Сообщение от Марат
Посмотреть сообщение
-
хочу не согласиться по поводу качества Польской солярки.Польша это та еще "страна чудес"!приходится частенько бывать там транзитом,и не смотря на все их понты-типа мол они такие уж теперь крученые европейцы,можно на абсолютно с виду приличной заправке такой бодягой заправиться,что не только зимой но и летом горя хапнеш! Имел честь проверить это на себе.Слышал у них по радио,что проследить качество завозимого топлива очень сложно из-за каких-то непоняток в местном законодательстве. -
Женя, ты пожалуй один здесь из тех кого знаю, кто ездит на машине с нуля, и что это за пробег, посмотрим как будешь заводиться, когда проедешь 200 000. По мне так никогда не буду на дизеле, и даже если махнуть рукой на то, что машина не едет, то слишком много проблем решать приходится, вебасто рулит, но не всегда, когда мороз -20, у меня возле гаража затор, машины заводятся без проблем, но некоторые отъезжают от гаража 100 метров и глохнут, прихватывает соляру, этого одного для меня достаточно, несколько раз попадал в неприятные ситуации с дизелем(наша соляра с заправки банально замерзала), но вот за многие годы поездок в Польшу никогда не было проблем с их соляркой, может просто везло, так что для меня только бензик, имхо.Прокомментировать:
-
Болотный Корч
не скажи батенька. На российской лукойловской соляре вольво ХС 70 работала и в минус 37*С (прошлой зимой в Нижнем Новгороде) и безо всяких присадок. Там выбор топлива намного "богаче" -на любой кошелек. летом была обычная соляра по 12,50 рублей. На лукойле по 15,10. В начале зимы была уже и по 17 руб. А сейчас есть и по 19 с чем то (какая то очищенная, и это не в Москве-где есть заправки BP и ценники вааще гламурные :) а на трассе). Так вот сегодня ХС 70 я отбуксировал на Элит-авто на своей А6. Там еще куча ХС 70 которые не завелись на 95 !!!! бензине!!! Товарищ заправился дизелем на Славнефти :( и у меня с ним день пропал, а ведь собирался на авторынок в малиновку промониторить цены на Жипы :)
Он и так собирался ехать менять колодки т.п. Заодно и топл. фильтр сменил. В теплом боксе машина оттаяла и работала как часы. Но для верняка я ему присоветовал залить керосина, а если не найдет-то А80.Прокомментировать:
-
Кто-то спрашивал про дизель HDI. Моторы эти отличные, особенно после 2002 года. Заводятся с полтыка, преемистые и по железу упираются в дизели фольксвагена или мерса, а некоторые считают, что французы в данном вопросе даже и получше. Солярку нашу кушают нормально, это не российская, которая за год превращает самый прекрасный и тихий дизель в колошматящийся трактор.Прокомментировать:
-
Как человек, эксплуатирующий исключительно дизельные машины, поделюсь маленькими наблюдениями за 10 последних лет. Бензин-керосин в солярку практически никогда не добавлял. Наше белорусское зимнее дизтопливо становится проблемным в смысле текучести при -17-18.
Если машина не заводится (свечи и пр. в порядке), обратите внимание на топливный фильтр, как правило, вопрос именно в нем. Если аккум сильный и обороты стартера высокие, соляра может продавиться даже через грязный фильтр. Если чуть слабее - номер не пройдет. Есть другая распространенная болячка - негерметичность топливопроводов. При морозах и долгом стоянии металл усаживается, и в местах соединений с пластиком или резиной могут быть микрощели, через которые происходит подсос атмосферного воздуха. Следствие: соляра может сползти в бак и вся трубка под днищем будет пустая, хотя фильтр может быть полным. Тогда, как правило, выход один - шнурок. И то, чтобы топливо подалось до ТНВД, нужно передачу втыкать на скорости 30-40 км, не меньше (соляра-то не сильно текучая). Если авто последних лет выпуска, старт со шнурка может негативно отразиться на "мозгах". Тогда лучше поставить свежий аккум и "всухую" промаслать стартером минуты две-три. Как правило, в конце концов, двигатель заводится. Если это не помогает, оттащите авто на шнурке в ближайшую автомойку, закажите полный комплекс, включая уборку салона, и после тридцати-сорока минут, спокойно заведите свою свежевымытую машину. :)Прокомментировать:
-
В Т4 фильтр с подогревом от обратки, т.е. он работает только при заведеном двигателе и на запуск не влияет никаким образом. Просто, я еще в сентябре поменял все свечи, проверил форсунки, ТНВД, реле подогрева свечей, поставил новый аккумулятор. А пару дней назад залил в бак 3 л бензина А80. Готовится надо к зиме, господа, заранее. Сегодня утром у меня в машине показывало t=-18С, завелся нормально.Сообщение от A100 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Случайно напоролся на сайт, аж сердце защемило. Вспомнил детство. Прошёл через такие самоделки. Шевельнулось: а не отмотать ли лет тридцать назад и опять собрать себе мотовелосипед? Скутер классная вестч, слов нет, но у такого дырчика есть какой-то ретро шарм.2 ФотоПрокомментировать:
-
Dain
подогрева фильтра в ауди нет. у некоторых есть вебасто. но не у меня. сегодня завелся со второго раза. а вот вольво которая на московской соляре ездила в - 25 без присадок сегодня на соляре из славнефти заводится не хочетПрокомментировать:
-
Завел свое 2,5 TDS BMW, без особых проблем, 2-3 с и завелать.
Неужели АВДИ не предусмотрело подогрев топливного фильтра ? :o
Вот что пишет производитель автомобиля в USER MANUAL
Дизельные двигатели
Автомобильное (не судовое или котельное) дизельное топливо с содержанием серы не выше 0,5 %. Не применяйте биодизельное топливо и метиловый эфир рапсового масла.
Предварительный подогрев топлива в фильтре продотвращает густение топлива во время движения автомобиля.
Не применяйте специальные средства для уменьшения вязкости топлива.
При падении температуры наружного воздуха ниже -9С к летнему ДТ добавте керосин (% от суммарного объема)
от -9 до -15 С...............................10%
от -15 до -25 С.............................30%
ниже -25 С..................................50%
При падении температуры наружного воздуха ниже -20С к зимнему ДТ добавте средство для уменьшения вязкости или керосин (% от суммарного объема)
от -20 до -26 С...............................10%
от -26 до -31 С.............................30%
ниже -31 С..................................50%
Как исключение допускается добавление до 30% низкооктанового бензина (ниэтилированного для автомобилей с каталитическим преодразователем) к дизтопливу.
Похоже еще не настали те морозы, которые требуют добвок в ДТ.Прокомментировать:
-
Да нормальное топливо, езжу на первой Паджеро десять лет и не каких проблем... был мороз и -30 в (том году в феврале ездил в Москву) и заводиттся с пол-тыка, но главное не брать халявочное топливо (трактора, тепловозы и всякая хрень) и самое главное должен быть полный бак (зимой) чем меньше топлива, тем быстрее оно густеет, а летнее топливо зимой не где не продают, так как на АЗС насосы тоже плохо его качают,
Посмотрел в окошко на пистолете и сразу видно... гонит кашу или лопасти легко вращаются, но 10 литров бензина на всякий случай не помешают... легче спалить его чем запаску.Прокомментировать:
-
с 1993 по 1998 ездил в Минске на простом советском дизтопливе.Сообщение от Марат Посмотреть сообщение
Движок был D24 Audi-VW
Опыта по дизелю зимой тогда не имел никакого. При (-17) один раз ехал от столба до столба. В букваре стоял штемпель завода-производителя, разрешающий разбавлять керосином. Опытные люди советовали добавлять бензин... Потом добрые люди научили, что просто сало парафина загустело в топливном фильтре и не пускает соляру. С тех пор в начале октября, когда еще не замерз топливный фильтр, ежегодно отвинчивал воздушную пробку фильтра, открывал фильтр снизу и давал стечь парафину. Это - панацея на всю зиму. Я заводился тогда при (-28).
Был случай - не мог заправиться нигде - все колонки замёрзли. машины по обочинам стояли... А я - как пацан! Извините, если гружу всем известной инфой. Просто причина в самодисциплине. Сливать вовремя.
Если машина ночует в гараже - тем проще - пять минут нагнуться и хватит на всю зимуПрокомментировать:
-
Так а на чём я 100 000 проехал? Заводился в -20 нормально. Зато когда километров 40 по лесу на 1-2-ой проедешь никакого перегрева . А на бензине вентилятор AC/DC заглушал:) Что то ж и в двигателях и в топливе меняется к лучшему?Сообщение от Марат Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ничего не имею против дизеля, но из всех машин у меня его никогда не было потому как у нас нет для него топлива, а так вроде тоже едет, недавно пробовал на трёхлитровой бэхе, вроде ничего, правда теже три литра на бензике совсем другая песня.Прокомментировать:
-
Проработал на дизеле (междугородние, а потом международные перевозки) немного больше чем Вам лет и самая лучшая и дешевая добавка был бензин... низкоактановый и все прекрасно растворялось, но добавляли его во время заправки, что бы перемешался главное завести дизель, а потом обратка греет топливо.Сообщение от дюша Посмотреть сообщение
А еще вставляли в бак к трубке заборника фарные лампочки, которые горели и вокруг заборника разжижали топливо бак 500 литров... и дорога не одну тысячу км, а что предшествует, когда ночью в степи или на Урале глохнет двигатель... не дай бог это почувствовать.
Даже отъехав от города на рыбалку за 30 км это трагедия.Прокомментировать:
-
Bori$
Мороз в 15 градусов для запуска дизеля с нормальной поршневой и свечками - это не мороз.
Проблемы с солярой начинаются уже в движении - забивается фильтр. Насколько быстро это происходит зависит от соляры, конструкции и степени загрязненности фильтра, конструкции(длины) обратки и трубопроводов.
В Т4 стоит фильтр с подогревом - поэтому ему легче. В Ровере, я думаю, тоже такая приблуда есть.
Присадки для солярки есть, они работают, но как говорилось ранее - нужно заливать заранее( сорри за каламбурс). Керосин - тоже подходит, но с ним надо нежнее давить на педальку - всё-таки двигатель детонирует.
А вообще,у моих знакомых дизелистов топливный фильтр,керосин, шнурок и пшыкалка в воздухан - стандартная "ссобойка" зимой.Прокомментировать:
Прокомментировать: