у аккумуляторщика, показало тоже где то около этого(на снятом).Плотность 1,25 он сказал-почти норма.

Предположение (т.к. ранее человек написал, что всю зиму аккум стоял без дела)

Сообщение от Аккумулятор, ликбез

ЧТО ПРИВОДИТ АККУМУЛЯТОР К ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЙ "КОНЧИНЕ"
1. Сульфатация пластин.
Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженного аккумулятора без проблем вновь преобразуются в металлы, составляющие активную массу пластин. Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь. В результате большие объемы активной массы оказываются "выключенными", а общая емкость батареи значительно уменьшается.
Механизм сульфатации при контакте поверхности пластин с воздухом из-за слишком низкого уровня электролита в банке несколько иной, но результат тот же - нерастворимые сульфаты выводят из "игры" активную массу верхней части пластин.
В свое время сульфатация была для аккумуляторов врагом номер один, но усилиями конструкторов ее влияние на ресурс батарей сейчас значительно снизилось, однако это не значит, что можно "злодейку" совсем сбросить со счета. Сульфатации способствует повышенная плотность электролита, высокая температура окружающей среды, длительное хранение АКБ без подзарядки.
....
Таким образом, на продолжительность жизни аккумулятора влияют плотность и температура электролита, сила токов и продолжительность разряда и заряда, уровень вибраций и тряски, продолжительность перерывов в эксплуатации и, конечно же, своевременность и качество технического обслуживания.

Думаю, что надо искать аккумуляторщика, который имеет приборчик для "десульфатации" (так ассиметричные импульсные токи, вроде как).
Для начала взять такой же аккум и покататься недельку, методом замены, так сказать, исключить бортовую электрику.
Для аккумуляторов долгое стояние без дела смерти подобно, особенно, если без подзарядки сразу ему дать пусковой ток(завести авто после хранения), запросто пластины могут сульфатироваться.

Добавлено через 5 минут
ПС

Сообщение от Как проверить сульфатацию пластин

Характерным признаком сульфатации является обильное газовыделение и повышенное напряжение аккумулятора в самом начале заряда.

Последний раз редактировалось Don; 23.10.2010, 23:31. Причина: Добавлено сообщение
Прокомментировать:
Участник baradzed ответил

23.10.2010, 20:26
Ирина Лагунина: Тот бензин, который производится в Белоруссии, он выдерживает знак качества?

Александр Тодийчук: Надо отдать должное белорусским коллегам, они провели модернизацию нефтеперерабатывающего завода, планируется в ближайшее время начать второй этап этой модернизации. Планируется модернизация новополоцкого нефтеперерабатывающего завода. Сегодня дизельное топливо уже отвечает евростандартам, высокое качество бензина. В частности, Белоруссия завоевывает все большую и большую долю своего рынка и на рынке в Украине.(полная статья здесь http://ru.delfi.lt/abroad/belorussia....d?id=37790039)
Прокомментировать:
Участник vic ответил

23.10.2010, 12:34
Сообщение от Сузумар Посмотреть сообщение

sashbed,
Залил однажды, по невнимательности, в Заславле биодизель, разницы не заметил. Правда это было только один раз. А знакомый на российском дизеле запорол движок.

В старые дизеля, как, допустим , мой Скорпио 2.5Д, можно было лить что угодно.
Сейчас же, все эти Коммон-рэйлы, с их прецизионностью, требуют исключительно качественного топлива. Никакого биодизеля! Даже одна заправка с трактора может напрочь убить топливную аппаратуру. У меня сейчас TDCI Дельфи. Даже фильтр, только оригинал Дельфи, у него пропускная на новом 2микрона, аналоги от 5-ти. Россияне с такой аппаратурой рекомендуют у них там заправляться только на Лукойле солярой евро-4. Иначе- аут. Потому всякие тдци, хди, цдти и тдтп до сих пор дилерами не поставляются в СНГ.
А так, ттт, проблем нет. Зимой свечи до -5 вообще не включаются, ключ вставил, сполпинка завелся. прошлой зимой с полпинка заводился до -17, дальше приходилось чухать. По весне оказалось, что исправна только одна свеча.
Фильтр стоит хитрый, с термоклапаном. Пока температура соляры ниже -5, он соляру в бак не сбрасывает с обратки, с движка горячую назад в форсунки подает. Так что, замерзание соляры практически исключено.
Все очень умно. но нежно. :)
Прокомментировать:
Участник Pitbool ответил

23.10.2010, 11:42
Или согласись с биг-мен,или выкинь сразу!Свечи тут не причем!Не знаю как на новых,а на транзитах до 2000года они и нафиг не нужны были.У меня стояла одна,которая срабатывала при промерзании мотора от минус 11 градусов,если ночь простоит то утром один раз включится и все.А некоторые модели вообще были без свечей накала.Заводится транзит отлично(с учетом что исправна топливная аппаратура и поршневая группа.У него прямой впрыск,ему главное чтоб акум крутанул хоть один раз но резво!Поэтому транзиту необходим мощный(по характеристикам генератора) исправный акум.
Прокомментировать:
Участник Биг-Мен ответил

23.10.2010, 08:08
Сообщение от Николай Ник Посмотреть сообщение

Если идёт саморязряд без нагрузок , выкинь нафиг его и не мучайся .

пропить лучше
Прокомментировать:
Участник Николай Ник ответил

23.10.2010, 07:49
Сообщение от ANDRIANYCH Посмотреть сообщение

.... после того как я его подзарядил зарядным,за день или два стоя под окном он бы не сдох.

Если идёт саморязряд без нагрузок , выкинь нафиг его и не мучайся .
Прокомментировать:
Участник Apalonik ответил

23.10.2010, 07:37
Я сёньня зрабіў падлу мянтам. Не хацеў, само атрымалася, бо я занадта "сознательный". Раніцай а пятай гадзіне ехаў у аэрапорт. Спыняе даішнік перад берасьцейскай трасай, кажа ехаць ня больш за 20 км/г., бо буйная аварыя, праяжджаю штук 5 бітых машынаў, разганяюся да 90 км і мяне раптам заварочвае ўлева, кідае насярэдзіну дарогі. Заўважаю, што пераехаў нейкую цёмную паласу. Неяк выправіўся, у паўшоку раімся зь сябрам і званім мянтам, кажам, што можа які алей разьліты па дарозе. Сказалі, што правераць. Трохі далей мы зразумелі, што дарма званілі, бо гэта былі абмерзлыя палосы гудрону. Пару разоў машына яшчэ "пасьлізалася", але ня так моцна. Зіма, спадарства, трэба быць пільнымі!
Гума ў мяне, дарэчы, зімовая.
Прокомментировать:
Участник Sly ответил

22.10.2010, 23:50
ANDRIANYCH, если пальцем в небо ткну, попаду в марку/модель твоего авто-аккума? ауди а6/варта блю динамик? :)
А если про кипеш то все в норме - ждем морозоф под 20 и тогда уже решаем, насколько дизель к зиме приготовлен...;)
ПыСыИзвиняюсь - про транзита не прочитал... Но почти попал что ВАГ-овскаая техника.... Такчто про палец в небо это уже перебор...
ПыПыСы Еще раз отредактируюсь - свечи накаливания проверял?

Последний раз редактировалось Sly; 23.10.2010, 00:01.
Прокомментировать:
Участник ANDRIANYCH ответил

22.10.2010, 23:34
Сообщение от Sly Посмотреть сообщение

12,8 вольт - это как меряли? На снятом аккуме китайским тестером? Или на заведенном моторе темже девайсом?
Аккум проверяют в 2 этапа нагрузочной вилкой - без/с нагрузкой. Как правило, просадка напруги для полностью исправного и заряженного аккума не больше 1в - грубо 12в без нагрузки - 11в с нагрузкой. Плотность электролита достаточно эмпирическая величина: при разрядке аккума падает, при зарядке растет. 1,25 какбы посередке находиться -опятьже непонятна степень заряженности аккума.
насчот для 2,5 дизель рекомендую чтонить под 75 А/ч и с пусковым током от 600А ;)

12,8-на снятом,тестер да "чина".Под вилкой у аккумуляторщика, показало тоже где то около этого(на снятом).Плотность 1,25 он сказал-почти норма.Для зимы 1,28 макс.1,30.
У меня как раз и 74 А/ч,только вот пусковой не помню.
Прокомментировать:
Участник Sly ответил

22.10.2010, 22:56
Сообщение от ANDRIANYCH Посмотреть сообщение

Согласен.Но 12,8 вольт и плотность 1,25,на 2,5 дизель-это мало?

12,8 вольт - это как меряли? На снятом аккуме китайским тестером? Или на заведенном моторе темже девайсом?
Аккум проверяют в 2 этапа нагрузочной вилкой - без/с нагрузкой. Как правило, просадка напруги для полностью исправного и заряженного аккума не больше 1в - грубо 12в без нагрузки - 11в с нагрузкой. Плотность электролита достаточно эмпирическая величина: при разрядке аккума падает, при зарядке растет. 1,25 какбы посередке находиться -опятьже непонятна степень заряженности аккума.
насчот для 2,5 дизель рекомендую чтонить под 75 А/ч и с пусковым током от 600А ;)
Прокомментировать:
Участник ANDRIANYCH ответил

22.10.2010, 22:31
Сообщение от Sly Посмотреть сообщение

Просто если аккум дохлый изначально, то слабый генератор не успевает его зарядить, особенно при коротких городских поездках.

Согласен.Но 12,8 вольт и плотность 1,25,на 2,5 дизель-это мало?
Прокомментировать:
Участник Sly ответил

22.10.2010, 22:20
Сообщение от karasik4 Посмотреть сообщение

Желательно на дизель ставить АКБ такой мощности что выдаёт генератор али немного меньше. Например генератор 70 А то АКБ лучше ставить от 60 до 65 А. У меня 2.0 HDi на АКБ 100 А не заводит, а 60-ка маслает без проблем генератор 70 А. Более мошные АКБ чем выдаёт генератор просто не успевают зарежатся. Особенно когда в машине ещё включен свет, магнитола, обогрев и др. удобства.

Имхо бред... Дизеля юзаю уже давно, по зиме всегда принцип - чем больше емкость и стартовый ток у аккума тем лучше. То что заявленая амперность гены меньше емкости аккума это никак не связано: там амперы - тут ампер/часы. Просто если аккум дохлый изначально, то слабый генератор не успевает его зарядить, особенно при коротких городских поездках. Вся остальная свето-тепло-аккустика в авто расчитана на штатный генератор, так что при включении всей гаммы электрооборудования генератор должен справляться с этой нагрузкой и никак не разряжать аккум.
Прокомментировать:
Участник ANDRIANYCH ответил

22.10.2010, 21:58
Сообщение от karasik4 Посмотреть сообщение

Желательно на дизель ставить АКБ такой мощности что выдаёт генератор али немного меньше. Например генератор 70 А то АКБ лучше ставить от 60 до 65 А. У меня 2.0 HDi на АКБ 100 А не заводит, а 60-ка маслает без проблем генератор 70 А. Более мошные АКБ чем выдаёт генератор просто не успевают зарежатся. Особенно когда в машине ещё включен свет, магнитола, обогрев и др. удобства.

Это понятно.До этого.Когда покупал,стояла 100 и ездил всё лето,пока не начал дурить голову(просто пропала была зарядка,но лампочка не загоралась,хотя рабочая).Думал не хватает зарядки и купил 75-ку.Доездил до зимы и по весне как "молодой"завёл.И генераторщики кидали в эту среду тестер,показало 14.1,а в прошлом году,они же мне делали стартер и генератор.Вроде даже сотка стояла и ничего не сказали.
Даже если бы и не дозаряжал,то после того как я его подзарядил зарядным,за день или два стоя под окном он бы не сдох.

Последний раз редактировалось ANDRIANYCH; 22.10.2010, 22:04.
Прокомментировать:
Участник karasik4 ответил

22.10.2010, 21:25
Желательно на дизель ставить АКБ такой мощности что выдаёт генератор али немного меньше. Например генератор 70 А то АКБ лучше ставить от 60 до 65 А. У меня 2.0 HDi на АКБ 100 А не заводит, а 60-ка маслает без проблем генератор 70 А. Более мошные АКБ чем выдаёт генератор просто не успевают зарежатся. Особенно когда в машине ещё включен свет, магнитола, обогрев и др. удобства.
Прокомментировать: