Сообщение от Sly
Посмотреть сообщение
-
Имхо бред... Дизеля юзаю уже давно, по зиме всегда принцип - чем больше емкость и стартовый ток у аккума тем лучше. То что заявленая амперность гены меньше емкости аккума это никак не связано: там амперы - тут ампер/часы. Просто если аккум дохлый изначально, то слабый генератор не успевает его зарядить, особенно при коротких городских поездках. Вся остальная свето-тепло-аккустика в авто расчитана на штатный генератор, так что при включении всей гаммы электрооборудования генератор должен справляться с этой нагрузкой и никак не разряжать аккум.Сообщение от karasik4 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Это понятно.До этого.Когда покупал,стояла 100 и ездил всё лето,пока не начал дурить голову(просто пропала была зарядка,но лампочка не загоралась,хотя рабочая).Думал не хватает зарядки и купил 75-ку.Доездил до зимы и по весне как "молодой"завёл.И генераторщики кидали в эту среду тестер,показало 14.1,а в прошлом году,они же мне делали стартер и генератор.Вроде даже сотка стояла и ничего не сказали.Сообщение от karasik4 Посмотреть сообщение
Даже если бы и не дозаряжал,то после того как я его подзарядил зарядным,за день или два стоя под окном он бы не сдох.Последний раз редактировалось ANDRIANYCH; 22.10.2010, 22:04.Прокомментировать:
-
Желательно на дизель ставить АКБ такой мощности что выдаёт генератор али немного меньше. Например генератор 70 А то АКБ лучше ставить от 60 до 65 А. У меня 2.0 HDi на АКБ 100 А не заводит, а 60-ка маслает без проблем генератор 70 А. Более мошные АКБ чем выдаёт генератор просто не успевают зарежатся. Особенно когда в машине ещё включен свет, магнитола, обогрев и др. удобства.Прокомментировать:
-
Первый дизель
В прошлом году стал"счастливым" обладателем Транзита-2.5 дизель.Первый дизель, за мою практику вождения.
Беда вот в чём:Осенью прошлого года поставил новый аккумулятор-75-ку.Ездил до снегов.На зиму поставил авто и снял клемму.По весне завёлся сразу(сам),без подзарядки.Ездил,ездил пока не начались первые заморозки и влага.С начало по утрам стал заводиться хуже,затем вообще перестал.Но!Днём или после работы(часов пять)-с пол оборота.
На прошлой неделе,в пятницу,утром и после работы завёлся без вопросов.Приехал к дому,поставил.В субботу в одиннадцатом часу утра,думал перегнать по ближе. Сработало только одно втягивающее.Стартер молчал.Поговорив с людьми и почитав книгу,поставил подзарядить АКМ.Показало с начало 12,8 вольт,подлил водички и погоняв 10 часов на 3-х амперах(зарядное больше не давало),попробовал завести-13,9Вт.Сразу завёлся.Но постояв потом два дня,утром опять срабатывало только втягивающее.
Сегодня занёс аккумуляторщику.Посмотрели: 12 с копейками вольт,1,25 плотность.Но решили оставить погонять.Под нагрузочной вилкой не шелохнулся(в смысле стрелка).Будем пробовать смотреть утечку.Зарядку проверяли генераторщики и сказали что всё в норме. Что ещё может быть?
Прокомментировать:
-
У нас, в личку могу дать адресок :) (сервисная книга есть)Сообщение от Azyrynga Посмотреть сообщение
ПС, такой комплект, как у меня в российском интернет-магазине стоит 350-400 баксов без баллона (у меня ТОР-53 под запаску)
вот, можно изучить цены и сравнить с нашими
http://www.gazland.ru/
У мню вот этот:
http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=896Последний раз редактировалось Don; 22.10.2010, 15:31.Прокомментировать:
-
Биодизель со временем окисляется с осадочком. Тем более если он не качественный и долго хранился - то шанс угробить движок возрастает из-за продуктов окисления. У нас и так топливо не лучшего вида, представляю что с биоСообщение от sashbed Посмотреть сообщение
. Из личного опыта - заправил года два назад био, еще относительно в новинку было, по трассе вроде норм, плавно ход набрал и едешь себе спокойно, пока не въехал в Минск, такое чувство что к машине привязали локомотив, набора скорости и динамики ноль, дымность:o отсутствует, это при 2.2 DT. Короче заехал на заправку и залил обычного дизеля, как гритса - почувствовал разницу. Больше био не заливаю.
Прокомментировать:
-
Может кто сталкивался, имеет ли смысл покупка нового авто (типа дизельного Гольфа) в еврозоне. Плюсы и минусы. Вроде бы цена там должна быть на несколько кбаксов ниже. Спасибо.Прокомментировать:
-
У моего знакомого C4 (маленький такой ситроенчик), дизель. В общем после полу года эксплуатации в РБ загорелись всякие неприятные оранжевые лампочки на панели. По случаю гоняли в Москоу, заправлялись росийской солярой, все ошибки потухли.. По этому сложилось впечатление что солярка там ГУД.А знакомый на российском дизеле запорол движок.
p.s.
Я на бензе езжу всю жисть, так что в соляре не спец ...Прокомментировать:
-
А где было установленно ГБО, там, или у нас?Сообщение от Don Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
sashbed,
Залил однажды, по невнимательности, в Заславле биодизель, разницы не заметил. Правда это было только один раз. А знакомый на российском дизеле запорол движок.Прокомментировать:
-
В 2004 году транспортный комитет ООН принял поправки в конвенцию. С 28 марта 2011 года в европе старые права (и советские и нынешние белорусские) будут недействительны.Прокомментировать:
-
Был и я когда-то убежден во "вредности" газа для бензиновых авто. Так случилось, что сменил автос. Вновом авто установлено ГБО 4-го поколения. 16-ти клапанник, три годо на газу. в новом авто надо было снимать головы, чтобы потом не париться. Так вот, осмотр голов, клапанов, поршней показал: Абсолютно не отличаются от тех, которые у меня работали на чистом бензине.
Теперь мнение по "газовому" вопросу у меня абсолютно положительное. Позволяет экономить почти в два раза денежки и БЕЗВРЕДНО для "организма".
Ну а головы скидывал из-за конструктивных особенностей движка, которые признает и сам производитель.Прокомментировать:
-
На росийской соляре можешь быстрей убить, чем на нашем биодизеле. ИМХО.Сообщение от sashbed Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: