-
А ни как не выдержит.... Зимой только один вариант - намывать и организовывать переправу по льду!Прокомментировать:
-
Ператрахивау и буду ператрахивать !Сообщение от catana Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
почему в этой стране,если что-то случилось ,нужно сразу кого нибудь вы .. пать?Прокомментировать:
-
Да ну! Найдут стрелочника прораба и и раскрутят его на всю катушку, а дяди при должностях пойдут на повышение.Сообщение от Zalex Посмотреть сообщение
Обычная схема в нашем государстве.
Интересно как выдержит паромная переправа зимний ледоход и образование торосов.
Фото сделаны в феврале 2014 года, как раз возле Туровского моста.2 ФотоПрокомментировать:
-
через пару недель она будет очень актуальна:), а так езжай через Лельцицы, 250 км для @ , это не расстояние;)))Сообщение от Basil Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
- наврядли, мост сооружение стратегическое и за подобные деяния головы полетят.Сообщение от александр3 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Я с кумом собирались опять на Хвоенск. Придется искать сброс в Борках. Бо по Скрипице слишком далеко. Па радиву передавали, што радам будет арганизована паромная переправа. Интерэсна в каком эта месцеПрокомментировать:
-
Схемы армирования подобных конструкций сложнейшие, пространственный каркас там несколько уровней перевязки в каждой плоскости, и насыщенность арматурой такова что обычный вибратор не влазит в окна между прутками, используются специальные игольчатые.Сообщение от AN Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Вряд ли выдержала, если одна она,Сообщение от Zalex Посмотреть сообщение
там похоже комплекс= принцип арки, который не дает придать полное усилие на арматуру, ну и сама арматура пока сопротивляется.
Чую рухнет под морозикамиПрокомментировать:
-
виновник всего этого в законеСообщение от Zalex Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Там вариантов много почему оно не упало, могло на продольной арматуре повиснуть.Сообщение от AN Посмотреть сообщение
Вот с трещиной предельно просто и потому кто:
- вариант 1: готовил армокаркас и заливал пролет;
- вариант 2: допустил массовые и неоднократные проезды по мосту грузовиков с массой превышающую на которую мост был рассчитан,
пора начинать сушить сухари.Прокомментировать:
-
Если бы не образовался замок за счет соседних пролетов, принцип арки, то всё это рухнуло бы, если распор даст подвижку, может рухнуть в любой момент, а ведь даст- когда мороз ударитПрокомментировать:
-
К этому все шло. 30-50 "Волотов" груженых щебнем (снаряженная масса более 30 тон) со стороны Лельчиц через мост ежедневно. Результат закономерен.Сообщение от СТАС Посмотреть сообщение
Зато теперь можно вспомнить детство - паром, катер, ты стоишь восхищенный и смотришь на Припять, красота. Прикольно - если бы не было так грустно.
- - - Добавлено - - -
А если реально, то грузили не 25 тон, а все 40-50 тон. Перегруз почти в два раза. Мост на это не был расчитан.
Вот фрагмент статьи про эти Волоты:
Автомобиль МЗКТ-65151 – это самосвал, предназначенный для перевозки сыпучих грузов. Его исполинский вид, довольно высокая мощность двигателя и объем грузовой платформы (20 м3) явно не соотносятся с заявленной грузоподъемностью в 25 т. Исходя из средней плотности сыпучих строительных материалов порядка 1,9 т/м3, получается, что его грузоподъемность равняется 38 т.
Несмотря на трехметровую высоту бортов самосвальной платформы, загружаем кузов по верхний край, полностью используя его объем. Взвешиваем автомобиль и получаем 52,5 т. За вычетом снаряженной массы получаем массу песка 36,5 т, что совпадает с первоначальным предположением. Пришлось делать частичную разгрузку кузова для получения полной массы автомобиля в 41 т, при этом кузов оказался заполненным на 2/3 объема. Трудно предположить подобный вариант в эксплуатации и остается лишь уповать на надежность работы гидросистемы подъема платформы (гидроклапаны настроены на ограничение 35 т) и шины с более высоким индексом несущей способности.
Вот ссылка на всю статью:
http://www.gruzovikpress.ru/article/4023-samosval-mzkt-65151-volat-potomok-raketovoza/
- - - Добавлено - - -
Ремонтники, которые делали ремонт последних 2-а года, тут не причем. Они не трогали внутренних конструкций, только восстановление верхнего слоя бетонных конструкций, замена ограждающих и т.п. косметические работы.
Вот те кто перед эти ремонтом делал обследование ж/б конструкций и проглядел разрушение частично виноваты.
Основной виновник тот, кто разрешил таким груженым самосвалам регулярный проезд по этому мосту, не рассчитанному под такие нагрузки. А так же те кто не контролировал перегруз данных самосвалов.
Теперь придется терять время на пароме или делать крюк 170 км когда паром не будет ходить.Прокомментировать:
-
Начинаем планомерный сбор подписей за открытие (восстановление) паромной переправы через Лахву на Д.-Городок. Там она была, и начинали делать дорогу через лес с Городка. Даже судя по фото не надо и к бабке ходить, что песня будет долгой. Зато рыба сейчас вся будет стоять по правому берегу со стороны Вересницы- Альшан в надежде уцелеть.Сообщение от СТАС Посмотреть сообщение
P.S. Стоял мост с 1985 года..... Пришли ремонтники, подремонтировали... Сам лично видел как они швы вскрывали и "заделывали", а уже этим летом швы были "вскрыты", и к осени, не помню в каком месте, при прохождении со стороны Турова наблюдался сильный удар по подвеске по причине сдвига уровней покрытия/плит.Прокомментировать:
Прокомментировать: