Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Гравитекс это уже фуфлячий материал, есть правда достойного качества. На самом деле, то что мы называем гравиком (по заводу) это герметик, который наносится в жидком виде, его свойства не уступают гравикам.
Григорий, не одни машины не мовилятся заводом.

- - - Добавлено - - -

Новые ВАЗы, у нас в Минске Noxudolлят (мовилят) как опция, на "Шанссервисе", что на одной территории с ВАЗом. Кстати, очень качественно делают антикоррозийку, у меня там приятель работал.

Ну ,еще есть и в новых машинках такое. Думал своему Ларгусу антикор на зиму сделать. Поднял ,глянул снизу и ... Ничего не надо! Всё идеально проварено, залито гравитексом и замовилено. Вот вам и АвтоВАЗ.:p . Причем ,это не единичный случай. Так у всех Ларгусов днище с завода обработано.

Подняли с другом на подъёмник Каптиву (сборка Корея) и Кашкая (Великобритания)...волосы дыбом,но ржали до слёз!Сразу вспомнилось"португало-немецкое" десятилетнее Гэлакси,с идеальными швами по днищу,всё зашублено "заводским гравитексом",трудно представить когда бы там ржавщина подобралась.Каптива вообще "помойка"...железо прихвачено с сантиметровыми дырами ("ляти соль").Всё днище голое железо ,процентов 10 гравитекса" пыльнули издалека".У Кашкая швы нормальные,по краям зашубленно ,но середина-голое (может быть помоканое в кислоту,что для нашей соли думаю не преграда)) железо.

Нужен кабель диагностический Lexia-3 (PSA XS Evolution) для моего Цитромона на пару-тройку дней.
Прошу в личку.

Слава Крузак который год пристроить пытается! Какой сон! 8)

-))))))))))))

Слава, вот мне интересно всегда на твои посты в такое время смотреть. Ты еще не спишь или уже не спишь в 3.38 ночи/утра ???

Крузера у меня возьмёшь. ..

Володя, а прикинь, что будет лет этак через 5-7?
Сегодняшние новые авто станут бэушками, сегодняшние бэушки перейдут в Гатово, на чем ездить будем?

У меня по поводу новых автосов своя статистика, причём ни сколько не радостная для обладателей новых авто :(.

Паша про шумку 100%, ее просто нет. Расход по городу 8-8,5. У швагра 1,6 - 85 л.с. Разгоняется вяло. Что удивило что когда в салоне выбирали то версия Трендлайн и версия Хайлайн, это вообще разные машины, ВООБЩЕ!!! особенно внутри. Кама евро у швагра тоже стоит, но после переобувки на нордмэн, отметил что зимний нокиан-тише. Внешний вид с переди выглядит реально симпотно, а корма - уж да, да уж. Правульно Паша говоришь - РАБОЧАЯ ЛОШАДКА. Кста в сентябре стоила 9000$ это с дорогой туды-сюды в Москву
Сегодня швагер говорит что может нужно было Новый Логан, за те же деньги диллер предлагал практически в самой полной комплектации (только без мультимедиа) + куча допов. Но в тот момент ему захотелось Фольцваген.
Хотя в москве у таксиста на поло спрашивали, что бы ты новоя опять взял то он почемута сказал ЛОГАН. :(

Фольксваген Поло Седан. Год эксплуатации.

Что творится сейчас с ценами на новые «бюджетники» - ещё совсем недавно и не мечталось. Правда, это, скорее, повод не для радости, а причина призадуматься, но, тем не менее... Новый автомобиль стал доступнее. И выбор неплох. Сейчас, в интернете стало модным вести дискуссии на тему – «Бэушный премиум или новый бюджет?» Я в таких дискуссиях участвовать не буду, а просто опишу свои впечатления от «Фольксваген Поло Седан». Зачем? Может быть, это поможет кому нибудь при выборе железного друга.
Я постараюсь быть объективным. Вообще, давать оценку автомобилю – штука не совсем корректная. Для кого то – ушатанный, двадцатипятилетний Гольф – ласточка и предел мечтаний. А кому то – на сиденьях в Porsche Panamera Turbo S кожа «какая то колхозная…»
Поло – не первый мой автомобиль «из салона». Ездил на японцах, немцах. На Поло пересел с Пассата. Спустился вниз через ступеньку, так сказать…
Мне досталась базовая версия, которую, дилер обвесил различным « тюнингом». А именно – сигнализация, парктроник, «узкая», не родная магнитола JVC, механический блокиратор коробки. В подарок шёл навигатор и видеорегистратор. Ввиду уж сильно «зашкаленной» бюджетности двух последних дивайсов, они были тут же переподарены в ветке «Подарю».
Остальные же дивайсы были установлены так криво, что пришлось ехать к Сергею Серый Волк, который переустанавливал сигнализацию и переподключал магнитолу.

Кондиционера в автомобиле не было, его потом пришлось устанавливать отдельно.
Почему выбор пал на Поло – вот мой пост годичной давности – http://brik.org/showthread.php?t=635...=1#post1899788
Итак, приступим.
За плечами – год эксплуатации, почти полтос на спидометре.
1. Интерьер и экстерьер
Бюджет есть бюджет… Вообще, давая оценку этому автомобилю, в дальнейшем, постараюсь избегать слова «бюджет», дабы не быть уличённым в тавтологии.
Если передние фонари смотрятся ещё современно, то задние – дизайн середины девяностых. Мне, почему то кажется, что у Поло и Пятого Пассата был один дизайнер. Кстати, если уж сравнивать эти два автомобиля по фонарям, то свет на Поло – очень даже достойный. Я бы так сказал – гораздо лучше, чем на пятом Пассате и уж ничуть не хуже, чем на шестом.
В моей, базовой версии, дверные ручки и наружные зеркала были чёрными, не в цвет кузова. Мне это не понравилось. Визит к Володе SНMALYAR, и вопрос закрыт.
Салон автомобиля, многим покажется откровенно скучным. Лично меня, такой «квадратиш, практиш, гуд» вполне устраивает. Но взгляду зацепится не за что.
Качество пластика – да я бы не сказал, что уж совсем убогое. Получше, чем у многих японцев будет. Руль вот твёрдый и неинтересный, кожаная обшивка не была бы лишней. Хотя, может, в более дорогих версиях она есть, как знать?
Ничего нигде не скрипит. Сверчков нет ни зимой ни летом. Приборы читаются хорошо, специально тянуться или нагибаться для каких либо действий, не надо. Лично мне не хватило различных карманчиков и полочек. Это, кстати, одна из причин, по которой я не поменял до сих пор «узкую» магнитолу на штатную. Под узкой – удобный кармашек, куда, обычно, кладу телефон. Сиденья не удобные. Но, как ни странно, я к ним привык. Даже длительные, по два-три часа без остановки, путешествия, не были утомительными. Меня предупреждали, что сиденья на Поло выполнены из дешёвого поролона, который быстро проседает и теряет форму. Пока, эти опасения не подтверждаются – мои сто тридцать килограмм сидения пока не испортили. Про материл сидений ничего не скажу, так как, почти сразу, натянул чехлы. А вот подголовники удобные. Удобней, чем на Пассате. Во время движения, этот фактор не имеет значения, а вот во время отдыха – прям подушка.
Я ещё поставил подлокотник. Без него, в длительных поездках, уставала правая рука.
В моей версии – спинка задних сидений сплошная, не раздельная. Для меня это серьёзный «минус». В случае перевозки длинных вещей – третий пассажир не сядет. Это при наличии семьи и дачи… Тут меня выручает багажник на крышу и бокс «THULE».
Места для задних пассажиров «условно» хватает. Почему условно? Да не жаловались пока… Когда ехали на Волгу, за моей спиной сидел (а точнее, всю дорогу дрых), форумчанин sergeii. Утверждает, что ему было вполне комфортно. Да и я сам тоже проехал сзади – нормально.
Багажник очень даже вместителен. У мня в Пассате лежал в багажнике резиновый коврик по периметру пола. Продав машину, коврик я таки оставил себе для новой. И вот, купив Поло, взял дома этот коврик, ножницы для обрезки, и стал примерять. Обрезать ничего не пришлось. Просто, немного подогнулись края, что ещё и к лучшему.
Полноразмерная запаска не крадёт объём багажника, как и в Пассате.

2. Эксплуатация.
Шумно. Звукоизоляции нет. И даже не пытались её сделать.
Звуки мотора, особенно при разгоне, хорошо слышны в салоне. Пытаюсь себя утешить мыслью, что та же «проблема» и у водителей спортивных автомобилей.
Дешёвенькая магнитола с никакущими динамиками, не заглушает наружных звуков.
Двигателя, с объёмом 1,6, вполне достаточно для этого седана. В горку «тянет» полную загрузку на пятой передаче. Только при максимально возможной загрузке (четыре хомяка в салоне, полный багажник, бокс на крыше, прицеп с максимальной загрузкой), при обгоне или в горку, приходилось переключаться на четвёртую.
Расход 6 по трассе и 8 по городу – предмет гордости двадцатилетней давности. Сейчас, в эпоху современных моторов и «продвинутого» топлива – хочется чего то поэкономичней.
Да и то, к слову сказать, вышеупомянутый расход возможен лишь в режиме «Пенсионер на дачу».
Подвеска неожиданно порадовала. Нормально «глотает» дорожные каки, на спящих полицейских - пестня. Если сравнивать с моими двумя предыдущими автомобилями – помягче, чем в Хонде, и не такая пробиваемая, как у Пассата.
Управляемость тоже нравится. Машина неплохо чувствует руль.
Из салона машина вышла на летней резине «Кама евро». Так вот, эта летняя резина, гудит сильнее, чем зимний Нокиан. Но, это пожалуй, единственная претензия к резине. Не бьёт, не ведёт. Воду и грязь «режет» неплохо.
3. Качество материалов.
А что вы хотели от нового автомобиля, который сейчас «ниже девяти»? Железо тонюсенькое. Слышал историю пару-летней давности, как градом на стоянке «Атлант-М» помяло все Поло. Пассаты, Туареги, Гольфы, Джетты и пр. осталось целым, а Поло помяло все. Может это и байка, но байка, рассказанная сотрудником Атланта. Охотно верю.
Пластик отделки - как я уже говорил выше - бывает и хуже. Вполне терпимый.
Нормальной защиты картера двигателя нет. Причём, по утверждению вышеупомянутого источника, её нет даже и в более дорогих версиях.
Эпизод – забирал я как то летом супругу из леса. Она там у меня малинку собирала. И вот, на лесной дороге, как то я слишком быстро разогнался. Итог – машина хорошо «присела» в ямке и поймала обломок пенька посередине. Выламывается крепление «телевизора» радиатора, тот выламывает крепление радиатора. Вся эта лабудень, собирает с собой оба подкрылка и расстилается позади автомобиля красивым, пластмассовым ковром.
В результате, пришлось покупать новый радиатор, «телевизор», оба подкрылка и ещё какую то приблуду, название которой я не запомнил. Что то было новое, что то бэушное. И всё это, плюс антифриз и работа, стоило едва больше, чем три «листа». С одной стороны – всё хлипенькое. С другой – стоит копейки.
Сколы на капоте и на крыше возле лобового стекла стали появляться сразу же. Пришлось тут же установить на капот пластиковую «морду» и забронировать пленкой передний край крыши.
Впрочем, на Пассате, была та же проблема. Или это сейчас у всех автомобилей такая покраска, или конкретно Фольксваген так экономит?

Подведу итог.

В кратце, пословицу «Дешево и сердито» можно делать слоганом этого автомобиля. Я к нему не привык. Нет особой радости от вождения. Это как после армянского коньяка, да на плодово-ягодный «Крыжачок»… Рабочая лошадка – вот её предназначение. За год эксплуатации, на крыше и в салоне этой лошадки было перевезено около пяти тонн мебели. А! Каково? В салон впихивались упаковки, длиной 2400 мм. На крышу грузился вес 125 кг. И не просто грузился, а ехал около 50-ти км по трассе и ещё около 3-х км по полному бездорожью.
Да, я не самый аккуратный водитель. Машина эксплуатируется и в хвост и в гриву. Подогнул вот порог недавно, упавшей упаковкой с мебелью повредил зеркало. Володя SНMALYAR, лишь тяжело вздыхает после моего очередного звонка.
Но, самое главное. За год такой эксплуатации – машина ни разу не сломалась по своей инициативе.
НИ РАЗУ НЕ СЛОМАЛАСЬ, КАРЛ!!!
Эка невидаль, машина то почти новая – скажете вы? Может быть и так, но, купленный в салоне новенький, гарантийный Пассат (между прочим не Калужской, а самой, что ни на есть немецкой сборки), заставлял меня раз в два месяца наведываться в сервис со словами «Ну и где тут, мать вашу, хваленое немецкое качество?»
Ну вот и всё, что хотел сказать. Спасибо, что дочитали до конца.

Здрасьте. А кто знает, как теперь правильно и без потерь времени проехать с ул. Филимонова до ул. Кнорина в 9часов утра? Парниковую и Мкаёнка не рассматриваем.

И у меня положительный опыт со Сморгоньскими суд. исполнителями. Видимо случаи бывают разные.

Значит мне повезло т.к. имею совершенно противоположный опыт. Симпатичные девоньки (судебные исполнители) оказались весьма профессиональнозубасты - обложили моего должничка по вертикали, горизонтали и по периметру - недвижимость, доли в предприятии, выезд за рубеж, право на охоту, вождение маломерных судов и т.д. и т.п. Результат не замедлил сказаться.