Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

[gorr]

В этой теме размещаются сообщения о лодочных бензомоторах, советы по выбору, ремонту, решение проблем.
В сообщении необходимо отразить суть поставленного вопроса, а в тексте сообщения дать развернутое описание.
____________________

О разнице между двух- и четырехтактными моторами

[long kast]

Да 1150 -+50 оборотов на нейтрали .Кратковременный не страшен . Постоянно на перекруте в 1000 об мотора хватет не на долго . Но все же я сомневаюсь что идет такой перекрут .

Тахометр , простейший , у двух и четырёхтактников показывает с разницей в два раза обороты, а бывает специальный для двух или для четырёх , бывает у людей в этом загвоздка.
Хотя если холостые правильные , то дело не в этом.
Может мотор высоковато висит, или винт погрузовее надо.

[Водномоторник]

Но вот компресометр из того же СССР , как и сам мотор показал по 12.9 в каждом горшке ( в двух) не думаю что оригинальные значения с завода будут на много выше . .

Замеры производил на прогретом плм, с открытой дроссельной заслонкой? Если нет, то перемерить стоит.

[Кеша Хакин]

Замеры производил на прогретом плм, с открытой дроссельной заслонкой? Если нет, то перемерить стоит.

Ну вот честно, сколько людей, столько мнений , кому верить? :???:
https://www.youtube.com/watch?v=KbRZGrQOq9A

[Водномоторник]

Ну вот честно, сколько людей, столько мнений , кому верить? :???:
https://www.youtube.com/watch?v=KbRZGrQOq9A

Ок. Пусть будет так, насчет заслонки (откр/закр). И то в ролике суза явно почти новая, а не джоник лохматых годов (хотя моторы очень хорошие). Однако ни слова человек не говорит холодная у него суза или нет. По законам физики, со школы, все помнят, что металлы расширяются при нагреве. И убитый плм на холодную будет больше "давить", чем прогретый. Или и этот момент похрену? Тепловой зазор производители для чего тогда учитывают при производстве?

[Кардан]

Ок. Пусть будет так, насчет заслонки (откр/закр). И то в ролике суза явно почти новая, а не джоник лохматых годов (хотя моторы очень хорошие). Однако ни слова человек не говорит холодная у него суза или нет. По законам физики, со школы, все помнят, что металлы расширяются при нагреве. И убитый плм на холодную будет больше "давить", чем прогретый. Или и этот момент похрену? Тепловой зазор производители для чего тогда учитывают при производстве?

На прогретом ДВС, компрессию не измеряют! Это делается ТОЛЬКО НА ХОЛОДНУЮ. На горячую, компрессия всегда будет больше. Из-за того, что ЦПГ нагрелась, и все детали расширились (для того и нужны тепловые зазоры, что-бы при нагревании ничего не заклинило). Насчёт заслонки- полный бред. Как и показано в видео, ничего это не меняет.

[Александр Двина]

На прогретом ДВС, компрессию не измеряют! Это делается ТОЛЬКО НА ХОЛОДНУЮ.

Именно всё наоборот.

[riko]

Fly, Перекрут такой вполне может быть если новая лодка легкая и не перегружена. Замена родного винта на винт с большим шагом позволит снизить максимальные обороты двигателя и при правильном подборе шага избавиться от перекрута и даже возможно получить прибавку в скорости.
Примерно такой же перекрут был у меня с Тохай 5, 2т и Групером 330. Поменял "родной" винт с шагом 8 дюймов на 9 и забыл про перекрут.http://www.brik.org/images/smilies/bayan.gif

[Водномоторник]

На прогретом ДВС, компрессию не измеряют! Это делается ТОЛЬКО НА ХОЛОДНУЮ. .

Тогда уж нужно уточнить, что именно на 2-х ткт. и то не все мотористы (и пр. специалисты). При мне лично мою т9.8 (разумеется 2-х ткт.) погоняли в бочке с водой, а после замеряли компрессию. В известной всему водномоторному сообществу мастерской, в г.Минск (указывать не буду, а то рекламу "пришьют").
На 4- х. ткт. даже в мурзилках (заводских) указывают, что перед замером прогреть двигатель в течение 5 минут. Лень искать, но на яму 50 4-х ткт., именно в англоязычном мануале, с картинками указано, прогреть в теч. 5 минут, перед замером.
Однако тот же товарищ, что по ссылке выше, в другом своем видео говорит и про хонду(если кто не в курсе, то тактность у хонды бывает одна), греть не обязательно. https://youtu.be/8vJ9A-t4Z4g
Мне лично ближе выводы японских инженеров...

[юрий юрьевич]

логично мерять компрессию в двигателе холодном, т.е. в температуре окружающей среды. так как нагреть мотор можно по разному с разницей в десятки градусов. а холодное - практически одинакова Т.. цель измерения не столько определить абсолютное значение компрессии ( она будет сильно отличаться от: оборотов мотора при измерении, что особо заметно при вращении от руки веревкой- может быть и 400 об и 700 об, от количества масла в цилиндрах- бОльше- значение измерения выше. ) обычно компрессией выявляют наличие сильного разнобоя показаний в каждом цилиндре

[Кеша Хакин]

https://www.youtube.com/watch?v=zTdRH-xGbY0
Да видео полно на самом деле , чего спорить .Мне не долго погонять на холодную, потом в бочке погреть, и погонять компрессию на горячую. Могу потом еще одно видео запилить в ютюб для статистики и истории , она либо есть компрессия та или ее нет , других вариантов я так понимаю быть не может. Вот по поводу пробивания искры от катушек очень даже надо проверить , я так понимаю по темноте завести да глянуть скачет искра или нет.
А по карбюраторам вопрос остался открытый , кто может проверить поплавковую камеру (выставить поплавки или перепроверить за мной) синхронизировать карбы, покрутить нужный болт, не ужели для нашей деревни это высшая математика, и нет нормальных спецов:o или все прячут своих уникальных специалистов . Или все сами чинят? Чую что придется изучать еще устройство карбюратора.
Или забить и ездить , а решать проблемы по мере их поступления , не будет заводится нормально , ехать не будет тогда и разбираться.

[long kast]

Да не лазит никто обычно в потроха , кулибиных теперь немного. Это при советах было, любишь кататься, люби и гайки покрутить, а теперь новые японцы, они же не ломаются.
Приятель на сервисе скучает, неисправностей всего две, либо утопили, либо перегрели. Всё остальное, дунул, плюнул, и по газам.
Сидит масло людям меняет за деньги, а люди поэтому ездят и не знают куда оно залито и как проверить.

[Водномоторник]

https://www.youtube.com/watch?v=zTdRH-xGbY0
Да видео полно на самом деле , чего спорить .Мне не долго погонять на холодную, потом в бочке погреть, и погонять компрессию на горячую. Могу потом еще одно видео запилить в ютюб для статистики и истории , она либо есть компрессия та или ее нет , других вариантов я так понимаю быть не может. Вот по поводу пробивания искры от катушек очень даже надо проверить , я так понимаю по темноте завести да глянуть скачет искра или нет.
А по карбюраторам вопрос остался открытый , кто может проверить поплавковую камеру (выставить поплавки или перепроверить за мной) синхронизировать карбы, покрутить нужный болт, не ужели для нашей деревни это высшая математика, и нет нормальных спецов:o или все прячут своих уникальных специалистов . Или все сами чинят? Чую что придется изучать еще устройство карбюратора.
Или забить и ездить , а решать проблемы по мере их поступления , не будет заводится нормально , ехать не будет тогда и разбираться.

1-й же мой запрос в гугл выдал следующие результаты...https://www.google.com/search?rlz=1C...39.rXkb-fInvrM А далее звонишь и говоришь всё тоже самое. Чаще всего на стадии разговора понятно становится стоит ехать туда или не стоит...
Или ты хотел через форумную общалку сделать "аборт по телефону". Тады извини...

[Кеша Хакин]

Да не лазит никто обычно в потроха , кулибиных теперь немного. Это при советах было, любишь кататься, люби и гайки покрутить, а теперь новые японцы, они же не ломаются.
Приятель на сервисе скучает, неисправностей всего две, либо утопили, либо перегрели. Всё остальное, дунул, плюнул, и по газам.
Сидит масло людям меняет за деньги, а люди поэтому ездят и не знают куда оно залито и как проверить.

ВОт в том то и дело, что никто сейчас не хочет разбираться и голову включать, а деньги любят все, но хотят их получить по быстрому и без напряга, делая одну и туже операцию на чем рука набита, и все как по маслу.
Да и люди у нас не бедные как оказывается на японцах ездить новых или тех которые не ломаются :D . В той же украине по джоникам куча мастерских и запчастей валом , там и брал ремкомплект для карбюратора, вот думаю может в КИев на выходные :D там все переберут и сделают красиво за пару дней, и не дорого.

[Greihan]

ВОт в том то и дело, что никто сейчас не хочет разбираться и голову включать....

Я так понимаю, и ты в том числе?

[Кеша Хакин]

1-й же мой запрос в гугл выдал следующие результаты...[URL="https://www.google.com/search? А далее звонишь и говоришь всё тоже самое. Чаще всего на стадии разговора понятно становится стоит ехать туда или не стоит...
Или ты хотел через форумную общалку сделать "аборт по телефону". Тады извини...[/QUOTE]

Ну тут жеж в начале темы красным по белому написано


[quote="gorr;55082"]В этой теме размещаются сообщения о лодочных бензомоторах, советы по выбору, ремонту, решение проблем.
В сообщении необходимо отразить суть поставленного вопроса, а в тексте сообщения дать развернутое описание.

Совета по ремонту не попросил ( искал спеца)? Решить проблему не решил! И оборт по телефону не просил . Изначально спросил мот кто в курсе по грамотным специалистам которые возьмутся, ибо гуглом я пользоваться умею , а вот чинители из гугла чинить нет, либо страшно заниматься старым мотором , либо реально не умеют, либо много денех не сдерешь . И можно к Вам вопрос , как можно определить по телефону стоит туда ехать или нет? Скажут Славик , не очкуй да мы сто раз так делали , все знаем от и до ! И что ? Значит надо ехать? Дело в том что Ванговать по телефону я не умею адекватные там спецы или нет , а бороды по телефону можно услышать много , ща все спецы поговорить.
Спасибо мужики и на этом, кто хотел помочь , дальше сам.

- - - Добавлено - - -

Я так понимаю, и ты в том числе?

Я готов деньги заплатить , а не заниматься тем в чем я не разбираюсь . И не надо тыкать , а то тыкать все спецы, а по делу ноль