---------------
-
-
У меня обь 1 с мотором 4х 25 сил скорость 45-46 км\ч в лодке 2 чел по 60кг и 1 чел 120 кг+барахло 60-80 кг+лодка с мотором больше 150 кг( на пустой лодке один 50 км\ч)
1 Фото -
-
Что такое "штатный винт"?Сообщение от evgeni Посмотреть сообщениеMy possibilities in a shock from my desires...
Adventure Master II M-360B + Mercury ME 15 M; МКМ + Нептун 23 + МоскваКомментарий
-
-
УважаемыйGOGER, пожалуйста по подробнее.Штатный винт 9,25 на 11 в одного перекрута нет?Еще интересует отверстие под штырь (первое от транца )всего пять были изначально, у меня четыре и что бы правильно установить а.к. плиту придётся стругать клин.Да классная компоновка.
Последний раз редактировалось НиколайАлексеев; 14.02.2014, 20:03.Комментарий
-
Пока не пойму, при чем здесь на фото редукция? Это в минус! При 1к2.5 при 50км час винт надо 13 шага. Что стоит на моте? На обяхе 25 в 13 не вытянет ее! Не дурите голову! Выбросите фото шага винта. А мот со шнурьем эт к чему? Что у меня есть Мурк 25? Пока не понимаю!Сообщение от GOGER Посмотреть сообщениеКомментарий
-
Вот и я не пойму... Я про "штатный винт" спрашивал...Сообщение от Евгений Дидух Посмотреть сообщениеMy possibilities in a shock from my desires...
Adventure Master II M-360B + Mercury ME 15 M; МКМ + Нептун 23 + МоскваКомментарий
-
Покраска Янтарь-2
Вот покрасился. Обдер до металла. Покрыл эпоксидным грунтом . Борта и днище покрасил в серебро с крупным зерном под лак.Верха и кокпит в синийКомментарий
-
покраска
ещеКомментарий
-
Нужно срочно сосватать 30 ку японумать
Янтарю.
Комментарий
-
ну или накрайняк 25 силКомментарий
-
2 somvel
Вот задумайся. Америкосы придумали и внедрили систему определения макс. допустимой мощности мотора. которая учитывает ширину по скуле и длину по килю. Исходя из этих данных - для Янтаря верх - 12 сил. Наша система определения скопирована с американской. Вообще по гидродинамике в СССР не придумали ничего нового. Все пытались копировать "модные забугорные" обводы (Обь 3 и обводы "Бостонский китобой" например). Но в СССР была засада - долгое время самым мощным мотором был Вихрь-30. А гораздо более широко распостранены были Вихри 20-25, Нептун -22, и Привет-22. Все эти три последних мотора по тяге - это примерно Хонда -20. Средняя советская семья - 4 чел., да с барахлом. Без глисса - это был не отдых. Реки у нас не особо широкие (исключение Днепр и Припять под КВХ), да пару озер , где волна может разгуляться. Вот и клепали из отпадов авиапрома плоскокилеватые корпуса, которые не славились не мореходностью, ни управляемости на скорости. Еще все советские моторы имели более скоростные редукторы, чем нынешние "забугорные" и очень ограниченное кол-во винтов. Даже поставив спарку Вихрей на штатных винтах макс. шага можно было получить чуть более 50 км в час и 20 л бенза за 45 минут. Но на глисс под одним мотором можно было вывести спокойнор торлько трех нормальных мужикова с барахлом и бензом . Зачем я это пишу? Ты пойми за очень небольшим исключением (это Днепр,Ока, Темп, Москва, Ладога) в СССР не выпускали лодок для моторов более 30 сил и для скорости более 50 км в час. А очень большой парк лодок вообще выпускалась для слабых моторов Ветрок-8, 12, Москва-10, М, 12.5. Это Казанка-М("метла"), Янарь, Неман-1, отчасти Неман-2. Но в то время проводились гонки на призы очень популярного в то время журнала "Катера и Яхты" ("КиЯ" в сокращении, кстати очень полезно от корки до корки изучить первые номеров 100, там очень много полезного и познавательного). Соревы проводились также в разделе промышленных лодок, и поэтому каждый производитель пытался выбить побольше сил для своего "детища". Так для "Немана-2" пробили 25 сил, для Оби (первой)- 30. Хотя, по сути даже не смотря на действительно очень удачные обводы этих лодок, в определенных ситуациях , особенно на импортных моторах (там в отличие от советских мощность считали на винте, а не на колене и существует большой выбор винтов) определенную опасность безбашенное управление представляет. Все переменно-килеватые обводы очень не любят волну в скулу на циркуляции при хорошей скорости. Т.е. при резком смене курса лодку просто перекидывает оверкиль через скулу. Но это соревы - достоверный факт что килеватый Днепр при разгоне по пямой тупо ложили почти на один борт (смещая мотор чуть в строну от килевой линии) - так выдавливали скорость при ограниченном кол-ве сил мотора - но это крайне опастно. На скорости более 50 км в час пр длинне корпуса за 4 м. очень хорошо управляем "моногедрон" (постоянная килеватость от транца до миделя и не менее 10 гр.), глубокое V (20 -30 градусов килеватости от транца до миделя), либо комбинированные обводы (тримараны, катамараны с высоким мостом, Сани Фокса больших размерений). Для скорости нужна минимальная смоченная поверхность днища без потери управляемости. Плоские днища имеют самый высокий коэффициент подъемной гидродинамической силы, но начинают скакать (дельфинировать ) по воде при относительно невысоких скоростях, их закидывает кормой на повороте(циркуляции). Скорость эта сильно зависит от длинны корпуса. Шестиметровые плоскодонные корпуса на глисс выходят на скростях под 40 км в час. И начинают дельфинировать при 60. Трехметровые - на 20 и 40 соответственно.
Поэтому - хочешь скорость и управляемость и много сил на транце - нужен "моногедрон" либо еще что-то еще более сложное + скоростной винт+ точное положение мотора по высоте и наклону. Здесь есть на форуме А.М.(кажется так правильно ник , зовут Михаилом). Он делал правильную гоночную лодку с глубоким V. На пятнаре шла 55 км в час, но с винтами он колдовал (владеет этой "магией") - потому как там нужно и уменьшать и площадь и диаметр и делать переменную геометрию.
Все , что ты делаешь - это достойно уважения, это ты умеешь, владеешь - думаю каждому это видно. Есть у тебя и желание, время и настойчивость и средства. Но ты пойми - всме это , "это дом - дом на песке". Все самое главное в лодке, это когда ее перевернешь килем вверх - это то, для чего она была придумана и сделана. В твоих силах сделать кой-нибудь неординарный и удачный корпус с нуля на основе проверенного лучшего мирового опыта , а не пытаться заниматься "реконструкцией хрущевок" и пытаться загрузиь это по полной.
Сорри за многословие, надеюсь без обид.Комментарий
-
Кастрюли
Лодки СССР делались с большим запасом по мощности:pКомментарий
-
Ну не с таким уж и большим . Надо заметить что запас по мощности рассчитывается с учётом наездов на препятствия , откидывания мотора , экстремального волнения и проч. Просто покататься с большим мотором она конечно выдержит.
Так вот я видел очень много убитых лодок текущих по всем заклёпкам, с оторванными транцами , с трещинами в характерных для именно этих перегрузок местах .
Вы сделаете лодку , повесите большой мотор, эффектно покажете её в деле покупателю , он купит, а через какое то время будет бороться с последствиями неправильной эксплуатации , если это конечно ещё будет экономически целесообразно :) .Комментарий
-
long kast, Воронеж синий что с Сузой дф-50 я на нем отходил 2 сезона и чел что купил у меня его тоже 2 . и лодка нигде непотрескалась нетекет и учитывайте что днище у Воронежа слабое 1.5ммКомментарий
Комментарий