Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Это закреплённая тема.

Предыдущая 1 1676 2176 2576 2626 2666 2671 2672 2673 2674 2675 2676 2677 2678 2679 2680 2681 2686 2723 template Следующая

Критерии фильтрации:

Очистить всё

новые сообщения

Участник Serge ответил

28.03.2007, 17:51
Сообщение от Aleks Посмотреть сообщение

Serge
УАЗ военный отличается от гражданского только мостами, стоят дополнительные редуктора около колес. блокировки нет, есть только рычаг включения переднего моста и рычаг пониженной передачи. Есть умельцы, которые сталят мосты от БТРа, он с самоблокировкой...

спорить не буду, это было давно -- в 88-м. Хорошо запомнил, как на ГАЗ-66 учили двигаться в колонне и в тот же день, на нем же я за рулем под чутким руководством мастера форсировал брод на р.Случь. Воды в том месте было чуть больше метра и когда она коснулась горячего двигателя, то в кабине стало как в парной в бане, от чего я одной рукой держал руль, а рукавом второй руки по ходу протирал запотевшее стекло, чтобы видеть куда рулить
Что до блокировки, то такой штукой я точно пользовался на одном из практических занятий, когда застряли на мокрой лесной дороге. ...возможно я что-то забыл, и было это не на УАЗе. Таки 19 лет прошло.. Про наличие этого механизма также в отдельных моделях внедорожников где-то читал...
GaryK,
да, про ЗИЛ совсем забыл -- тоже были у нас, ездил несколько раз, но мне они не нравились, т.к. рулевое у них всех было почему-то самое раздолбанное и еще там надо было постоянно при переключении перегазовывать, да и при разгоне газовать больше обычного... В остальном техническая база и программа подготовки были весьма качественные. Справка о практике управления автомобилями с дизельным двигателем где-то до сих пор хранится дома в документах.
Прокомментировать:
Участник Aleks ответил

28.03.2007, 16:17
Serge
УАЗ военный отличается от гражданского только мостами, стоят дополнительные редуктора около колес. блокировки нет, есть только рычаг включения переднего моста и рычаг пониженной передачи. Есть умельцы, которые сталят мосты от БТРа, он с самоблокировкой...
Прокомментировать:
Участник Serge ответил

28.03.2007, 13:33
Сообщение от GaryK

Serge,
передние ведущие, задние подключаются автоматически при пробуксовке передних.
Хочешь купить?

а что, уже продаешь?? :)
..я пока не знаю какой я хочу. Возможно, определюсь после середины лета.
Прокомментировать:
Участник Serge ответил

28.03.2007, 11:40
Сообщение от GaryK

Serge,
У меня обычный легковой автомобиль с несущим кузовом и независимой подвеской всех колес. Но с клиренсом, позволяюшим подлазить под авто и подключаемым полным приводом. Этих двух вещей вполне хватает для того, чтобы проехать туда, куда не проедет обычный легковой автомобиль.

т.е. "полный" можно отключать -- неплохая опция ввиду возможности экономии горючего. В выключенном состоянии остаются ведущими передние или задние колеса?
Прокомментировать:
Участник Serge ответил

28.03.2007, 11:32
Сообщение от Aleks Посмотреть сообщение

Serge
В УАЗе нет блокировки межосевого дифференциала..

..не знаю, может в тех, что выписывали колхозным председателям нету.
В том, что я проходил практику вождения - это скорее всего был некий особый вариант для армии - там был!
Нас готовили по категориям В С для армии качественно. Ездили практику тогда на Урал, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ-66, ВАЗ. А еще помню, как все в УАЗике казалось легким и игрушечным, когда садился в него после упражнений за тугой баранкой УРАЛа. :)
Кстати, в соревнованиях внедорожников, какие у нас периодически проводят, УАЗик таки жжот. :) Часто позади оставляет известные марки. Для рыбалки самый автомобиль. :)
Прокомментировать:
Участник Aleks ответил

28.03.2007, 10:32
Serge
В УАЗе нет блокировки межосевого дифференциала..
Прокомментировать:
Участник Serge ответил

28.03.2007, 09:38
Сообщение от GaryK

А что это такое?

Нет, раз не знаю.
Зато в моей теперешней машине есть хороший владелец, ей крупно повезло.:cool:

ну, на практике по бездорожью случается, что когда машина увязла, то у нее при пробуксовках в попытке выбраться, бывает одно колесо крутится, а соседнее на том же мосту крутится медленнее или вовсе не крутится. Это происходит в силу устройства механизма межосевого дифференциала, который служит хорошую службу при поворотах позволяя колесам вращаться с разной скоростью, но несколько портит дело, когда приходится выбираться по грязи. Так вот например в настоящих внедорожниках имеется особый механизм, который позволяет заблокировать этот самый дифференциал, тогда колеса вращаются синхронно и шансы выбраться из грязи резко повышаются на процентов 90 ... Например я на УАЗике проходил такую практику в ДОСААФе еще в 88 году. Застрял, останавливаешся, врубаешь небольшой рычажок рядом с рычагом переключения передач и потихоньку на 1-ой выбираешся. Выехал, остановился, выключил блокировку и дальше уже как обычно поехал. Вот на такой машине можно заехать в по-настоящему малодоступные места.
Интересно, в каких моделях это есть сегодня?
Прокомментировать:
Участник Рыбак ответил

27.03.2007, 17:57
Добрейшего всем дня...
По поводу авто для рыбалки - очень достойный кандидат на фотко...
2,8 ТД с интеркуллером, рамный.... Вери гуд, только колеса ошн дорогие...

Последний раз редактировалось Рыбак; 21.05.2008, 12:57.
Прокомментировать:
Участник Катран ответил

27.03.2007, 10:10
Сообщение от Костян Посмотреть сообщение

Петр
Петь, у меня тоже случилась такая бяда, что в багажник перестало всё необходимое влезать + ещё появилась необходимость таскать на причепе лодки. Так вот, попробовал я это дело. Тянул лодку на испытания в Осиповичи и обратно. Двигло у меня 2,5 литра, 186 лошадок. Лодка вместе с причепам получилась 550 кг. Ошущение было не очень приятное. Дорога имеет неровности в виде еле заметных спусков и подъёмов длинною от 1 до 3 м. И когда едешь на скорости больше 70 км. из-за того что попадаешь в эти "ямки" прицеп то притормаживает то ускоряет машину, а так как эти ямки часто, то такое ощущение что машину постоянно штурхают взад-вперёд. Для твоего движка это будет не гуд, если будешь нагружать причеп по полной программе.
Второе - на ровной дорожке проблем нет.
Третье - расход практически не изменился, но только из-за того, что обычно езжу быстрее положеного, а тут пришлось ехать не более 90, и естественно ни кого не обгонять. А так ограничение по скорости - 70 км. в час.
Теперь о самом причепе.
Обязательно иметь - рессоры и амортизаторы, а то есть такое г... как торсионная подвеска - такое не бери.
Разъем под электрику на семь контактов евростандарт.
Колёса лучше 14-е, а не 13-е.
Ну и последнее - предпочтително брать оцинкованный, будет служить дольше самой машины.

Добавил бы вот что: Как правило в прицепе ось идёт поверх рессор - при большой загрузке колёса иногда трутся об арки , но это можно исправить переставив ось под рессоры, тем более никаких дополнительных вложений не потребуется, а только час-полтора времени. Размер колес может быть и 13 в этом случае.
Прокомментировать:
Участник Serge ответил

27.03.2007, 09:46
Сообщение от GaryK

Olegfisherman,
Очень правильная машина.
Сам на седане пятого поколения 2 года отъездил. Но лопатой и домкратом не раз приходилось орудовать.

а в твоей теперешней есть механизм блокировки межосевого дифференциала?
Прокомментировать:
Участник Костян ответил

27.03.2007, 09:26
Петр
Петь, у меня тоже случилась такая бяда, что в багажник перестало всё необходимое влезать + ещё появилась необходимость таскать на причепе лодки. Так вот, попробовал я это дело. Тянул лодку на испытания в Осиповичи и обратно. Двигло у меня 2,5 литра, 186 лошадок. Лодка вместе с причепам получилась 550 кг. Ошущение было не очень приятное. Дорога имеет неровности в виде еле заметных спусков и подъёмов длинною от 1 до 3 м. И когда едешь на скорости больше 70 км. из-за того что попадаешь в эти "ямки" прицеп то притормаживает то ускоряет машину, а так как эти ямки часто, то такое ощущение что машину постоянно штурхают взад-вперёд. Для твоего движка это будет не гуд, если будешь нагружать причеп по полной программе.
Второе - на ровной дорожке проблем нет.
Третье - расход практически не изменился, но только из-за того, что обычно езжу быстрее положеного, а тут пришлось ехать не более 90, и естественно ни кого не обгонять. А так ограничение по скорости - 70 км. в час.
Теперь о самом причепе.
Обязательно иметь - рессоры и амортизаторы, а то есть такое г... как торсионная подвеска - такое не бери.
Разъем под электрику на семь контактов евростандарт.
Колёса лучше 14-е, а не 13-е.
Ну и последнее - предпочтително брать оцинкованный, будет служить дольше самой машины.
Прокомментировать:
Участник Петр ответил

27.03.2007, 00:32
Ivan, спасибо конечно, но мне больше интересно именно Какой мне прицеп лучше, и на что обратить внимание в выборе прицепа. а уж где искать в интернете я думаю разберусь. 8-)
Прокомментировать:
Участник Olegfisherman ответил

26.03.2007, 21:11
Раз уж тема такая...
Вот моя:

Пока еще ни где не застревал, тьфу, тьфу,тьфу.
Если где увидите, подходите знакомится.
Кстати, а сколько цепи стоят?
Прокомментировать:
Участник Ivan ответил

26.03.2007, 20:42
Петро смотри
http://www.ab-daily.by/index.php?act...at=9&id_sub=27
Прокомментировать:
Участник Петр ответил

26.03.2007, 18:11
Сообщение от Костян Посмотреть сообщение

Петр
Вопросы:
1. Что будешь возить на прицепе?
2. Какая мощность двигателя у машины?

1. ручную кладь, вплоть до пары тройки мешков картошки.
2. 140 лошадок, опель зафира.

я вообще хотел бы чего простое и легкое, наверное.
Прокомментировать: