-
=Сан_Саныч=, Еще один нюанс . А количество сливаемого масла не мерили ? Если больше чем заливали , то посторонние примеси ( скорее всего топливо) -
Так наверно и сделаю, правда побаиваюсь масляного голодания - вдруг (если мой предположения верны) УТН и центрифуга столько заберут масла, что ниже уровня уйдет? Но видимо попробую. Просто и масла не наберешься если много экспериментировать :).Сообщение от Рыба-скат Посмотреть сообщение
Это ведь как бы и не поломка, но не дает покоя когда не можешь выяснить причину, тем более в простейшем по устройству моторе :(.Прокомментировать:
-
Я бы для собственного успокоения слил все масло на горячую не спеша не закручивая пробку в поддоне (хоть бы и пару дней , кто запретит), и залил бы свежее масло но не по уровню на щупе , а конкретным литражом (сколько там по паспорту ) . Затем бы смотрел на щуп . Если не хватает сразу бы не доливал , проверил бы через денек ... ХЗ ! Ведь кто поймет загадочную русскую душу ?Сообщение от =Сан_Саныч= Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Вот в том-то и дело, что давление не меняется и на только залитом масле, и через 50-100 моточасов работы (датчик-указатель - исправный на 100% и проверялся контрольным манометром).Сообщение от Рыба-скат Посмотреть сообщение
Проблема появилась постепенно и незаметно, и это осложнило всё дело и спутало предположения в голове :).
Уровень поднимается постепенно, так сказать в арифметической прогрессии по времени :), а не в геометрической :). И на 7-8 день перестает подниматься дальше.
Не понимаю.
Если даже солярка попадает в картер, и при работе мотора масло расходуется на угар (хотя очень маловероятно, поршневая почти новая, компрессия прекрасная), и потом проникающая в картер соляра снова компенсирует уровень, когда несколько дней постоит - но не складывается, ведь давление масла остается неизменным... :???: (из насоса топливо не уходит, даже с зимы мотор заводится моментально).Прокомментировать:
-
=Сан_Саныч=, С дизелем Д - 21 близко не знаком , но скажу одно , если уровень масла подымется из за соляры (да еще на пол уровня) то сразу пропадет давление . Было у самого такое правда на УАЗике . Заправщик наш , Василий Алибобаевич , этот не хороший человек , повадился как то 76 ой бензин солярой разводить . Хорошо что не ослиной м....й как в "Джентльменах удачи" !!! Так что осмелюсь Вас успокоить - это скорее всего действительно из за медленного стекания масла в картер . Не знаю нужна ли неделя , но за пять минут как Вы пишете (глушу и проверяю) точно все не стечет . Послушаем мотористов ! Тема то способствует развитию полноценной дискуссии ...Прокомментировать:
-
Отечественный тракторный дизельный двигатель Д-21. Так я по-русски и написал по-моему.:)Сообщение от Dragon Посмотреть сообщение
Напишу суть вопроса здесь.
Непонятки с уровнем масла.
Заливаю свежее масло нужной марки и вязкости. Работает, давление 4-5 холодный, 2 горячий. После поездки как заглушу через минут 5 поверяю уровень - на 1-1,2 см ниже по щупу чем было. Постоит недельку, проверяю - опять ровно уровень или чуть выше, то есть на эту же величину и поднимается примерно, или становится чуть больше. Масло соляркой вроде не пахнет и не жидкое, показания давления не меняются как на свежем масле так и на походившем. Форсунки не льют (менял, на них грешил). Зажигание в норме (момент впрыска выставлен правильно, зажигание не позднее). Насос - УТН (лишние плунжера заглушены). УТН этот имеет систему смазки от масла в картере двигателя, а не автономный собственный картер как на части УТН. Насос хороший, с ним проблем быть не должно. Вроде бы и нет проблемы, но вот если поменять масло сразу после поездки, долить до уровня, и проверить через неделю-две, то показывает щуп примерно 1,5 уровня. С чего такое может быть? Хочу спросить - может ли масло так задерживаться в центрифуге, что опустошаться та будет только через неделю? Неужели масляный насос так медленно перепускает масло? Или в чем здесь проблема? Может из УТНа так долго масло выходит в картер? И может все-таки из заглушенных плунжеров может немного прорываться солярка в систему смазки? Или всё одно к другому?Прокомментировать:
-
Это значит в положении, в котором она ночует :) Т.е. выключаем все энергопотребители,закрываем все двери-окна, ставим на сигналку и ждем около минуты, в новых авто за это время вся электроника "засыпает". И потом только меряем. Доступ к аккуму организовываем зажатием концевика капота, чтобы сигналка думала что он закрыт. Если аккум в салоне и сигналка с датчиком объема, то нужно отключить на это время функцию сканирования салона.Сообщение от Seregin Посмотреть сообщение
Естественно на заглушенном :)Сообщение от Seregin Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
=Сан_Саныч= в дизеле разбираюсь а вот в Дизель Д-21 что за он не знаю) по русски напиши мот и поможем)...хотя проблемы три в основном в дизелях...1 подсос воздуха 2 топливная 3 компрессия)Прокомментировать:
-
это первое положение ключа зажигания?Сообщение от Sly Посмотреть сообщение
это все проделываем на спящем режиме или в заведенном состоянии, но наверно все равно.Сообщение от Sly Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Дизель Д-21
Кто хорошо разбирается в устройстве дизеля Д-21 просьба написать в личку, нужно проконсультироваться по одному непонятному глюку.Прокомментировать:
-
Уже сгонял к Валере- проверили ток на утечку и зарядку- Зарядка в норме (тестер мой гонит сЦуко) утечка в норме- акум просто высаженный почти в ноль- поставил сча заряжаться. Вспомнил что перед началом проблемы глюконул задний стеклоподъемник- реле щелкало а стекло ни куда- грешу что он и мог быть причиной высаженного акума- подъемник вчера сделал.
Над минском туча чернющая со стороны автоваза- как бы градика опять не было. И громыхает аж стекла дребезжатПрокомментировать:
-
Ток утечки проверить - дело на 5 минут. Поставить машину в спящий режим и посмотреть тестером потребляемый ток между плюсовой клемой аккума и проводом. Удобнее всего если щупы-"крокодилы". Цепляешь один за плюсовую клемму, второй за провод и стаскиваеш провод с аккума. Нормальный ток утечки где-то до 0,08А, если больше, то искать виновника. Тоже ничего сложного - поочередно вынимаем все предохранители и находим цепь, при отключении которой потребление существенно уменьшается. Потом схему в руки и ищем непосредственно виновника. А живость аккума проверяют нагрузочной вилкой - на полностью заряженном исправном аккуме падение напряжения при подключении нагрузки должно быть около 1В.Прокомментировать:
-
Может высадить и меньше чем за час,у соседа в дизеле не отключалось реле подачи напряжения на свечи накала.Прокомментировать:
-
Ну не за ночь, но за пару суток может, даже если "массу" отключить, если аккумулятор старый и ему конец (внутри если "спекся"). Особенно если питает сигналку, так еще быстрей у него агония закончится. А сколько лет этому АКБ, о котором речь, кстати?Сообщение от Seregin Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Сообщение от V.V. Посмотреть сообщениетоже кажется что где-то что-то на себя берет, т.к. ночи сейчас теплые не может он в ноль сам по себе выйти, имхо.Сообщение от Dragon Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: