Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

AN
у тебя 2,0 и понижайка? а как динамика?
Володя Полоцк
все таки думаю хорошо что я аутбэк не купил, а с полного привода в самом деле спрыгивать не охота.

я не сказал - различие, я сказал разные настройки, если вы амортизаторы американские поменяете здесь - увидите разницу. Все написанное касается аутбеков с 96 по 98. в 96 они производильсь тока в мексике и тока для американского рынка и тока потом их начали делать и продавать в японии и европе, на америкосов ставился тока мотор 2,5 донх (расточеный 2.2) на я понцев и для европы 2.0 и 2.2 и они отличались значительно как по богатству комплектации так и тем, очем писал выше. Все написанное мной касается моего опыта езды и ремонта, если у Вас он другой - напишите об этом, я с удовольствием прочитаю.

Нет там разницы в подвеске-америкос-европа=все совершенно одинаково!
Форик, да, есть отличие и то, только в задней подвеске

Володя Полоцк
ааааа, ну звиняй, думал на Форика :)

Андрей, я писал про американские Аутбеки, их в мексике собирают, подвеска там мягче и уевей на скоростях в поворотах большие крены и не тот рулеж, нет защиты арок .А Форы собирают в японии это как говаривал классик - две большие разницы.
Аутбек заточен не под бездорожье, ему свесы мешают, зато как он едет!!!!!! Я меньше 150-170 по трасе не ходил. Фор совсем другая машина у меня такой не было и про них я не писал!!!!! А рекомендовал по отзывам двух друзей, они на Форах ездят уже по четыре-пять лет и меняют их тока на Форы посвежее. Форы собираюстся на базе импрезы и агрегаты от нее же, да и стоят они других денег... ИМХО фор по отношению цена/качество и приспособленность для рыбалки - лучше. 2.0 на механике с понижающим рядом и самоблокирующимся задним дифом (а есть еще и с передним) не говоря про межосевой из паркетников самое то!!! его возможноти ограничены тока геометрической проходимостью.....

Володя Полоцк
прикольно, кроме 10центов ничего не было, у меня был наверное америкос который не любил макдональдс:)
Со светом проблем нет и на ТО тоже. Подвеска да, чуть более жестче, но так и клиренс на америкосе поболее будет, чем на Европу и существенно поболее, на см 3-4 видно невооруженным глазом. "Настройка" на бензос- для европы 95, для америкосов ниже, чек горит по другим причинам, шумка, то есть шумоизоляция точно такая же, адын японец делал.
Короче, если шиколадки то да:)

попкорна, жвачек прилепленых к ручкам, давленых ж%пами шоколадок на сиденьях, использованных га%нов под сидьньями :D, но самое главное - не та шумка, не та настройка подвески, и- не тот СВЕТ, и "чяек энжин" на нашем бензине беспокоить будет, не говоря про тех хто переведет на газ....

Володя Полоцк
а че у америкосов то не брать? Попкорна что ли много валяется:)

Был у меня такой аутбек 97г. ( с ним я познал все радости секса и осознал глубину утверждения что субару автомобиль не для всех)) и был 99 (в12 кузов), старый не самый лучший выбор, двигло склонно к перегреву и из за короткоходных поршней часто стукает (речь о старом движке до 98 с механизмом ДОНХ) Тама аж ЧЕТыре распредвала, ремень с роликами и работой 500-550 уе и менять каждые 50-60 тыс сзади могут стоять амортизаторы с самоподкачкой (после выхода из строя не ремонтопригодны тока замена на новые, правда можно поставить обычные) про то что втулки и тяги стабилизатора спереди и с зади надо менять каждуе 10-15 тыс писать не буду (всего 100 с работой) мелочь ведь :)
В 98 двигло поменяли на СОНХ и стало в нем не 165 а 156 лошадок и два распредвала, склонность к перегреву уменьшилась но не исчезла, но бянзина стал жрать поменьше на 1 л. в среднем. Вариант с автоматом - не для нас оч часто наворачивается гидротрасформатор (почти все мои знакомые кто на ни х ездит поимели такой геморок) И боже вас упаси брать аменриканца..... Весь ремонт только у субароводов, сам ремонтировался на велосипедном у Андрея. Удачи.
З.Ы. Если дейсвительно хотите познать прелести полного привода субару и на В12 кузов не хатает пинензов, ищите Форестер с двиглом 2.0 и механикой не пожалеете ни разу.
з.з.ы . А вообще лучше субарика может быть тока новый субарик, и если Вы сядите на эту иглу, то врят ли вам захочется с нее спрыгнуть.....

