Сообщение от SHMALYAR
Посмотреть сообщение
-
Вот тут ещё один подвох, нет прихода на какую-то ножку (вроде №7) в разъёме для подключения диагностики, что позволяет читать двигатель. Раньше хотел для себя почитать, почистить ошибки, но пару спецов так не смогли добраться. В общем мотор жил своей жизнью, но и ничем не напрягал. Откуда растут эти ножки :), приблизительно знаю.Сообщение от Sly Посмотреть сообщение
Вспомнил ещё несколько моментов, стрелка тахи сначала легла, потом показывала абышто, сейчас лежит на максимуме. Ещё на ямках загораются, потом тухнут значки боковых подушек и АБС. Это появилось задолго до того, как первый раз заглохла. Вот тебе и не верь в приметы. 7 лет служила без глюков и проблем, во все морозы заводилась, а потом на тебе. Подушки и таха начали загораться после того, как всего лишь один раз дал свою машину чужому человеку (тестю на пару дней), потом задумал продавать пыжика и он начал глохнуть :(.
Видимо всё же плясать надо от разъёмов, контактов, релюх и предохронов.Последний раз редактировалось SHMALYAR; 28.12.2014, 22:58.Прокомментировать:
-
Абсолютно мои симптомы.Глохла на ямках ,на поворотах,при трогании с места . Даже на холостых, если дверью сильно хлопнуть. Причина - обрыв плюса на электомагнитный клапан топливного насоса.Если кто не в курсе,то дизельный двигатель можно заглушить только одним способом. Прекратить подачу топлива.Что при не поступлении тока электромагнитный клапан и делает.Обнаруживается при работающем двигателе покачиванием и постукиванием по всем соединениям проводки моторного отсека.В дизелях её не так много.Я сам проблемное место обнаружил. Стук пальцем по одному из штекерных соединений глушил машину.Сообщение от SHMALYAR Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
Компьютерная диагностика, в данном случае, ничего не показывает.:(Сообщение от Sly Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
Электромагнитный клапан можно подключить напрямую от аккумулятора. Если причина в проводке,то проблема исчезнет,но и глушить придется отключением от аккума:D Может и сам клапан глючить.
Ну, и естественно топливную систему сначала нужно исключить.Самый простой метод - трубку от фильтра к ТНВД засунуть напрямую в какую нибудь закрепленную под капотом емкость с соляркой и покататься так.Последний раз редактировалось Григорий; 28.12.2014, 22:21.Прокомментировать:
-
SHMALYAR, машын вообще компом читаеться?. Не уж то в накопителе ничего нету?Прокомментировать:
-
Да, да. Именно такие симптомы. На ходу на ямках отходили подносившиеся контакты и машина моментально глохла. Иногда просто на поворотах. А заводилась всегда хорошо, без проблем, поэтому на нее и не грешили вовсе. Но это как один из возможных вариантовСообщение от SHMALYAR Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
С такой бедой можно всё время к электрику ездить :D - у него будет заводится - у хозяина нет, да и "башлять" можно бесконечно. Плавающая неисправность - хуже не бываетСообщение от Dragon Посмотреть сообщение
Нужно с чего-то начинать, если с замка то "погогять замок" включением выключением, потом топливную систему внимательней осмотреть - может просто где обратка сифонит, потом уже лезть глубже.
Поменять трубки, копеечное занятие можно и самому - хуже не будет - как дубеют тоже мозги бывают выносятПоследний раз редактировалось Kingfish; 28.12.2014, 21:53.Прокомментировать:
-
SHMALYAR Володя а по колесу стучал???....тогда уй его знает проблема)...ехай ты к электрику...хотя он тебе тоже не поможет потому что машина едет)...когда полностью колом станет электрик тебе в помощь лиш бы только не завилась удивив электрика)Прокомментировать:
-
При чем тут датчики, если у машины часть лампочек при трабле гореть перестает? Все эти диагнозы - пальцем в небо. Тут по порядку проверять все надо, но с такими симптомами с контактной группы замка зажигания начал бы, в идеале подкинуть гарантированно-рабочее и поездить.Прокомментировать:
-
тогда вспоминаю свою одну из сиерр (1.8 ТД) тоже что-то подобное было - но у меня тогда из-за топливного фильтра 2 насоса легло, т.е. менял насосы (не поменяв топливный фильтр - как никак "новый" был и мысли грешить на него небыло) а когда лёг и второй насос буквально через 200 км - полез в фильтр (под тогдашним названием Mann) и был просто шокирован тем что оттуда слилось - т.е. фильтр оказался причиной замены 2-х насосов. Было это в 1999 годуСообщение от SHMALYAR Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
А датчик МАФ, есть ?Сообщение от SHMALYAR Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ну тогда нужно бояться гвоздей чтобы запаска не пригодилась :D а то у мозга машины "крыша съедет" от этого "ведра с болтами"Сообщение от Стары Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Есть третий способ, чисто русский.Сообщение от Kingfish Посмотреть сообщениеЕсть несколько вариантов "как забить"
1. Просто забить
2. ... чтобы не "гнаться" за этими датчиками и покупать их в другие колёса....
Все датчики давления снимаются и приматываются скотчем внутрь запаски. Запаска накачивается до необходимого давления.Прокомментировать:
-
Есть несколько вариантов "как забить"Сообщение от V.V. Посмотреть сообщение
1. Просто забить
2. Выключить через комп функцию (если возможно) и вместо датчиков в колёса вкинуть обычные соски, либо поменять диски как обычно это происходит при замене резины с летнюю на зимнюю, чтобы не "гнаться" за этими датчиками и покупать их в другие колёса. Снимать ставить постоянно резину из-за датчиков - тоже не гуд.
- - - Добавлено - - -
А там такой хрени как ЕГР нет в этом моторе?Сообщение от SHMALYAR Посмотреть сообщение
Это я к чему, у меня когда он "заср...лся" от нашей солярки, тоже мотор то заводился то нет - пока не почистил, потом вообще через 10 тыс пришлось поменять егоПрокомментировать:
-
Я понимаю когда она заводится через раз, но машина просто глохнет и иногда без видимых на то причин. Один раз заглох на светофоре, последний раз когда разворачивался, а несколько раз во время движения на ямках, но тут же заводилась снова.Сообщение от Fi1imon Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: