Тема об автомобилях и о проблемах, которые им сопутствуют...
«ТЕЛЕФОНЫ ДОВЕРИЯ» СЛУЖБ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ МВД РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
«ТЕЛЕФОНЫ ДОВЕРИЯ» СЛУЖБ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ МВД РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
-
-
У меня был полноприводный автомобиль. После того как я на нем поездил то понял что его поведение на скользкой дороге гораздо менее предсказуемо(в том числе и в заносе), чем у переднеприводного и заднеприводного.Сообщение от Рыжий Посмотреть сообщение
Чтобы им уверенно управлять нужно обладать немалым опытом вождения. Для себя я сделал следующие выводы:
1. Полноприводный автомобиль на скользком покрытии разгоняется намного лучше чем все, но тормозит также как все.:DОб этом рекомендуется никогда не забывать.
2. При заносе его очень сложно выправить.
3. Очень большое значение в ситуациях скольжения(если не главное) помимо руля имеет интенсивность нажатия на педаль акселератора.
Конечно при наличии противобуксовочной системы и системы динамической стабилизации управлять легче, но и это не панацея.
В остальном как говориться не в бровь, а в глаз. Особенно насчет клиренса.Последний раз редактировалось Rybachok; 16.03.2010, 22:41. -
ИМХО надежда на комплекс систем в трансмиссии, содержащей различные системы противоскольжения, воспитывает водителя не лучшим образом. Вырабатывается тип вождения с постояным игнорированием предосторожностей и методов управления "обычными" трансмиссиями. Понятно, что чем больше систем содержит транспмиссия, тем болеее они взаимодействуют друг с другом, каждая из систем являясь как бы звеном комплекса, не дающего и при нелогичных действиях вордителя избежать срыва в занос нв различнеых покрытиях ( и т.п.) - приобретает принципиальное значение. поэтому выход из строя одного из составляющих такого комплекса ведет к сбою работы всего комплекса. понятно, что чем больше взаимодействующих систем, тем более уязвим весь коплекс в плане его надежности. так как современные авто коснтвруируются в расчете на эксплуатацию не до сквозных дыр в корпусе (как это принято у нас), да и подавляющее большинство 4х4 практически эксплуатриуется на асфальте- ТАМ нареканий на электронные системы стабилиации нареканий не вызывают. а маркетологи в борьбе за спрос требуют от конструкторов все новых систем, тем самым снижая запас надежности их комплекса. у НАС автомобили в массе старше западных, обслуживание электроники в основном с помощью тестера да и то тогда, когда сбои в работе уже появились. я не ретроград, чтобы призывать к отказу от систем помощи стабилизации движения авто, но напоминаю, что электроника не умеет предвидеть что будет, она может только действовать, когда например вход в занос уже начинается, колесо пробуксовывает и т.п. пусть электроника замечает это на самой ранней стадии развития ситуации, раньше чем это почувствует человек и быстрее его выполнит стандарнтное решения для исправления этой ситуации - но постоянно используя эти возможности трансмиссии водитель привыкает к ним. и в случае отказа одной из систем коплекса - последствия будут тяжелые. это справедливо и когда воспитанный такой трансмиссией ездун пересядет на авто не обладающее исправным комплексом стабилизаци, он сильно рискует. а у нас ведь существуют разные по качествву авто и сейчас все больше распространяется практика проехать на авто приятеля и т.п. я это навоял, исходя из известных мне случаев, когда в этом году со скользкими улицами пара юных дам обычно пилотирующих большие джипы с умной трансмиссией от дома до парикмахерской по разным причинам были выпуждены воспользоваться чужими авто ( тоже не жигулями) и разбили их ( удачно без травм). они уверяют, что ехали также как обычно, а машина оказалась "дурная" и поехала не туда куда они их рулили.Комментарий
-
Поэтому и говорят в народе-Чем круче джип,тем дальше идти за трактором!Не всякий кто ловит рыбак,не все что ловится рыба!
Комментарий
-
Показательным для меня был собственный пример, когда после полноприводной ауди с прекрасной шипованной хаккапелитой почти новой, я на неделю пересел на СРВи хонду. А ездил я в ту зиму очень много и всё больше по второстепенным российским дорогам, где бульдозер диковинка, а песок с солью - сказка. Здесь снег просто накатывается в белый лёд... Так вот, после аудюшного полного привода(нужно сказать очень цепкого) и скоростей 90-110 км/ч, я вдруг понял, что на хонде могу от силы ехать 80, но реальный комфорт был на скоростях 60-70 км/ч. Резина на СРВ то же шипованная и то же хакка, но поведение на дороге с ауди даже близко не сравнить.
Что касается опыта управлением полноприводной машиной, то тут нельзя не согласиться - он необходим. Пересаживаясь с привода на привод, нужно начинать к нему привыкать. Что касается зимы и здешних дорог, то я по себе знаю, что мне нужно 1-1,5 месяца, чтобы понять поведение машины на плохом покрытии. После этого практически прекращается треск и мигание лампочек систем стабилизации. У меня здесь выработалась стойкая привычка тормозить каждые 30-40 км дороги для оценки дорожного покрытия. Недавно таким способом чудом определил полностью стеклянную дорогу под Яжелбицами на трассе М-Спб, почуяв неладное при обгоне коллоны фур. После этого вынужден был сбросить скорость до 40 км/ч и проехать км 30, т.е. все валдайские горки, с такой скоростью.
Добавлено через 15 минут
Очень способствуют пониманию реальных твоих возможностей и возможностей машины, просто ужасающие повсеместные аварии, которые видишь каждые 20-50 км зимней трассы.Комментарий
-
Может кто подскажет хочу сделать антикорозийное покрытие днища и арок и т.д. Динитрол какой-то 555 000 бел руб .,- есть ли другие варианты кроме как самому мазать - но нужно качественно .
Спасибо.Комментарий
-
"кроме как самому мазать - но нужно качественно " нужно читать:" самому мазать - БУДЕТ качественно" ИМХО надеяться на сознание сервисменов низзя. они заинтеренсованы сделать быстрее и менее трудозатратно -как любой наемный работник. на вид вроде все покрыто, если распылять пульвером - то в связи с разыми выпуклостями-впуклостями их надо пулить с разных сторон, чтоб средство вошло и под стыки. если вручную мазать - тоже не по одному мазку, а в разные стороны, чтобы полнее заполнились. вариант: родственник, при их отсутствии - гаражный пенсионер ( лучше если у него есть компрессор, им всетаки в принципе лучше делать, чем просто мазать, дальше проникает в трубчатые конструкции) - они как правило добросовестнее и работают неторопливо- можно дважды покрыть с промежуточной сушкой и дешевле будет чем на избалованом и нагловатом сервисе, и качественнее, и пенсионеру на пользу. перед обработкой желатнльно поездтить по лужам-воде, чтобы вымылся песок и зимняя соль. перед обработкой нужно как-то исхитриться пусть не помыть, но хоть протереть влажно днище, арки и прочее. дождатся высыхания и еще раз протереть все тряпкой в бензине ( удалятся маслянные загрязнения, к которым всякое средство хуже прилипает). работа не сложная, но правда, грязная- скоко не делал -всегда руки по локти в мазуте, под манжеты затекает - не будешь же авто на крышу укладывать для этой процедуры!Комментарий
-
Подскажите пожалуйста,кто уже пользовал покрышки КАМА ? Нужен летний комплект-не знаю на чём выбор остановить.Ну не меняться же мне из-за каждого идиота!Комментарий
-
купил на ниву две (сзади уже стояли неплохие такие же) новые кама флейм 205х70х16, протектор зубастый, очень высокий, вероятно будут долго ходить пока сточится . в одном описании идут как всесезонные - в дуругом- как зимние. цена щадящая - 71 дол за штуку, что для такой крупной резины недорого. но это смотря на какое авто- вроде качество у камской резины обычное для совка, в смысле для тихоходных авто нормально, для машины дороже 10 тыс я бы не рискнул и взял бы проверенный брэндКомментарий
-
Очень разумная рекомендация. Кроме этого ещё добавлю, что если авто тяжёлое и частенько грузиться под завязку...то брать Каму и иже с ним - категорически нельзя! Вопрос практически жизни и смерти! Потери управления и уходы в лобовую, практически всё - результат брака резины. А у совковой - брак, в той или иной степени... от состава сырья и до состояния пресс-форм - брак задан технологией, брак - был, есть и будет.Комментарий
-
Лишение «прав» за ксенон: разъяснения ГИБДД
В конце февраля мы сообщали о разъяснении ГИБДД России для автовладельцев по поводу фар с газоразрядными источниками света, более известными как «ксеноновые». Тогда ГИБДД официально заявила, что водители, использующие в автомобильных фарах лампы, которые не соответствуют типу этих фар, будут наказываться лишением прав на срок от 6 до 12 месяцев.
В течение месяца весь автомобильный Интернет (новостные сайты, блоги, форумы) только это и обсуждал. Причем, народ разделился на два лагеря: сторонников жестких мер со стороны ГИБДД, которым водители с «колхозным ксеноном» создают значительные неудобства на дорогах, и ярых противников таких репрессий, уверенных, что нельзя наказывать водителей по такой «суровой» статье административного кодекса за неправильный тип лампочки в фаре. Правозащитники настаивали на том, что за это нарушение возможен лишь 100-рублевый штраф, а ни о каком лишении не может быть и речи.
В самой ГИБДД единообразного понимания в этом вопросе также не было. Кто-то сообщал, что протоколы «за ксенон» уже пишутся и отправляются в суды простыми инспекторами ДПС, кто-то заявлял, что это прерогатива только инспекторов, работающих на техосмотре, а кто-то вообще говорил, что официальной команды от ГИБДД России так и не поступило.
И вот, наконец, сегодня руководство ГИБДД России расставило все точки над «и» в этом вопросе. На официальном сайте ГИБДД опубликованы дополнительные пояснения со ссылками на номер указания, разосланного в регионы, и на судебную практику, в том числе и Верховного суда России, которая подтверждает правильность наказания водителей именно по этой («суровой») статье Кодекса.
Как нам сообщил представитель Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Лейбов, соответствующее указание было разослано из ГИБДД России в Управления ГИБДД всех регионов: «В указании, направленном в субъекты Федерации, мы разъяснили вопросы квалификации указанных нарушений и уточнили, что контроль за соответствием фар установленным требованиям должен осуществляться государственными инспекторами технического надзора как при техосмотре, так и при проверке технического состояния транспорта во время надзора за дорожным движением».
Представитель ГИБДД особо подчеркнул, что к владельцам легального «ксенона» претензий нет и быть не может. Указанные санкции касаются лишь так называемого «колхозного ксенона», когда водители устанавливают газоразрядные лампы в автомобили, фары которых для этого не предназначены.
То есть, команда «фас» сотрудникам ГИБДД дана, за «левый ксенон» начинают наказывать. Но при этом делается это не огульно, всеми сотрудниками, а специально обученными ГАИшниками (инспекторами технического надзора), которые работают, во-первых, на линиях техосмотра, а во-вторых – на дороге при совместных рейдах с инспекторами ДПС (также, как при выявлении чрезмерной тонировки стекол).Не всякий кто ловит рыбак,не все что ловится рыба!
Комментарий
-
Ну чего же мы так свое то не любим?Не все в отечестве гавно!:DНе всякий кто ловит рыбак,не все что ловится рыба!
Комментарий
-
Может кто сталкивался с таким чудом технике.
Есть мысли ? ;)
Тип двигателя: Один цилиндр, 2-хтактный, воздушное охлаждение
Объем двигателя (сс): 48cc
Максимальная мощность (кВт): 1.6kw/6000r/min
Коэффициент сжатия: 6:01
Тип зажигания: CDI
Максимальная скорость (км/ч): 45 км/ч
Расход (л/100км): 1.4 л
Размер колеса: 26”x2.125 / 26”x1.95
Обод колеса: Сплав алюминия
Тормоз: Дисковый, задний – ручной консольный с прямой тягой
Бензобак (л): 1.0
Вес Нетто (кг): 28
Максимальная нагрузка (кг): 90
:o :D1 ФотоКомментарий
-
Может кто сталкивался с таким чудом технике.---- конечно! это моторчик д-5 мечта мальчишки конца 60-ых. продовался отдельно для установки на обычный велосипед (тогда горных не было, был один лишь "турист" с 3 передачами и "спорт" с 5 -ю, хлипкие, с узкими колесами на них моторчег не ставили) стоил новый 55 руб. ( зарплата нормальная 120-140 руб). мощи в нем была 1 сила. очень популярны были и у взрослых (мотоцикл дорого - самый дешевый минский 300 руь) комплектовался д5 бачком, звездочкой (на колесо) ручкой газа и сцепления. передача одна. запуск от вращения заднего колеса. (выжато сцепленние, педалями велик разгоняем, отпускаем сцеплений, мотор заводится даем газ и едем) очень слабый по тяге в стационарном соотношении штатной звкздочки и диаметра колеса обычного дорожного велика. мы искали звездоку по больше, чтоб уаеличитбь тягу даже за счет снижения скорости, чтоб как то ехать по проселкам. вначале было капризное зажигание- низковольтная и высоковилоьтная части находились на одном сердечнике у магнето - как у старых "ветерков" ( на фото видна выносная бобина) потом был увеличен диаметр ротора магнето, но в мое время все равно не было в стоке высоковольтной катухи отдельно. некоторые ставили сами, но было плохо, т.е. низковольтная часть из-за миниатурности магнето создавала на малых оборотах слабую напругу для образования полноценной искры. по асфальту ездить было можно км 40 давал, но подъемы затяжные без помощи педалей не преодалевал. если ставили большую заднюю звезду - иможно было даже тронуться с место при длительном буксе сцепления, но скорость падала и из-за этого перегрев от недостатка встречного воздуха. продовались и уже укоплектованные мотором велики, они имели более широкие шины, подпружиненную переднюю вилку (цена 150 руб)потом появимлись двухскоростные мопеды - с таким же объемом, но уже в 2 силы. тоже с педалями, но педали крутили колеса не через свою цепь, а через моторную и позволяли заводить педпалями мотор без движения мопеда. 2-скороснтные были быстроходнее и на 1 перелаче позволяли на асфальте тронутся с места. скорость до 50 км (это все не требовало прав на управление). ИМХО сейчас - это экзотика, а не транспортное средство. из-за слабости моторчика - только по асфальту, лучше подержаный японоскутер. ( звиняйте за очепятки - у меня клава слепая стерлись буковки)Комментарий
-
Рыжий
фотографии есть :)Зимой и летом доезжая до деревни, спокойно оставляешь машину, запрягаешь лошадку за пузырь и спокойно едешь хоть по болоту... Мы так много раз зимой преодолевали путь и по балкам и по болотам и по льду.
Однажды, засадив по уши Туарег со всеми блокировками и пневмо-домкратами... нарубившись вволю кустов и мелкого хмызника, накопавшись вдоволь землицы лопатами и переночевав в этом Туареге посреди заболоченного луга в ожидании пока проспится местный тракторист, мы с приятелем решили, что это была последняя глупость по желанию выехать на берег на машине... С тех пор никаких проблем не возникало.
А про ЦРВ, на нем же подключаемый полный, разве он не подключился на скользкой дороге?Последний раз редактировалось Olegfisherman; 18.03.2010, 16:42.УшачиКомментарий
-
Олег, я уже писал про полный привод на СРВ.... месяца 2-3 назад. Это худший из полных приводов, которые есть в природе. Он у тебя включится тогда, когда ты уже сядешь в грязь по самые... или когда будешь лежать в кювете! :D Это тебе не ауди и не субара... СРВ нужно эксплуатировать так, как обычный переднеприводной автомобиль с увеличенным клиренсом.Комментарий
Комментарий