Сусанин
Да , но он же теряет свойста.Сколько лет он уже там?
з.ы. меняю раз в два года.

О, по поводу антифриза, может кто подскажет. По приходу из Франции у моей Ксюхи в системе антифриз лимонного цвета (прозрачный без мути, плотность нормальная, t замерзания -40). Но из-за такого цвета, т.к таких не видел, (знаю есть зеленый (но называется почему то желтый), синий и красный, а вот чтоб светло лимонный...) хотел поменять, но побывав у пару мастеров услышал 1 ответ: у тебя нормальный антифриз из Франции, а купишь неизвестно что, давай еще катайся. Все бы хорошо, да вот цвет сильно смущает.

«Охлаждайка»

с наступлением зимы может кому будет полезна следующая инфа!

Охлаждающие жидкости
Заблуждение большинства автомобилистов: антифризы и тосолы важны зимой. Между тем некачественные и поддельные жидкости наибольший вред причиняют летом, в жару, когда двигатель и детали системы охлаждения машины начинают ржаветь особенно активно.

Общие сведения
Двигатель внутреннего сгорания необходимо охлаждать для обеспечения нормального теплового режима работы его узлов и деталей. Наиболее распространены системы охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости. В процессе работы она может нагреваться до 100°C и иногда выше, а на стоянке остывать до температуры окружающего воздуха. От свойств жидкости во многом зависит эффективность системы охлаждения, надежность и долговечность двигателя. Она должна иметь высокую теплоемкость, теплопроводность, температуру кипения, подвижность, а также низкую температуру кристаллизации и коэффициент объемного расширения. Охлаждающая жидкость не должна вызывать коррозию металлов, разрушать резину уплотнений и вспениваться в процессе работы.
Тосол и антифриз – это одно и то же?
Тосол – одна из марок охлаждающих жидкостей (ОЖ). Его название – это аббревиатура названия отдела «Технология органического синтеза» (ТОС), где он был разработан, и окончания «ол», обозначающего в химии принадлежность к группе спиртов. Тосолами обычно называют отечественные охлаждающие жидкости. Термин «антифриз» происходит от английского слова «Antifreeze», которое переводится как «препятствующий замерзанию». Иногда на упаковке встречается другая надпись – «Cooling Water» (охлаждающая жидкость). «Антифриз» – более общее понятие: то, что не замерзает.
А есть ли стандарты?
Единой международной классификации антифризов не существует. Для защиты потребителей в некоторых странах устанавливают специальные нормы качества ОЖ, и все основные производители автомобилей их признают, в других – разрабатывают собственные. Охлаждающим жидкостям, прошедшим проверку и тесты автопроизводителей и органов стандартизации, выдаются соответствующие свидетельства.
Вот некоторые признанные международные стандарты:
- ASTM D 3306, ASTM D 4340; l ASTM D 4985, SAE J1034 (США);
- ВS 6580, В5 5117 (Великобритания);
- JIS K 2234 (Япония);
- AFNOR NF R 15-601 (Франция);
- FVV HEFT R 443 (Германия).
Охлаждающие жидкости, имеющие эти стандарты, соответствуют минимальным требованиям, предъявляемым к автомобильным антифризам. Многие производители автомобилей в инструкции по эксплуатации указывают уже новые требования и допуски: например, для VW – VW TL 774D (G12), у MB – 325.3, Renault и Ford требуют антифриз Тype D.
Самые популярные антифризы – классификаций ВS 6580 (British Standard) и VW: G11, G12, G12 Plus. Между классами ВS 6580 и VW G11 можно поставить знак равенства. Эти антифризы не содержат нитритов, фосфатов, боратов и аминов. Ограничение содержания фосфатов, силикатов, боратов уменьшает отложение накипи в системе охлаждения, увеличивает срок службы уплотнений водяного насоса (меньше нерастворимых осадков), улучшает защиту от кавитационной коррозии. Кроме того, ограничение содержания нитритов в антифризах обусловлено тем, что при взаимодействии с аминами они образуют токсичные соединения, и некоторые из них являются канцерогенами, провоцирующими онкологические заболевания. Предназначены для автомобилей до 1996 года выпуска, для радиаторов всех типов, включая алюминиевые. Срок замены при соотношении 1:1 – не реже чем 1 раз в 2 года. Как правило, окрашиваются в синий цвет, хотя могут быть зелеными и желтыми.
В отличие от антифризов этих классификаций, жидкости VW – VW TL 774D (G12) не содержат силикатов (солей кремния, которые вызывают коррозию цветных металлов), что усиливает антикоррозионные свойства этих составов и позволяет их менять 1 раз в 4-5 лет (при разбавлении 1:1). Антифризы с такой классификацией рассчитаны на автомобили 1996–2001 годов выпуска. Окрашиваются жидкости данного класса обычно в красный цвет (различные его оттенки – от розового до фиолетового). Их не рекомендуется смешивать с антифризами класса G11.
Охлаждающая жидкость с допуском VW – VW TL 774F (G12 Plus) – для автомобилей с 2001 года выпуска. Она не содержит нитритов, фосфатов, боратов, аминов и силикатов. Этот антифриз всегда розового (красного) цвета и смешивается с любыми антифризами классов BS, G11, G12.
Смешиваемость
Рассмотрим более детально составляющие антифризов: этиленгликоль, воду, присадки. Этиленгликоли смешиваются с аналогичными продуктами различных производителей без каких-либо последствий, даже если они отличаются по качеству и степени очистки. То же самое относится и к воде. Вода смешивается с этиленгликолями без ограничений и каких-либо неприятных последствий. Важно, чтобы она соответствовала необходимым требованиям. Главная причина несовместимости антифризов кроется в присадках. Различные производители антифризов могут использовать присадки одинакового функционального назначения, но различной природы. Например, все, кто выпускает эту продукцию, при производстве антифризов применяют ингибитор коррозии. Но в одном случае применяется ингибитор коррозии кислотного типа, а в другом – основного. Естественно, что при смешивании антифризов с такими разными составами получим закономерный итог – образование хлопьев или выпадение присадок в осадок из-за несовместимости. Итоговый продукт (смесь антифризов) при этом неработоспособен. Таким образом, к смешиванию антифризов следует подходить осторожно. Это нежелательно делать без неполного знания химического состава присадок, входящих в антифриз.
Исключение составляют антифризы с допуском VW – VW TL 774F (G12 Plus). Хотя и они не дают полной гарантии безопасности при смешивании, если нет уверенности в продукте, который залит в автомобиль. Это относится в первую очередь к отечественным антифризам, так как применяемые в них присадки могут оказаться несовместимыми даже с антифризом, имеющим допуск VW – VW TL 774F (G12 Plus).
Чем опасны поддельные антифризы?
Если ОЖ содержит недостаточное количество этиленгликоля, это еще полбеды: при «переохлаждении» он превращается в рыхлую ледяную кашицу, которая, в отличие от замерзшей воды, не расширяется и не повреждает систему охлаждения двигателя. После запуска мотора она быстро переходит в жидкое состояние. Намного опаснее коррозионная агрессивность подделок: они буквально «пожирают» медные трубки радиатора, паяные швы, разъедая даже стальные и чугунные детали.
Как отличить качественный антифриз от некачественного?
К сожалению, без лабораторных испытаний это невозможно. Контроль плотности ареометром, «пробы» на вкус (этиленгликоль – сладкий) и проверка жирности на ощупь не только не позволяют определить качество продуктов данной группы, но и опасны для здоровья! Тем не менее частично уменьшить риск приобретения некачественного антифриза можно, придерживаясь некоторых рекомендаций:
- мембрана под пробкой — хороший признак;
- прозрачность и пенообразование проверяют, отлив жидкость из непрозрачной канистры в соответствующую емкость;
- характерный запах нефтепродуктов (бензина, масла, смазок и т.п.) недопустим;
- плотность проверять можно, но она — не главный критерий качества, ее могут умышленно повысить, добавив ненужные, часто вредные, соли;
- восприимчивость к жесткой воде. Иногда изготовитель разрешает доливать в антифриз (концентрат) водопроводную воду. Для проверки можно налить антифриз в пробку от канистры и добавить воды из водопровода. Осадок или помутнение недопустимы.
Сколько может храниться ОЖ и когда ее нужно менять?
Срок хранения качественных ОЖ – от трех до пяти лет. Тосолы сохраняют свою работоспособность в течение двух лет или 60-80 тыс. км пробега автомобиля (по данным производителей автомобилей и антифризов). Некоторые антифризы выдерживают 5-летнюю эксплуатацию и 100-250 тыс. км пробега. Срок хранения и периодичность замены жидкости обычно указываются на упаковке. И все же в процессе эксплуатации ОЖ постепенно теряют свои свойства: из-за срабатывания присадок и снижения запаса щелочности возрастает агрессивность к резине и металлам, увеличивается пенообразование.
Охлаждающую жидкость следует обязательно заменить при потере цветовой насыщенности, изменении цвета (если она стала рыжей или бурой), расслоении или появлении в ней хлопьев. Сезонное чередование воды и антифризов губительно для последних: если в процессе эксплуатации понижение уровня восполнялось водой, свойства ОЖ теряются быстрее.
Порядок замены охлаждающей жидкости
Осуществляется на холодном двигателе:
- снимают крышку расширительного бачка и (или) радиатора;
- открывают кран радиатора отопителя, чтобы в нем или в подводящих шлангах не осталось жидкости;
- отворачивают пробки в радиаторе и блоке цилиндров двигателя, сливают старую охлаждающую жидкость в подставленную емкость, затем пробки сливных отверстий устанавливают обратно;
- медленно тонкой струйкой заливают новую охлаждающую жидкость через расширительный бачок и закрывают его крышку;
- пускают двигатель, прогревают его, затем останавливают и после остывания по необходимости доливают жидкость до нужного уровня.
Промывка системы охлаждения
Перед заменой ОЖ систему охлаждения, как и смазки, желательно промыть. Однако для этого следует использовать дистиллированную воду или свежую жидкость, которую планируют заливать в дальнейшем.
Порядок промывки системы охлаждения:
- сливают охлаждающую жидкость и заливают вместо нее промывочную так же, как это делается при замене жидкости;
- дают поработать двигателю от 20 до 60 мин.;
- останавливают двигатель, сливают моющую жидкость, промывают систему дистиллированной водой и заливают свежий антифриз.

valera
ааа, ну теперь понятно....
Глянул SL, следом М, почти гуд:)

Azyrynga
Ну если капиталка двигла,тады она тебе точно не нужна.;)

Уши он не находил, бо все происходило на моих глазах, мне ее он не сватает. Просто я в курсе. И чеки есть, я видел. А "ляльку" он продает потому, что когда ее поставили на капиталку, замучился платить по 90 евров в день за прокат. Пошел и купил Зафиру. Две ему не надо. И выкупил ее у него этот же мастер, что и ремонтировал, тока денег до конца не заплатил. Вот и забирають машинку у него, если завтра пянезы не отдаст.
Мне кажется, что есть смысл брать. Но, т.к. я полный лох в технике, решил посоветоваться с обшественностью.