4 Фото
-
Господа форумчане, в продолжение моих изысков оцените конструкцию на прочность и жесткость при условии, что весь каркас из фанеры 6 мм, обшивка дна и палубу 4 + стеклоткань на эпоксидке (а сколько её толщины то надо этой стеклоткани?) настил палуб фанера 10 мм, транец 15 мм., рейки 20х20 и 30х20. -
Отлично (точнее плохо). Кайманы это как раз по моей теме. Клей то есть, сделаем. Но, для начала нужны подробные фото проблемного места, а ещё лучше привезти лодку ко мне, по крайней мере поставим диагноз и будет понятно, что с ней делать. Но только на следующей неделе. Остальное общение через личку.Сообщение от Dragon Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Транец стационарный. Лодка 285 Кайман три года в эксплуатация.Прокомментировать:
-
Какой транец, навесной или стационарный? Какая лодка? Сколько лет? Возможно просто клеем не поможешь.Сообщение от Dragon Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Всем доброго дня. Народ подскажите каким клеем приклеить транец в ПВХ лодке. Начал отклеиваться.Прокомментировать:
-
я делал две оби 1 одну восстанавливал из казенной тренерской лодки - можно представить ее состояние с порваными вмятыми булями разорваным транцкм и тп вторую из более хорошего корпуса во второй изменил бардачок сделал ступень для выхода на палубу бардачи оставил по бокам и основной багажеик под полугерметичным люком в носовом пузыре на фото более светлая лодка - вторая9 ФотоПрокомментировать:
-
О , блин, тезка..Сообщение от МИШАНЯ Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
Всем добрый день. Может кто имеет опыт реставрации лодки Обь-1, буду признателен за любую информацию.Прокомментировать:
-
Vlad1333, рисую в inventore 9-ом, не скажу что я продвинутый пользователь этой программы поэтому с выкройками обшивки на плоскости планировал разобраться позже если получится, либо по месту опираясь на шпангоуты и подумываю чтобы снизить вес лодки, делать обшивку вообще без фанеры, а чисто из стеклопластика (гдето читал как это делается надо будет поискать...). Касательно ширины по скуле у транца на последнем рисунке она составляет 1275 мм. по верху транца 1600 мм. Касательно пологого форштевня рассуждал так: если в лодке один, на нос врядли полезеш, а если двоем то вес на носу будет уровновешиваться весом на корме, хотя могу и ошибаться. Вот про пульт полностью согласен.1 ФотоПрокомментировать:
-
На мой взгляд форштевень слишком пологий, и начинает рано подниматься вверх - в статике нос при нагрузке будет сильно погружаться, на глиссе по волне будет долбить сильнее.
Для 15 -20 сил оптимальная ширина по скуле у транца 1.20 (на "коллективный разум" мотолодки .ру). Если увеличивать ширину лодки дальше - мотор нужно мощней.
Если ловить вдвоем на спининг - пульт управления лучше делать по одному борту, чтобы проход по второму от кормы к носу был полноценным.
По килеватости - у вас моногедрон - т.е килеватость не меняется от миделя в корму. Можно делать переменную(так почти на всех советских дюральках).
Развертка днища желательна из двух частей.
В чем рисуете?Можно получить развертки частей на плоскость с привязкой шпангоутов и калибровкой.
Я пробовал во Фришипе. Вечером постараюсь выложить принтскрины .Прокомментировать:
-
Согласен Peskar, кругом одни компромисы. У последнего варианта килеватость на транце 11 град. это не 6 и уж не 17 как у первого варианта. Как по Вашему будет вести себя такая лодка под мотором 18-20 л.с. и по какой предельной волне можно будет, более менее конфортно, ходить на таком корпусе? Да вот еще вариант внутренней планировки в том же корпусе.2 ФотоПрокомментировать:
-
Тут видишь, палка о двух концах.
Чем меньше угол килеватости на транце, лучше выходить на глиссер.
Но зато на поворотах лучше себя ведут килеватые лодки.
В любом случае тебе выбирать.
Прокомментировать:
-
Попробуй на транце уменьшить угол килеватости до 4-6 градусов.
Я думаю, что это позволит легче выходить на глиссер, особенно с не очень сильным мотором.
Но нас лодки сделай режущим волну.Прокомментировать:
Прокомментировать: