Славек, ваша личная позиция по отношению к ТО - она ваша и обсуждать здесь её смысла никакого.
Многие (и я в том числе) благодарны вам за освещение вопросов по работе ГИМС на данном форуме.
Поясните пожалуйста по работе вашего сайта gims.by? Он на реконструкции?
Кстати, господа водномоторники. Тут как-то интересовались административными санкциями за нарушение различных водномоторных правил... Читаем внимательно! За разъяснениями обращаемся к Вячеславу Владимировичу ;)
-
кто бы тут не кричал и т.д.-большинство тебе-благодарны очень...Сообщение от Славек Посмотреть сообщение
не пропадай!!!
удачи!!!Прокомментировать:
-
Да я вас понимаю. Беда в том, что созданы и приняты слабоработающие документы, и видать дальше не лучше будут. Ну и кому интересно (чтоб не возникало больше лично ко мне вопросов), возврат ТО не поддерживал с самого начала.Прокомментировать:
-
понимаем тебя....Сообщение от Славек Посмотреть сообщение
но и нас пойми.......Прокомментировать:
-
:(Мужики, погодите спытывать. Сейчас у нас эпоха премен, а это трудные времена (майданчик:(). МЧСовцы пытаются рулить не особо понимая предмета (хотя с этим они не согласны). Будем ждать.Прокомментировать:
-
Чем дальше, тем страньше... (с) АлисА ....Сообщение от claimant Посмотреть сообщение
Алиса! Миелофон у меня! (с)....Прокомментировать:
-
А, может у Славека спытаем, сможет ли он свести 2,83 кубометра объёма (к стати, отменённых ажно 1969 году) и 225 киль г/подъёмности от ГИМСа.Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение
Да не как они не связаны! Всё гораздо банальней.
Во время первой миграции, это ГНТИ (Главная навигационно-техническая инспекция ОСВОДа) перешла под крышу Минжилкомхоза и стала ГИМС (1984 г. К стати, за этим министерством числились и спасательные станции). Встал вопрос наведения порядка , поскольку эта самая ГНТИ ничего не делала. Де юре, ГНТИ подчинялось вся и всё что не попадало под юрисдикцию Речного регистра (до 80 рег тонн). Де факто, ГНТИ с трудом (ОСВОД ведь) контролировала лишь казанки с прогрессами.
Но, в союзном и республиканских Совминах было немало рыбаков-охотников, в подавляющем владеющих одно- двухместными надувнушками. Их грузоподъёмность в те времена (за редким исключением) была НЕ БОЛЕЕ 220 кг! По этому и родилась в новых (тогда) Правилах сия гениальная цифирь 225 и более. Только лишь, что бы оградить себя (заодно и остальное население СССР) от навязчивых и непонятных услуг ГИМС.
Ну а наша бравая ГИМС так и тянет с советских времён эти злочастные 225 кг!
P.S Если кому интересно, до 1974 г. (образования ГНТИ) в министерствах и ведомствах, областях, краях и даже, городах были свои Комиссии по малым судам со своими(!) правилами - вот тогда, наверное, веселуха была.........Прокомментировать:
-
Могу конечно ошибаться, но у этих "мистических 225 кГ" ноги растут от т.н. регистровой тонны, но методику расчета, к сожалению, не помню...Сообщение от Вячеслав . Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Да-а-а-а,и откуда они только высасали какие-то мистические 225кг.грузоподъёмности,которую не измерить не проверить...хитро.Я думаю если сами не додумаются унифицировать с Российскими правилами ,придется организовываться и обращаться, как говорит коллега claimant Кто-то раньше писал в этой теме ,что мол наши люди не тупее и безолабернее Россиян и что закон будет одинаков...увы пока наш ГИМС похоже настаивает на обратном...обидно:mad:Сообщение от Greihan Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
А меня, на его пост другое посетило : мыслишка в слух :Сообщение от Биг-Мен Посмотреть сообщение
В РБ , в целях повышения рождаемости и гигиены сексуальных отношений ( благие цели и только ) между мужчиной и женщиной, создаются два комитета с громким названием : " ГК ( гос. комитет) Гигиены и Культуры сексуальных отношений ", в нем два подкомитета
1. По медицинской части ( этот оставим)
2. По технической составляющий.
3. Возможно третиий комитет будет, для гомосексуалистов ( это в будущем с демократией).
Из положения о комитете:
Мужчина половозрелый может вступить в интимную связь, только после предоставления мед .справки и штампика " О тех. допуске в приподнятом настроении" перед интимной близостью, а вдруг, что не так пойдет и сдувается кингстон во время утехи и не может выполнять свою детородную функцию . Кому в таком случае претензию обжаловать ? Теперь я знаю кому , ясен пень к 2 -му комитету ,а вдруг помогут приподнять настроение, это же целый штампик и уважительный взгляд с пальпацией, а не "Танкад алиплатинум" какой то.
Допуск о "приподнятости духа" нужно иметь перед каждым желанием, мед . справка 1 раз в три месяца.
За дополнительную плату могут приехать освидетельствовать приподнятость духа на дом , но по другому тарифу, время работы службы 24 часа в сутки.:D:D:D
Прошу не обижаться гормоны , весна и ..... от С.:mrgreen:Последний раз редактировалось Антон; 07.03.2014, 17:19.Прокомментировать:
-
Всё, что вы хотели знать о ТО, но ГИМС стесняется вам об этом сказать
Требования к состоянию маломерных судов определяются техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности маломерных судов» (ТР ТС 026/2012). - это из ответа МЧС Антону.
Давайте посмотрим требования Регламента (к стати, действие его началось 1 февраль 2014 г.)
Для начала, на сайте Евразийской экономической комиссии опубликовано решение № 190 О порядке введения в действие вышеупомянутого регламента.
Там, указаны Перечни стандартов, как добровольных, так и обязательных. Эти стандарты обеспечивают соблюдение требований вышеупомянутого Регламента.
Хотя, 81 пункт Регламента и отдаёт на откуп порядок проведения процедуры ТО законодательству стран-участниц ТС, но, в любом случае, он д.б. установлен в законодательном порядке! Т.е. регламент ТО м/судов ДОЛЖЕН ОСНОВЫВАТЬСЯ НА СТАНДАРТАХ, не важно ISO это будет, ГОСТ или СТБ. Главное, будущий порядок проведения ТО, должен иметь отсыл к НОРМАТИВАМ! Не чьи-то "хотелки" типа 225 кг, или "визуального осмотра ненадутой лодки".
Уж, не знаю как там с пресловутым "люфтом уключин, но ГОСТ на надувные гребные лодки из эластомера армированного или пластомера обязывает: корпус должен быть прочным при 3-х кратном номинальном давлении в течении 5 минут, неисправности недопустимы. Что это означает: у инспектора, проводящего ТО д.б. кроме аппаратуры, могущей создать такое избыточное давление и КИПиА, данные по номинальному давлению каждой серии всех(!) лодок. А как вам ISO 13592:1998 "Малые суда. Контроль за обратной вспышкой пламени в бензиновых двигателях", или ISO 14509-1:2008 "Суда малые. Измерение распространяющегося по воздуху звука, производимого моторными прогулочными судами" + ISO 7840:2004 "Малые суда. Огнестойкие топливные шланги" Методики проверки и испытаний описывать не буду, и так, мало, кто дочитал до данного места.
В чём смысл стольких букафф - большая вероятность, что ребята с МЧС не будут заморачиваться с созданием собственного регламента - слижут с Российских, заодно "прихватив" и поднадзорность и периодичность пресловутого ТО. Следовательно, "прощай оружие", мечты нашей ГИМС о повальном ТО всех вся.
Ну, а если, всё-таки появится высосанный из пальца Порядок проведения ТО, целесообразно БРИКу обратиться от имени судовладельцев Беларуси в ту же ЕЭК, или Конституционный суд РБ, Правовое Управление АП РБ, с целью объяснить законность требований данного норматива.
P.S Ессно, всё ИМХО, надеюсь, спецы МЧС прочтут сей пост, дабы не закладывать себе геммор в будущем.Прокомментировать:
-
Чота меня терзают смутные сомнения... Этож такой кусок :oСообщение от Ог-о-о Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
... старый я стал, память не та :) За моторы помню, за лодки блуданул :) Может и мы к РФ правилам придём!Сообщение от Greihan Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Извени, надо было сразу... "не подлежат регистрации МС весом до 200 КГ и с мотором до 10 л.с...."Сообщение от Ог-о-о Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: